รีวิว Lamborghini Sian 2020

ตลาดรถซูเปอร์คาร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ความสนใจกับรุ่น "จำกัดจำนวน + ไฮบริด" อย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นักสะสมและผู้เล่นระดับมืออาชีพหลายคนกำลังมองหาตัวเลือกที่ผสมผสานระหว่างสมรรถนะและความหายากอย่างลงตัว ในฐานะรถซูเปอร์คาร์ไฮบริดแบบผลิตจำนวนมากรุ่นแรกของ Lamborghini Sian FKP 37 (หมายเหตุ: ชื่ออย่างเป็นทางการคือ Sian FKP 37 ไม่ใช่ “Sian public”) มีจุดขายหลักที่ชัดเจน — เครื่องยนต์ 6.5L V12 แบบหายใจเอง + ระบบไฮบริด 48V ที่ไม่เพียงรักษาเสียงคำรามอันบริสุทธิ์ของ V12 แต่ยังเพิ่มความตอบสนองด้วยการเสริมกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า การที่มีเพียง 63 คันทั่วโลกทำให้มันยิ่งมีคุณสมบัติของการสะสมมากขึ้น เป้าหมายหลักของการทดสอบขับขี่ครั้งนี้คือการดูว่ารถ "กระทิงดุไฮบริด" คันนี้สามารถสมดุลสมรรถนะ คุณภาพ และมูลค่าการสะสมได้จริงหรือไม่ในประสบการณ์การขับขี่ทั้งบนถนนทั่วไปและในสนามแข่ง

การออกแบบภายนอกของ Sian ยังคงสไตล์แหลมคมอันเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini แต่ในรายละเอียดนั้นเน้นความทันสมัยมากขึ้น ไฟวิ่งตอนกลางวันรูปตัว Y ที่ด้านหน้าร่วมกับกระจังหน้าขนาดใหญ่ถูกยกมาจากการออกแบบของรถต้นแบบ เส้นที่นูนของฝากระโปรงที่ยื่นออกจากเสา A ไปจนถึงสันหน้าสุดช่วยเพิ่มความแข็งแรงและปรับปรุงแอโรไดนามิก ด้านข้างของรถใช้เส้นเอวแบบ "ขาดกลาง" ช่องระบายอากาศตรงด้านข้างเชื่อมต่อโดยตรงกับไฟท้าย พร้อมด้วยล้อแม็กคาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 20 นิ้วด้านหน้า/21 นิ้วด้านหลัง ทำให้รูปลักษณ์ดูมีพลังมากขึ้น จุดเด่นที่สุดของท้ายรถคือสปอยเลอร์หลังแบบปรับได้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยวัสดุเทอร์โมอิเล็กทริก โดยไม่ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือระบบไฮดรอลิก สามารถปรับมุมได้โดยอัตโนมัติตามความเร็วของรถ โดยสามารถสร้างแรงกดสูงสุดถึง 100 กิโลกรัม ไฟท้าย LED ทั้งหมดนั้นถูกออกแบบด้วยรูปทรง "กรงเล็บสามตัว" ที่มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อเปิดไฟ มีความแตกต่างชัดเจนเมื่อเทียบกับไฟท้ายทรงกลมของรุ่น Aventador รุ่นเก่า โดยรวมแล้วการออกแบบของ Sian ไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น ทุกเส้นสายบนตัวรถได้รับการออกแบบมาเพื่อสมรรถนะหรือแอโรไดนามิก ซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งของมันในฐานะซูเปอร์คาร์

การจัดวางภายในเน้นคนขับเป็นศูนย์กลาง สไตล์โดยรวมมีความดุดันแต่ยังคงรักษาคุณภาพไว้อย่างดี แผงคอนโซลกลางถูกหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara เป็นหลัก และมีการใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์มากกว่า 60% บนพวงมาลัยมีฟังก์ชันหลักต่างๆ อย่างการเลือกโหมดการขับขี่ ปุ่มสตาร์ท เป็นต้น โดยไม่ต้องก้มมองขณะใช้งาน แผงมาตรวัดดิจิตอลทั้งหมดขนาด 12.3 นิ้วสามารถแสดงข้อมูลได้หลากหลายและปรับเปลี่ยนโหมดได้ เช่น โหมดสนามแข่งหรือโหมดถนนทั่วไป การออกแบบอินเทอร์เฟซมีความเรียบง่ายและชัดเจน ส่วนหน้าจอสัมผัสกลางมีขนาด 8.4 นิ้ว มีฟังก์ชันรองรับ Apple CarPlay และระบบการเชื่อมต่อของ Lamborghini แต่ในการใช้งานจริงจะเน้นการปรับอากาศและสื่อเป็นหลัก เนื่องจากผู้ขับขี่ซูเปอร์คาร์ไม่ค่อยจ้องที่หน้าจอที่กลางคอนโซล เบาะนั่งใช้การออกแบบแบบถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความกระชับสูง สามารถปรับการรองรับทั้งเอวและต้นขาด้วยระบบไฟฟ้า ทำให้นั่งขับได้นานโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า สิ่งที่ต้องให้ความสนใจคือการปักชื่อ “Sian” บนหมอนรองศีรษะที่ใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติซึ่งทำให้รายละเอียดมีความประณีต ส่วนพื้นที่เก็บของ Sian แทบจะไม่มีความสามารถในการใช้งาน — ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ได้แค่โทรศัพท์มือถือ ช่องเก็บของตรงพนักวางแขนตรงกลางแทบจะเล็กเกินไปที่จะใส่อะไรได้ และช่องเก็บของด้านหน้าผู้โดยสารก็เพียงพอที่จะใส่ของเล็กๆ น้อยๆ ได้เท่านั้น ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของซูเปอร์คาร์ทั่วไป

ในด้านสมรรถนะ Sian ใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรแบบหายใจเองที่มีพละกำลังสูงสุด 785 แรงม้า และระบบไฮบริด 48V ที่สามารถเพิ่มพละกำลังได้อีก 34 แรงม้า โดยให้กำลังรวมสูงสุด 819 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 720 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์ ISR แบบ 7 จังหวะ ในการขับขี่จริง การผสานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดตรงการตอบสนองตอนออกตัว — เครื่องยนต์ V12 แบบดั้งเดิมเมื่อทำงานที่รอบต่ำอาจมีความล่าช้าเล็กน้อย แต่ Sian สามารถให้แรงบิดได้ทันทีเมื่อเหยียบคันเร่งครั้งแรก คุณรู้สึกได้ถึงแรงกระชากหลังจากแตะคันเร่ง การเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 2.8 วินาที และ 0-200 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 6.5 วินาที สมรรถนะของมันเหนือชั้นกว่ารถซูเปอร์คาร์แบบเครื่องยนต์สันดาปในระดับเดียวกันอย่างชัดเจน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสนามแข่ง เสียงคำรามจากเครื่องยนต์ V12 จะเปลี่ยนเป็นดุดันขึ้น เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 5000 รอบต่อนาที เสียงจากท่อไอเสียจะสามารถทะลุผ่านห้องโดยสารทั้งหมดได้ เมื่อรวมกับเสียง “ปัง” ตอนเปลี่ยนเกียร์ ความต้องการในการขับขี่ก็ถูกกระตุ้นในทันที

ความสามารถในการควบคุมเป็นจุดเด่นของ Sian พวงมาลัยมีความแม่นยำสูงมาก แทบไม่มีการส่ายไปมาที่ไม่จำเป็น ทุกการหมุนสามารถส่งผลโดยตรงต่อการตอบสนองของล้อ ในขณะเลี้ยวในสนามแข่งให้ความมั่นใจสูง ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างดับเบิลวิชโบนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมกับโช้คลมแบบระบบแม่เหล็กไฟฟ้าขั้นสูง ในโหมดถนนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กส่วนใหญ่ได้ ทำให้ไม่รู้สึกไม่สบายเหมือนรถซูเปอร์คาร์ทั่วไป ส่วนในโหมดสนามแข่งช่วงล่างจะทันแข็งขึ้นทันที ร่างกายรถสามารถควบคุมการเอียงในขณะเลี้ยวได้ดี แม้ในความเร็วสูงที่ผ่านโค้ง ล้อยังคงจับพื้นได้ดี ระบบเบรกใช้วัสดุคาร์บอนเซรามิกคอมโพสิต คาลิปเปอร์ด้านหน้าหกลูกสูบ/ด้านหลังสี่ลูกสูบ ระยะการเบรกสั้นมาก ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงเมื่อเหยียบเบรกจะรู้สึกถึงแรงเบรคที่รุนแรง และไม่มีการเสื่อมสภาพที่ชัดเจน

ความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันนั้นเกินความคาดหมาย แม้ว่าจะเป็นซูเปอร์คาร์ V12 แต่ในขณะที่จอดนิ่งเสียงเครื่องยนต์ได้รับการควบคุมให้ดีมาก ภายในรถแทบจะไม่ได้ยินแรงสั่นของเครื่องยนต์เลย เมื่อขับขี่ความเร็วสูงเสียงลมส่วนใหญ่มาจากเสา A และกระจกมองหลัง แต่ด้วยเสียงท่อไอเสียที่กลบเสียงดังดังกล่าว ทำให้ไม่รู้สึกรำคาญแต่อย่างใด เบาะนั่งมีการรองรับที่พอเหมาะ แม้แต่ขับต่อเนื่องกว่า 2 ชั่วโมงก็ยังไม่รู้สึกเหนื่อยที่เอวหรือหลัง อีกเรื่องที่ควรกล่าวถึงคือ ระบบไฟฟ้าไฮบริด 48V ทำให้การขับขี่ในเมืองที่การจราจรติดขัดสะดวกขึ้นอย่างมาก – ในช่วงเริ่มต้นไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลึกเกินไป และการเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติมีความลื่นไหลมากขึ้น ไม่มีการกระตุกเหมือนกับ Aventador รุ่นก่อน อัตราการบริโภคน้ำมันที่ระบุโดยผู้ผลิตคือ 18 ลิตร/100 กิโลเมตร แต่ในสภาพการขับขี่ในเมืองจริงส่วนใหญ่จะเกิน 25 ลิตร และในสนามแข่งยิ่งเลย 30 ลิตร แต่คนที่ซื้อรถประเภทนี้มักไม่ได้ใส่ใจกับการบริโภคน้ำมันเท่าไหร่

ในฐานะซูเปอร์คาร์ไฮบริดคันแรกของ Lamborghini จุดเด่นหลักของ Sian ชัดเจนมาก: การผลิตแบบลิมิเต็ดที่มีเพียง 63 คันทั่วโลก, การผสมผสานแรงขับเคลื่อน V12+ไฮบริดที่มีเอกลักษณ์ และการออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่ล้ำสมัย เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกัน มันถูกสร้างให้ให้ความสำคัญกับความบริสุทธิ์ของ V12 มากกว่า Ferrari SF90 Stradale (SF90 เป็นไฮบริดเสียบปลั๊กที่มีสัดส่วนการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสูงกว่า) และให้ความสนใจกับสมรรถนะสนามแข่งมากกว่า McLaren Speedtail (Speedtail เน้นไปทางการขับขี่แบบ GT) เหมาะสำหรับนักสะสมที่ต้องการความรู้สึกของซูเปอร์คาร์แบบดั้งเดิมผสานเทคโนโลยีไฮบริดยุคใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของมันก็ชัดเจน—การใช้งานในชีวิตประจำวันเกือบไม่มีเลย การขับขี่ต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง (ความสูงของแชสซีเพียง 100 มม. การผ่านเนินชะลอความเร็วต้องใช้โหมดยกตัว) และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงมาก

โดยรวมแล้ว Sian FKP 37 ไม่ใช่รถที่เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน มันคล้ายกับ "งานศิลปะที่ขับเคลื่อนได้" มากกว่า หากคุณคือนักสะสมตัวยงของ Lamborghini หรือเป็นแฟนพันธุ์แท้ของซูเปอร์คาร์ และมีงบประมาณเพียงพอ (ราคาทางการประมาณ 2.6 ล้านยูโร และราคามือสองได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้ว) Sian คือรถที่ควรค่าแก่การครอบครอง แต่ถ้าหากคุณแค่ต้องการซูเปอร์คาร์ที่วิ่งได้เร็ว Aventador SVJ รุ่นธรรมดาหรือ Ferrari F8 Tributo อาจจะใช้งานได้จริงกว่า สำหรับ Sian ความสำคัญไม่ได้อยู่ที่สมรรถนะเพียงอย่างเดียว แต่ยังอยู่ที่ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของ Lamborghini ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้า ซึ่งมีค่าน่าสะสมมากกว่าความคุ้มค่าการใช้งานโดยทั่วไป