รีวิว Lotus EMIRA 2023

ตลาดรถซูเปอร์คาร์ในประเทศไทยช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเริ่มเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ที่เคยถูกมองว่าเป็นแค่ “ของเล่นสนามแข่ง” ลูกค้าหันมาให้ความสำคัญกับรถที่มีความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและยังสามารถให้ความตื่นเต้นในการขับขี่ได้พร้อมกัน ซึ่ง Lotus EMIRA V6 Supercharged 2023 ก็คือคำตอบในพื้นที่ตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนน้ำมันล้วนรุ่นสุดท้ายของแบรนด์ ไม่เพียงแต่สืบสานเอกลักษณ์ด้านการควบคุมรถของแบรนด์ แต่ยังมีการปรับปรุงในด้านความหรูหราและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันอย่างเห็นได้ชัด การทดลองขับครั้งนี้มุ่งเน้นไปที่การพิสูจน์ว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการทั้ง “ขับสนุกบนสนามแข่งในวันหยุดสุดสัปดาห์” และ “ใช้งานในชีวิตประจำวันระหว่างการเดินทางทำงาน” ได้ในเวลาเดียวกันหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล รูปทรงโดยรวมของ EMIRA V6 Supercharged มีลักษณะกะทัดรัดและไหลลื่น ไม่มีชุดแต่งแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ที่ฉูดฉาดเหมือนซูเปอร์คาร์แบบดั้งเดิม แต่รายละเอียดการออกแบบยังคงเน้นเส้นสายที่แสดงถึงความสปอร์ต ด้านหน้ารถติดตั้งไฟหน้าแบบแบ่งส่วน โดยไฟบนเป็นไฟ LED วิ่งกลางวันแบบบางเชื่อมกับกระจังหน้ารังผึ้งสีดำตรงกลาง ขณะที่ช่องระบายอากาศด้านล่างมีขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มความดุดันทางสายตา และช่วยการระบายความร้อนในห้องเครื่องยนต์ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายเอวที่พาดผ่านตั้งแต่ซุ้มล้อหน้าจนถึงท้ายรถ ประกอบกับล้อแม็กซ์ขนาด 19 นิ้วสีดำด้าน (ยาง Michelin Pilot Sport 4S) ทำให้ด้านข้างดูมีความปราดเปรียวและสมดุล; มือจับประตูถูกออกแบบให้ซ่อนเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถ โดยจะเด้งออกมาเฉพาะเมื่อปลดล็อคเพื่อช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ การออกแบบส่วนท้ายรถมีความเรียบง่าย โดยไฟท้าย LED แบบพาดผ่านเป็นจุดเด่นของการมองเห็น และมีท่อไอเสียแบบคู่ด้านขอบล่าง (ตกแต่งด้วยสีดำภายใน) เพื่อเน้นย้ำความเป็นรถสมรรถนะสูง ส่วนสปอยเลอร์ท้ายรูปทรงเป็ดขนาดเล็กที่ติดอยู่กับฝากระโปรงหลังนั้นเป็นอุปกรณ์เสริมแอโรไดนามิกจากโรงงานที่มาพร้อมรถ ไม่ต้องติดตั้งเพิ่มเติม

เมื่อเข้าไปนั่งในรถ สิ่งที่สัมผัสได้เป็นอย่างแรกคือสไตล์การออกแบบภายในที่ “แตกต่างจาก Lotus แบบดั้งเดิม” — อารมณ์การออกแบบสไตล์สนามแข่งแบบเรียบง่ายถูกแทนที่ด้วยความใส่ใจในรายละเอียดที่ให้ความหรูหรายิ่งขึ้น แผงคอนโซลหน้าถูกหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara เป็นจำนวนมาก พร้อมกับช่องระบายอากาศและปุ่มแบบสัมผัสที่ให้สัมผัสของโลหะ พื้นที่สามารถสัมผัสได้แทบจะไม่มีพลาสติกแข็งเลย หน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้วติดตั้งบริเวณกลางคอนโซลหน้า มีการออกแบบหน้าจอที่เรียบง่าย สนับสนุน Apple CarPlay และ Android Auto และมีประสิทธิภาพการใช้งานลื่นไหลตามมาตรฐานปัจจุบัน; หน้าปัดเป็นหน้าจอแสดงผลแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบขนาด 12.3 นิ้ว สามารถสลับระหว่างโหมดการแสดงผลได้ทั้งโหมดสปอร์ต, สนามแข่ง และโหมดสบาย ซึ่งแต่ละโหมดจะแสดงข้อมูลที่แตกต่างกัน (ในโหมดสนามแข่งจะให้ความสำคัญกับรอบเครื่องและเกียร์เป็นพิเศษ) เบาะเป็นเบาะแบบสปอร์ตบัคเก็ตซีท ที่หุ้มด้วยวัสดุหนังแท้และ Alcantara ผสมกัน มีการรองรับด้านข้างที่เพียงพอ และมีฟังก์ชั่นปรับไฟฟ้าและรองรับเอว ทำให้นั่งเป็นเวลานานได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า; พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน ขนาดเหมาะมือ มีสัมผัสที่กระชับ ด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่และสื่อมัลติมีเดีย ส่วนด้านขวามีปุ่มเปลี่ยนโหมดการขับขี่ โดยมีลำดับการใช้งานที่ชัดเจน

ด้านพื้นที่ EMIRA V6 Supercharged มีขนาดตัวรถ 4412×1895×1225 มม. ระยะฐานล้อ 2575 มม. ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ของรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัด พื้นที่สำหรับนั่งด้านหน้ามีความกว้างเพียงพอสำหรับคนขับที่มีความสูง 180 ซม. โดยเหลือพื้นที่เหนือศีรษะประมาณสองนิ้ว และยังมีพื้นที่ด้านขาเพียงพอที่จะไม่รู้สึกอึดอัด; ที่นั่งด้านหลังส่วนใหญ่ถูกออกแบบมาเพื่อ “ใช้เก็บของชั่วคราว” สามารถใส่เด็กหรือตั้งกระเป๋าเป้ไว้ได้ แต่ไม่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่ที่จะนั่งเป็นเวลานาน ด้านความสามารถในการเก็บของ ร่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่น้ำดื่มขนาด 500 มล. ได้ ช่องเก็บของกลางคอนโซลแม้ไม่ใหญ่ แต่ก็สามารถจุโทรศัพท์และกระเป๋าสตางค์ได้; พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีขนาด 208 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาสองใบได้ ความต้องการเก็บของสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือทริปสั้น ๆ ก็ถือว่าสามารถตอบโจทย์ได้

ส่วนของระบบขับเคลื่อน EMIRA V6 Supercharged มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 3.5 ลิตร กำลังสูงสุด 360 แรงม้า (6500rpm) แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตร (3500rpm) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (รุ่นที่ทดลองขับในครั้งนี้) หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เมื่อขับขี่จริง การตอบสนองของแรงบิดต่ำของเครื่องยนต์ดีเกินคาด ในโหมด Comfort ที่รอบเครื่องประมาณ 1500rpm ก็สามารถให้กำลังที่เพียงพอสำหรับการออกตัวที่นุ่มนวล แม้ในสภาพการจราจรติดขัดในเมืองก็ไม่รู้สึกเหนื่อย เปลี่ยนไปเป็นโหมด Sport หลังจากนั้นการตอบสนองของคันเร่งจะไวมากยิ่งขึ้น และรอบเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 2000rpm ขึ้นไป เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างหนัก เสียงหวีดของซูเปอร์ชาร์จจะเข้ามาในห้องโดยสารอย่างชัดเจน อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลทางการอยู่ที่ 4.2 วินาที จากประสบการณ์การขับขี่จริงจะพบว่ามีแรงผลักที่รุนแรง โดยเฉพาะพลังที่ปล่อยออกมาหลังจากรอบ 3000rpm ทำให้มั่นใจได้ในการเร่งแซง

ความสามารถในการควบคุมเป็นจุดเด่นดั้งเดิมของ Lotus และ EMIRA V6 Supercharged ไม่ทำให้ผิดหวัง พวงมาลัยให้ความรู้สึกหนักแน่น แต่สามารถควบคุมทิศทางได้อย่างแม่นยำ แทบไม่มีช่องว่าง ในขณะหมุนพวงมาลัยสามารถรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของแนวล้อหน้าอย่างชัดเจน ระบบช่วงล่างด้านหน้ามีการใช้ปีกนกคู่ ด้านหลังใช้มัลติลิงก์อิสระ การปรับจูนเน้นไปทางด้านสปอร์ต แต่ไม่ถึงกับแข็งกระด้างจนเกินไป ในโหมด Comfort ช่วงล่างสามารถกรองการกระแทกเล็กๆ น้อยๆ จากพื้นถนนได้ ในช่วงผ่านลูกระนาด แรงสะเทือนก็ยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ส่วนในโหมด Sport ช่วงล่างจะมีความแข็งมากขึ้นอย่างชัดเจน การเอียงของตัวรถถูกควบคุมได้ดีมาก เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น รถยนต์ยังสามารถรักษาท่าทางที่มั่นคง ระบบเบรกใช้จานเบรกเจาะรูระบายอากาศ หน้า-หลัง พร้อมกับคาลิปเปอร์ Brembo แบบสี่ลูกสูบ การตอบสนองของเบรกไว การใช้แรงเบรกมีความนุ่มนวล ระยะการหยุดจากความเร็ว 100-0 กม./ชม. ประมาณ 35 เมตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับรถสปอร์ตสมรรถนะสูง

ในด้านความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน EMIRA V6 Supercharged มีความสามารถที่เกินความคาดหมาย แม้ว่าจะเป็นรถสปอร์ตสมรรถนะสูง แต่การควบคุมเสียงเครื่องยนต์ทำได้ดีมาก ในโหมด Comfort การขับที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เสียงรบกวนภายในรถส่วนใหญ่มาจากยาง (ยาง Michelin PS4S มีเสียงรบกวนเบาๆ เมื่อใช้ความเร็วต่ำ แต่จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อความเร็วสูงกว่า 120 กม./ชม.) ส่วนเสียงลมทำการควบคุมได้ดีมาก แม้ความเร็วที่ 140 กม./ชม. ผู้โดยสารภายในรถยังสามารถสนทนาได้ตามปกติ ด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราที่แจ้งไว้ทางการคือ 11.3L/100km แต่จากการทดลองขับในเขตเมืองที่มีการจราจรติดขัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 14-15L/100km และการขับขี่บนทางหลวง (120 กม./ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 9-10L/100km ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 3.5 ลิตร ถือว่าเป็นระดับที่เหมาะสม

โดยรวมแล้ว Lotus EMIRA V6 Supercharged 2023 มีจุดเด่นหลักสามประการที่สามารถสรุปได้ดังนี้: อย่างแรกคือ "สมรรถนะที่ใช้ได้ในชีวิตประจำวัน" — ซึ่งยังคงเอกลักษณ์ของแบรนด์ในด้านความสามารถการควบคุมไว้อย่างสมบูรณ์ และยังแก้จุดอ่อนของรุ่นก่อนหน้าในเรื่องของ "ความไม่สะดวกในการใช้งานประจำวัน"; อย่างที่สองคือ "ความหรูหราที่พัฒนา" — วัสดุภายในและความครบครันของคุณสมบัติต่างๆ นั้นได้มาตรฐานในระดับรถสปอร์ตหรูในกลุ่มเดียวกัน และไม่ได้เป็นแค่ "เครื่องมือสำหรับสนามแข่ง" อีกต่อไป; อย่างที่สามคือ "ราคาที่สมเหตุสมผล" — ราคา 12.9 ล้านบาทเทียบกับ Porsche 718 Cayman S (ประมาณ 15 ล้านบาท) ถือว่าถูกกว่าประมาณ 2 ล้านบาท พร้อมด้วยชุดคุณสมบัติและพารามิเตอร์กำลังที่ไม่ต่างกันมากนัก

กลุ่มเป้าหมายมีความชัดเจน: ประการแรก "ผู้ที่ชื่นชมในสมรรถนะ แต่ยังต้องการพาหนะสำหรับใช้งานประจำวัน" – สามารถนำไปทดลองประสบการณ์การขับขี่บนสนามแข่งในวันหยุดสุดสัปดาห์ และยังใช้งานได้สะดวกในวันทำงาน; ประการที่สอง "ผู้ใช้รถสปอร์ตหรูที่ชื่นชอบแบรนด์เฉพาะกลุ่ม" – เมื่อเทียบกับแบรนด์ดังอย่าง Porsche และ BMW แล้ว Lotus มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่โดดเด่นกว่า และดีไซน์ของ EMIRA ก็สะดุดตา; ประการที่สาม "ผู้ซื้อรถสปอร์ตที่ต้องการออปชั่นครบครัน" – โดยปกติแล้วรถรุ่นก่อนหน้าของ Lotus มักมีปัญหาในด้านออปชั่นที่น้อยเกินไป แต่ EMIRA ได้มีการปรับปรุงอย่างชัดเจนในด้านนี้

โดยสรุปแล้ว EMIRA V6 Supercharged คือความพยายามที่ประสบความสำเร็จของ Lotus ในการเปลี่ยนแปลงไปสู่ "รถสปอร์ตหรูที่เน้นการใช้งานได้จริง" มันยังคงรักษาเอกลักษณ์ด้านการควบคุมที่เป็นจิตวิญญาณของแบรนด์ไว้ และยังเสริมความครบครันในด้านอุปกรณ์หรูหราและความสะดวกในชีวิตประจำวัน นี่คือรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดอเนกประสงค์ที่สามารถใช้ได้ทั้งในสนามแข่งและการช้อปปิ้งในซูเปอร์มาร์เก็ต