รีวิว Maserati MC20 2021

ตลาดรถซูเปอร์คาร์ในประเทศไทยกำลังร้อนแรงขึ้นในช่วงนี้ หลายแบรนด์ได้อัปเดตไลน์ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาในปี 2021 ผู้บริโภคที่มองหาความบาลานซ์ระหว่างสมรรถนะและความหรูหราเริ่มให้ความสนใจในรุ่นใหม่ ๆ MC20 Standard ซึ่งเป็นรถซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นแรกในรอบ 15 ปีจาก Maserati ได้รับความสนใจอย่างมากทันทีที่เปิดตัว — มันไม่ได้มีเพียงเอกลักษณ์ของแบรนด์ Maserati แต่ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 3.0T V6 เทอร์โบคู่ในตำแหน่งกลางตัวรถ และมีอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.9 วินาที ซึ่งเป็นตัวเลขที่โดดเด่นมาก ในการทดสอบขับครั้งนี้ ฉันอยากลองดูว่านอกเหนือจากตัวเลขบนเอกสารแล้ว การขับแบบใช้งานในชีวิตประจำวันลื่นไหลหรือไม่ และรถรุ่นนี้จะสามารถผสมผสานความแรงกับความสะดวกสบายได้หรือไม่

สำหรับรูปลักษณ์ภายนอก MC20 มีเส้นสายที่ดูโฉบเฉี่ยวและไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น ด้านหน้าของรถมีกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ช่องระบายอากาศสองข้างสามารถนำลมเข้าสู่ระบบได้จริง ไม่ใช่แค่ของตกแต่ง ไฟหน้า LED มีดีไซน์ที่เฉียบคม และในชุดไฟมีองค์ประกอบสามแฉกซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Maserati ทำให้ระบุตัวรถได้ไม่ยาก ด้านข้างของตัวรถมีสัดส่วนที่สมดุล จุดเด่นของรถเครื่องยนต์วางกลางอย่างเช่น ช่วงหน้าแบบสั้นและระยะฐานล้อที่ยาวก็เด่นชัด บนบานประตูมีเส้นสายที่ทอดยาวจากซุ้มล้อหน้าจนถึงท้ายรถ ช่วยเพิ่มมิติด้านยาวให้กับตัวรถ ล้อใช้ดีไซน์แบบมัลติสไปรอลขนาด 20 นิ้ว ยางหน้าขนาด 245/30 R20 และยางหลังขนาด 305/30 R20 ทำให้เกิดเอฟเฟกต์เน้นไปที่ความเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ด้านท้ายของรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย ไฟท้าย LED แบบลากยาวผ่านทั้งหมดเป็นดีไซน์ที่กำลังเป็นที่นิยม ในส่วนล่างของไฟท้ายมีดิฟฟิวเซอร์และท่อไอเสียคู่ที่ออกแบบไม่หวือหวา มีรูปทรงกลม แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เสียงท่อไอเสียก็ทรงพลังจนรับรู้ได้ชัดเจน

เมื่อได้เข้าสู่ภายในรถ การออกแบบภายในเน้นไปที่ความสปอร์ตแต่ไม่เน้นความหวือหวาเกินไป การจัดวางแผงควบคุมกลางดูเป็นระเบียบ ปุ่มฟังก์ชันแบบกายภาพส่วนใหญ่ยังคงอยู่ ไม่ได้พึ่งพาหน้าจอสัมผัสทั้งหมด หน้าจอกลางมีขนาด 10.25 นิ้ว อินเตอร์เฟซของระบบใช้งานง่าย รองรับ CarPlay และ Android Auto และเมื่อเชื่อมต่อกับมือถือ การตอบสนองก็รวดเร็ว แผงหน้าปัดเป็นหน้าจอแบบดิจิทัลทั้งหมด โดยมีขนาดเท่ากันคือ 10.25 นิ้ว เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ ธีมของแผงหน้าปัดจะเปลี่ยนตามไปด้วย ในโหมดสปอร์ตจะมีการแสดงข้อมูลเกี่ยวกับรอบเครื่องยนต์ ความเร็ว และแรงดันเทอร์โบ ส่วนเบาะที่นั่งเป็นแบบบักเก็ตซีทที่เน้นความสปอร์ต มีการห่อหุ้มตัวได้ดีและมีการรองรับส่วนเอวและขาอย่างยอดเยี่ยม วัสดุหุ้มเบาะผสมผสานระหว่างหนังแท้และ Alcantara ให้สัมผัสที่นุ่มนวล วัสดุภายในรถยังถือว่าใช้ได้ดี พื้นผิวแผงประตูและส่วนบนของแผงควบคุมกลางมีการห่อหุ้มด้วยวัสดุนุ่ม และการเย็บตกแต่งก็ประณีตมาก ซึ่งไม่ได้เป็นปัญหาด้านคุณภาพเหมือนกับรถซูเปอร์คาร์บางรุ่นที่บางครั้งเน้นสมรรถนะแล้วลดทอนความหรูหรา

ในด้านพื้นที่ แม้จะเป็นรถซูเปอร์คาร์แบบสองประตูและสองที่นั่ง แต่พื้นที่ภายในของ MC20 กลับกว้างกว่าที่คาด ฉันมีความสูง 178 ซม. และหลังจากปรับเบาะคนขับให้เหมาะสมแล้วยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ประมาณหนึ่งกำปั้น และพื้นที่วางขายังไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บของอาจไม่เยอะ แต่ก็พอเหมาะสำหรับของใช้ในชีวิตประจำวัน — ใต้แผงควบคุมกลางมีช่องสำหรับเก็บของเล็ก ๆ ที่เหมาะสำหรับใส่โทรศัพท์ ช่องเก็บของข้างประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้หนึ่งขวด และกระโปรงท้ายรถอยู่ด้านหน้า มีความจุ 148 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดเล็กหนึ่งใบหรือเป้สองใบได้ ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางระยะสั้น อุปกรณ์อำนวยความสะดวกในรถอาจไม่หลากหลายนัก แต่ฟีเจอร์พื้นฐานก็มีครบ เช่น ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เบาะที่นั่งอุ่น การเข้าและสตาร์ทรถแบบไม่ใช้กุญแจ ซึ่งล้วนใช้งานได้อย่างสะดวกในชีวิตประจำวัน

สมรรถนะเป็นจุดขายสำคัญของ MC20 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร กำลังสูงสุด 630 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 730 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ DCT 8 สปีด ในโหมดขับขี่ปกติจะเลือกใช้โหมด Comfort การตอบสนองของคันเร่งจะนุ่มนวล การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ราบรื่น ไม่มีความรู้สึกกระตุกเหมือนซูเปอร์คาร์ เมื่อขับตามรถในเมืองก็ทำได้ง่าย แต่พอเปลี่ยนเป็นโหมด Sport ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เทอร์โบจะเริ่มทำงานเร็วขึ้น การเปลี่ยนเกียร์เร็วกว่าเดิม เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด แรงดึงจะพุ่งทะยานทันที จาก 60 กม./ชม. ไปถึง 120 กม./ชม. ใช้เวลาเพียงชั่วพริบตา ในโหมด Track เกียร์จะรักษาอยู่ในเกียร์ต่ำ รอบเครื่องจะอยู่ในระดับ 3000 รอบขึ้นไป เสียงเครื่องจะโผงผางมากขึ้นและมีเสียงปะทุขณะเปลี่ยนเกียร์ ช่วยกระตุ้นความอยากในการขับขี่ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 2.9 วินาทีตามข้อมูลของบริษัท และเมื่อขับขี่จริง ก็สามารถสัมผัสได้ถึงการเร่งความเร็วที่ถึงขีดสุด แรงดึงตัวจะมีต่อเนื่องจนถึงความเร็วเกิน 160 กม./ชม.

ในด้านการควบคุม MC20 แสดงออกมาได้อย่างมั่นคง พวงมาลัยมีความแม่นยำมาก แทบไม่มีช่องว่าง การหมุนพวงมาลัยจะส่งผลต่อการเคลื่อนไหวของหน้ารถโดยตรง ในโหมด Sport พวงมาลัยจะหนักขึ้น ให้ความรู้สึกมั่นคง โครงสร้างใต้ท้องใช้ระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่ ซึ่งได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ไม่ได้แข็งกระด้างจนเกินไป ขับขี่ในเมืองบนถนนแอสฟัลต์ การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจะถูกกรองจนไม่รู้สึก ไม่ทำให้รู้สึกไม่สบาย และเมื่อขับผ่านลูกระนาด การตอบสนองของระบบกันสะเทือนก็รวดเร็ว ไม่มีการสั่นไหวที่เกินความจำเป็น เมื่อขับผ่านถนนบนเขา การควบคุมตัวรถในมุมโค้งทำได้ดีมาก ยางหลังขนาด 305 มม. มีแรงยึดเกาะเพียงพอ เมื่อเข้าโค้ง รถยังคงนิ่งและมั่นคง แม้จะใช้ความเร็วสูงท้ายรถก็ไม่แสดงอาการเสียการทรงตัว การเบรกก็ทำได้ดีเช่นกัน แป้นเบรกให้ความรู้สึกสัมผัสที่เป็นธรรมชาติ การปลดปล่อยแรงเบรกทำได้สม่ำเสมอ และเมื่อเบรกแบบฉุกเฉิน ตัวรถก็ยังคงตั้งอยู่มั่น ไม่เกิดอาการหน้าทิ่ม

ในเรื่องอัตราสิ้นเปลือง สำหรับซูเปอร์คาร์แล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ MC20 ไม่ได้สูงเกินไป การทดสอบขับรอบนี้ ส่วนใหญ่ขับในเมืองและทางหลวงอย่างละครึ่ง ในโหมด Comfort อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 12.5 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งไม่ได้แตกต่างจากตัวเลขเฉลี่ย 11.6 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ทางบริษัทให้มาเท่าไรนัก แต่หากขับในโหมด Sport อยู่ตลอดเวลา อัตราสิ้นเปลืองอาจเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 15 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม สำหรับรถสมรรถนะสูงแบบนี้ ระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ยังถือว่ายอมรับได้ สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับในเมืองที่ความเร็วต่ำ เสียงลมและยางไม่ได้ชัดเจนมากนัก แต่เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่ได้รบกวนการสนทนาในรถ เสียงท่อไอเสียในโหมด Comfort ค่อนข้างเงียบ ไม่รบกวนผู้อื่น แต่ในโหมด Sport เสียงจะดังและสูงขึ้น แต่ไม่ได้แหลมจนเกินไปรำคาญเหมือนซูเปอร์คาร์บางรุ่น

โดยสรุปแล้ว MC20 Standard มีจุดเด่นที่ชัดเจน คือการควบคุมที่สมดุลจากการออกแบบวางเครื่องยนต์กลาง สมรรถนะของเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร และความเป็นประโยชน์ใช้สอยในชีวิตประจำวันที่ไม่มากเกินไป เมื่อเปรียบเทียบกับ Porsche 911 Carrera S ในระดับเดียวกัน MC20 มีอัตราเร่งที่เร็วกว่า และการควบคุมจากการวางเครื่องกลางก็ทำให้มีขีดจำกัดการขับขี่สูงขึ้น อีกทั้งเมื่อเทียบกับ Ferrari F8 Tributo ราคา MC20 เป็นมิตรต่อผู้ซื้อกว่า และขับในชีวิตประจำวันได้ง่ายกว่า กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้ค่อนข้างชัดเจน คือสำหรับคนที่ต้องการสมรรถนะของซูเปอร์คาร์และเอกลักษณ์ของแบรนด์ แต่ไม่อยากต้องยุ่งยากมากในชีวิตประจำวัน ถ้าคุณเป็นคนที่อยากขับรถไปขุนเขาในวันหยุด และสามารถใช้ขับไปทำงานในวันธรรมดา MC20 Standard จะเป็นทางเลือกที่เหมาะสม มันไม่ใช่รถที่เหมาะแค่บนสนามแข่ง แต่เป็นซูเปอร์คาร์ที่ผสมผสานสมรรถนะกับความเป็นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว