รีวิว GAC Aion ES (EVme Taxi) 2023

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ C ของประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาค่อยๆ เปลี่ยนไปทางการใช้งานเชิงพาณิชย์ โดยเฉพาะผู้ประกอบการแท็กซี่ที่มีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าระยะทางไกลและต้นทุนต่ำเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง — GAC Aion ES (EVme Taxi) รุ่นปี 2023 ถูกออกแบบมาเพื่อเจาะตลาดกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ซึ่งไม่เพียงแต่มาพร้อมระยะทางขับที่เป็นทางการถึง 442 กิโลเมตร การรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร แต่ยังควบคุมราคาให้อยู่ที่ 929,900 บาทอีกด้วย การรวมกันแบบนี้จะสามารถตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานที่มีความถี่สูงได้หรือไม่? การทดสอบขับในครั้งนี้เราจะเน้นยืนยันถึงความน่าเชื่อถือ การแสดงผลการขับขี่จริง และความสะดวกสบายในการขับขี่ เพื่อดูว่ามันจะกลายเป็น "เครื่องมือทำเงิน" สำหรับคนขับแท็กซี่ได้หรือไม่

การออกแบบภายนอกของ GAC Aion ES มีแนวทางไปในแบบเรียบง่ายและใช้สอยได้จริง ไม่มีองค์ประกอบที่หรูหราหรือโดดเด่นมากเกินไป ตัวถังรถมีความยาว ความกว้าง และความสูงตามลำดับ 4810/1880/1545 มม. ระยะฐานล้อ 2750 มม. โครงสร้างโดยรวมดูยืดหยุ่น สอดคล้องกับขนาดของรถเก๋งระดับ C อย่างแท้จริง ด้านหน้ารถมาพร้อมกระจังหน้าปิดทึบ ผสานกับชุดไฟหน้า LED ที่มีดีไซน์คมเข้ม ไฟส่องสว่างเวลากลางวันเป็นเส้นยาวบาง ช่วยเพิ่มความเด่นชัดเมื่อเปิดไฟส่วนล่างของกันชนหน้าเป็นช่องดักอากาศแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและมีชั้นนำทางอากาศทั้งสองข้าง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ในระดับหนึ่ง ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ดูไหลลื่น โดยมีเส้นเอวที่ลากจากด้านหน้ารถไปจนถึงท้ายรถ ประกอบกับล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วแบบหลายก้าน ท่าทางโดยรวมดูมั่นคง ส่วนท้ายรถ ชุดไฟท้ายใช้การออกแบบแบบยาวตลอดพร้อมสัญลักษณ์ "Aion" ฝังอยู่ตรงกลาง ฝากระโปรงท้ายมีลักษณะยกขึ้นเล็กน้อยคล้ายหางเป็ด เพิ่มอารมณ์สปอร์ตเล็กน้อย; ส่วนล่างของกันชนท้ายมีการออกแบบคล้ายตัวกระจายลมซึ่งสอดคล้องกันกับด้านหน้า อย่างไรก็ตามโดยรวมยังคงเน้นความเรียบง่าย

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ สไตล์การตกแต่งเน้นที่การใช้งานเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางออกแบบแบบสมมาตร วัสดุส่วนใหญ่เป็นพลาสติกแข็ง แต่ควบคุมการต่อรอยต่อต่างๆ ได้ดี ทำให้คุณภาพโดยรวมสอดคล้องกับการเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ หน้าจอคอนโซลกลางขนาด 8 นิ้วตั้งอยู่ที่ส่วนบนของแผงคอนโซลกลาง อินเตอร์เฟซดูเรียบง่าย รองรับการเชื่อมต่อผ่านบลูทูธ ระบบภาพถอยหลังก็มีมาให้ สมรรถนะการใช้งานลื่นไหลพอสมควร พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีการออกแบบ 3 ก้าน ปุ่มควบคุมด้านซ้ายเป็นฟังก์ชั่นควบคุมความเร็วและปรับระดับเสียง ด้านขวาเป็นปุ่มโทรศัพท์บลูทูธและปุ่มเมนู ปุ่มต่างๆ ถูกวางในตำแหน่งที่ใช้งานสะดวกเหมาะสมสำหรับการใช้งานโดยไม่มอง สิ่งอำนวยความสะดวกที่ติดตั้งมากับรถตั้งแต่แรก เช่น เซนเซอร์ถอยหลัง กล้องภาพจอดรถ ระบบช่วยขึ้นทางลาดชัน ช่องระบายอากาศสำหรับเบาะหลัง และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISO FIX สิ่งเหล่านี้เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ความโดดเด่นคือเรื่องพื้นที่ ระยะฐานล้อ 2750 มม. ช่วยให้พื้นที่เบาะหลังมีความกว้างขวาง ผู้โดยสารสูง 175 ซม. นั่งที่เบาะหลังมีพื้นที่เหยียดขาสองกำปั้น และยังมีพื้นที่ศีรษะเหลือมากกว่า 1 กำปั้น แม้จะนั่งเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ที่ 453 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้ 2 ใบอย่างง่ายดาย รองรับการจัดเก็บสัมภาระของผู้โดยสารได้ครบถ้วน

ในแง่ของความสามารถขับเคลื่อน รถรุ่นนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรด้านหน้า กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 225 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์ไฟฟ้าจังหวะเดียว โหมดการขับขี่มีให้เลือกสองโหมดได้แก่โหมดประหยัดและโหมดสปอร์ต สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โหมดประหยัดก็เพียงพอแล้ว — การเริ่มต้นมีการตอบสนองแรงขับที่ราบรื่น ไม่มีการสะดุดเหมือนรถยนต์น้ำมัน การเร่งจาก 0-60 กม./ชม. ทำได้คล่องตัว รองรับการขับตามรถในสภาพการจราจรที่ติดขัดและการเริ่มต้นขับที่สะดวกสบาย เมื่อเหยียบคันเร่งลึก แรงขับจะออกมาอย่างราบรื่น การเร่งจาก 80-100 กม./ชม. ในช่วงกลางก็ยังสามารถตอบสนองการแซงได้ดี ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดอยู่ที่ 130 กม./ชม. ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในสถานการณ์ของรถแท็กซี่ การควบคุมโดยรวมนั้นอยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาและมีความแม่นยำพอสมควร ช่วยลดความล้าสำหรับคนขับที่ต้องขับรถเป็นเวลานาน ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันอิสระ ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบคานบิดที่ไม่เป็นอิสระ การปรับจูนเน้นไปที่ความนุ่มนวล เมื่อข้ามลูกระนาดหรือถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนที่ละเอียดได้เกือบทั้งหมด แต่เมื่อเจอกับหลุมใหญ่ เบาะหลังอาจจะมีการเด้งขึ้นเล็กน้อย

ระยะทางและการชาร์จเป็นปัจจัยสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ เราได้ทำการทดสอบระยะทางในพื้นที่กลางกรุงเทพฯ โดยเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดเวลา (24℃) มีผู้โดยสารเต็มพิกัด 1 คน และขับในโหมดประหยัดพลังงาน ระยะทางที่ขับได้จริงคือ 120 กิโลเมตร ขณะที่การแสดงผลระยะทางที่ใช้ลดลง 135 กิโลเมตร ซึ่งมีอัตราความสำเร็จของระยะทางประมาณ 88.9% ผลการทดสอบอย่างที่คาดไว้ จากการคำนวณตามสัดส่วนนี้ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว รถสามารถวิ่งในพื้นที่เมืองได้ประมาณ 393 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางการดำเนินงานในแต่ละวัน ที่ระยะ 100 กิโลเมตรมีการใช้พลังงานจริงอยู่ที่ 14.2 kWh ซึ่งสูงกว่าค่าทางการที่ระบุไว้ที่ 13.6 kWh เล็กน้อย เนื่องจากในพื้นที่เมืองมีการจราจรติดขัดเป็นจำนวนมาก ในส่วนของการชาร์จ ใช้เครื่องชาร์จเร็วจาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาเพียง 42 นาที (0.7 ชั่วโมง) คนขับสามารถใช้เวลาพักกลางวันในการชาร์จได้รวดเร็วโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานมากนัก และยังมีนโยบายรับประกันแบตเตอรี่นานถึง 8 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเพียงพอที่จะสร้างความมั่นใจสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในเชิงพาณิชย์

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ เบาะนั่งถูกห่อหุ้มด้วยวัสดุผ้าถัก มีความแน่นและให้การรองรับได้ดี คนขับสามารถขับรถต่อเนื่อง 2 ชั่วโมงโดยไม่รู้สึกอ่อนล้าแต่อย่างใด เบาะหลังยังสะดวกสบาย พร้อมกับพนักพิงศีรษะสองข้างที่สามารถปรับความสูงได้ และในส่วนของผู้โดยสารตรงกลางก็มีพนักพิงศีรษะให้เช่นกัน การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี โดยที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงภายในห้องโดยสารส่วนใหญ่มาจากยางรถยนต์ แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มชัดเจนขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์นั้น ผลลัพธ์ถือว่าเพียงพอแล้ว ระบบการกู้คืนพลังงานมีให้เลือกเพียงแบบเดียว โดยไม่เกิดความรู้สึกแรงต้านแต่อย่างใด ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่คล้ายกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ซึ่งคนขับมือใหม่สามารถปรับตัวได้ง่าย

โดยรวมแล้ว GAC Aion ES (EVme Taxi) รุ่นปี 2023 มีจุดเด่นสำคัญที่พื้นที่ใช้งานจริง สมรรถนะของระยะการขับขี่ที่เชื่อถือได้ การชาร์จที่รวดเร็ว และการรับประกันแบตเตอรี่ในระยะยาว ซึ่งทั้งหมดนี้ตอบโจทย์ความต้องการของผู้ประกอบการรถแท็กซี่ได้อย่างแม่นยำ เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ในระดับเดียวกัน เช่น BYD e3 ราคาของรถรุ่นนี้จะต่ำกว่า มีระยะการรับประกันแบตเตอรี่ที่ยาวนานกว่า และพื้นที่ภายในที่กว้างขวางกว่า แต่ในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย รถรุ่นนี้มีเพียงถุงลมนิรภัย 2 ลูกเท่านั้น ซึ่งถือว่าน้อยกว่าคู่แข่งบางรุ่น

รถรุ่นนี้ถูกออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับผู้ประกอบการรถแท็กซี่และคนขับรถมืออาชีพ เหมาะสำหรับการใช้งานที่เข้มข้น เน้นการควบคุมต้นทุนและความเชื่อถือได้ หากเลือกใช้รุ่นนี้จะไม่ผิดหวัง มันไม่มีฟีเจอร์ที่หรูหรา หรือการออกแบบที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ในด้านระยะทาง การชาร์จ พื้นที่และการรับประกันนั้น ถือได้ว่าอยู่ในระดับที่รถยนต์เชิงพาณิชย์ควรเป็น หากคุณคือบริษัทแท็กซี่ที่กำลังพิจารณาซื้อ หรือคนขับแท็กซี่ที่ต้องการเปลี่ยนไปใช้รถแท็กซี่ไฟฟ้า GAC Aion ES (EVme Taxi) รุ่นปี 2023 ถือเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาอย่างยิ่ง