รีวิว Maserati MC20

ปัจจุบันตลาดซูเปอร์คาร์ในประเทศไทยกำลังค่อยๆ เปลี่ยนจาก "สำหรับสนามแข่งเท่านั้น" ไปสู่ "ขับขี่ได้ในชีวิตประจำวัน" มากขึ้น ผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นคาดหวังรถซูเปอร์คาร์ที่สามารถเติมเต็มความต้องการด้านสมรรถนะและยังคงใช้งานได้ในชีวิตจริง 2021 Maserati MC20 Standard ได้เข้ามาทำตลาดตอบโจทย์ความต้องการเฉพาะกลุ่มนี้ ในฐานะรถรุ่นเรือธงของ Maserati ที่หวนคืนสู่ตลาดซูเปอร์คาร์อีกครั้งในรอบ 15 ปี มันมาพร้อมเครื่องยนต์ 3.0T V6 เทอร์โบคู่ใหม่ล่าสุด โครงสร้างตัวถังแบบคาร์บอนไฟเบอร์โมโนค็อก ซึ่งครั้งนี้เราจะทดสอบเพื่อพิสูจน์ว่ามันสามารถหาสมดุลระหว่าง "สมรรถนะสูงสุด" กับ "การใช้งานในชีวิตประจำวัน" ได้หรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล การออกแบบโดยรวมของ MC20 เน้นไปที่สไตล์สนามแข่งที่เรียบง่ายและลื่นไหล ไม่มีอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่ดูโอ้อวด แต่รายละเอียดยังคงมีเอกลักษณ์ที่จดจำได้ง่าย ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าแนวตั้งที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maserati ส่วนรอบๆ กระจังหน้ามีการตกแต่งด้วยแถบสีดำ พร้อมด้วยไฟหน้า LED ทรงเรียวที่ช่วยเสริมให้ดูมีสไตล์ทั้งยังคงเอกลักษณ์เดิมของแบรนด์ ด้านข้างตัวถังมีเส้นสายที่เรียบหรูจากบังโคลนหน้าไปถึงท้ายรถ ล้อขนาด 20 นิ้วที่มีการออกแบบแบบ 5 ก้านคู่ (ล้อหน้า 245/30 R20 ล้อหลัง 305/30 R20) มาพร้อมคาลิเปอร์เบรกขนาดใหญ่ที่ช่วยเสริมความดุดันของซูเปอร์คาร์ การออกแบบด้านท้ายรถเป็นจุดเด่น ไฟหลัง LED แบบยาวที่ฝังโลโก้ของ Maserati ตรงกลาง ด้านล่างมีดิฟฟิวเซอร์คู่กับท่อไอเสียทรงกลมสองด้าน ซึ่งเมื่อสตาร์ทเสียงไอเสียจะทำให้คนรอบข้างหันมามองทันที

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร การออกแบบเน้นการวางตำแหน่งอุปกรณ์สำหรับผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง โทนสีโดยรวมจะเน้นไปทางโทนมืด ประกอบกับวัสดุ Alcantara และคาร์บอนไฟเบอร์ที่ช่วยผสมผสานความหรูหราและความสปอร์ตได้อย่างลงตัว บนคอนโซลหน้ามีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 10.25 นิ้ว ระบบรองรับการเชื่อมต่อ CarPlay/Android Auto การใช้งานราบรื่นและตอบสนองได้ดีเทียบเท่ามาตรฐานหลักในปัจจุบัน ส่วนแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผล LCD ขนาด 10.25 นิ้ว ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบหน้าจอตามแต่ละโหมดการขับขี่ได้ (เช่น ในโหมดสปอร์ตจะแสดงรอบการหมุนเครื่องยนต์และคำแนะนำการเปลี่ยนเกียร์) พวงมาลัยถูกออกแบบแบบท้ายตัด มีขนาดพอดีมือ จับถนัด โดยปุ่มฟังก์ชันเช่นการเลือกโหมดการขับขี่และปรับเสียงถูกวางอยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย สามารถใช้งานได้สะดวกโดยไม่ต้องมอง ที่นั่งออกแบบเป็นรูปทรงบัคเก็ตซีท ให้ความกระชับ รองรับส่วนเอวและส่วนขาได้ดี และไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าหากขับเป็นเวลานาน ในด้านพื้นที่เก็บของ มีช่องเก็บของเล็กๆ ที่ด้านในบานประตู คอนโซลกลางมีพื้นที่ไม่มากพอสำหรับเก็บมือถือและกระเป๋าสตางค์ได้พอดี แต่สำหรับซูเปอร์คาร์แล้ว การมีที่เก็บสัมภาระด้านท้าย 148 ลิตรถือว่าเพียงพอ สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วหรือกระเป๋าสะพายได้สบายๆ

MC20 มาพร้อมเครื่องยนต์ 3.0T V6 เทอร์โบคู่ที่ให้กำลังสูงสุด 630 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 730 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ DCT 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง มีอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 325 กม./ชม. ในการขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดปกติ การส่งกำลังจะค่อนข้างนุ่มนวล การออกตัวไม่รุนแรงมาก เหมาะสำหรับการขับในเมือง แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น เมื่อเหยียบคันเร่งลึกๆ เทอร์โบจะทำงานได้อย่างรวดเร็ว ให้ความรู้สึกเร่งที่รุนแรง ในการเร่งแซงเพียงแค่แตะคันเร่งเล็กน้อยก็สามารถทำความเร็วเพิ่มขึ้นได้ เกียร์เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในโหมดเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ผ่านแป้นปรับเกียร์แทบไม่มีดีเลย์ ด้านการควบคุม พวงมาลัยตอบสนองได้แม่นยำ ไม่มีพื้นที่เส้นตรงที่ว่างมากในการหักเลี้ยว และเมื่อเข้าโค้งตัวถังจะให้การตอบสนองที่ดี ระบบกันสะเทือนในโหมดปกติสามารถลดแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นผิวถนนได้ดี ให้ความสบายพอสมควร พอเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น ความรู้สึกของพื้นถนนจะชัดเจนมากขึ้น การควบคุมการโยนตัวเมื่อเข้าโค้งทำได้ยอดเยี่ยม โครงสร้างของตัวถังแบบคาร์บอนไฟเบอร์โมโนค็อกมีความแข็งแรงสูง การขับที่ความเร็วสูงตัวรถไม่มีอาการลอยแต่อย่างใด

ในการทดสอบพิเศษนี้ เราขับรถในสภาพถนนที่ผสมผสานระหว่างเมืองและทางหลวงเป็นระยะทาง 100 กม. มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 13.2 ลิตร/100 กม. (สูงกว่าค่าอ้างอิงจากผู้ผลิตซึ่งอยู่ที่ 11.6 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย) เมื่อพิจารณาการเปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นโหมดสปอร์ตบ่อยครั้งในการทดลอง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันนี้เป็นที่ยอมรับได้ สมรรถนะการเบรกทำได้อย่างยอดเยี่ยม ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 33 เมตร ความรู้สึกสัมผัสแป้นเบรกเป็นไปอย่างสมูทและมั่นใจ ในด้านความสะดวกสบายขณะขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนจากยางล้อและเครื่องยนต์ขณะขับขี่ในเมืองความเร็วต่ำทำได้ดี ในขณะที่ขับขี่บนทางหลวง เสียงลมจะแสดงให้เห็นมากขึ้นแต่ยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้สำหรับรถซูเปอร์คาร์ เบาะนั่งมีความกระชับตัวดีแต่ไม่แข็งเกินไป ทำให้ไม่รู้สึกเหมือนนั่งบนเก้าอี้ไม้ขณะใช้ในชีวิตประจำวัน

สรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ MC20 Standard คือ 1) สมรรถนะที่ทรงพลัง เครื่องยนต์ 3.0T มีแรงขับเคลื่อนที่สามารถเทียบเท่ากับซูเปอร์คาร์ V8 หลายรุ่น 2) ความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ดี พื้นที่จัดเก็บของและความสะดวกสบายนั้นอยู่ในระดับแนวหน้าของกลุ่มซูเปอร์คาร์ 3) ความโดดเด่นของแบรนด์ เสียงเครื่องยนต์และการออกแบบของ Maserati ให้ความรู้สึกทางกลไกที่เหนือกว่ารถซูเปอร์คาร์พลังงานใหม่ในระดับราคาเดียวกัน เมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน (เช่น Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán Evo) MC20 มีราคาต่ำกว่า (ตลาดประเทศไทย 21.5 ล้านบาท) และยังมีความสะดวกในชีวิตประจำวันมากกว่า

รถคันนี้เหมาะสำหรับกลุ่มคนสองประเภท 1) ผู้ที่แสวงหาสมรรถนะสูงสุด แต่ยังต้องการใช้ขับขี่ในชีวิตประจำวันในบางโอกาส 2) ผู้ที่ชื่นชอบดีไซน์ของแบรนด์ Maserati และไม่พอใจกับรถสปอร์ตทั่วไป มองหาประสบการณ์สมรรถนะที่สูงขึ้น โดยรวมแล้ว MC20 ไม่ได้ลดทอนการใช้งานในชีวิตประจำวันเพื่อเน้นสมรรถนะเพียงอย่างเดียว เป็นซูเปอร์คาร์แบบครบวงจรที่สามารถใช้ทั้งในสนามแข่งและเดินทางไปคาเฟ่ได้อย่างสมดุล