รีวิว Mazda CX-30 2.0 Ultra 2025

การทดสอบขับขี่ Mazda CX-30 2.0 Ultra รุ่นปี 2025 ที่ตั้งให้พื้นหลังเป็นตลาด SUV ระดับ C ตอนนี้ตัวเลือกในระดับนี้กำลังมีมากขึ้นเรื่อยๆ แต่การค้นหารถที่สมดุลระหว่างการออกแบบและการตกแต่งนั้นไม่ง่ายเลย และรถรุ่นนี้มุ่งเน้นไปที่ "อุปกรณ์พื้นฐานที่มีคุณภาพสูง + ความราบรื่นของเครื่องยนต์ NA" การทดสอบขับขี่ครั้งนี้ของเราเกิดขึ้นเพื่อพิสูจน์ประสิทธิภาพจริงในชีวิตประจำวัน และตรวจสอบว่ามันสามารถกลายเป็นตัวเลือกแบบ "เลือกได้แบบไม่ต้องคิดมากสำหรับครอบครัว" ได้หรือไม่

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก การออกแบบโดยรวมยังคงรูปแบบ KODO ของตระกูล Mazda เส้นสายตัวรถดูเรียบหรูและแข็งแรง ช่องกระจังหน้าแบบโล่พร้อมแถบโครเมียมที่ด้านหน้า ทำให้มีความโดดเด่นสูง ชุดไฟหน้ามาพร้อมแหล่งกำเนิดแสง LED มีรูปลักษณ์ดุดันและเชื่อมต่อกับกระจังหน้า ให้ความกว้างในมุมมองด้านหน้าของรถ ด้านข้างมีเส้นเอวคู่ที่ลากยาวจากด้านหน้าจนถึงด้านหลัง ผสมผสานกับล้ออัลลอยด์ลายก้าน 16 นิ้ว ให้ความรู้สึกมั่นคงแต่ยังคงความโฉบเฉี่ยว ในส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบรมดำสอดคล้องกับด้านหน้า แผ่นกันชนล่างสีเงินเพิ่มความรู้สึกของ SUV ที่เหมาะกับการลุยดีไซน์โดยรวมใน SUV ระดับ C ถือว่าเป็นแบบที่เน้นดีไซน์ที่หรู ไม่ฉูดฉาดจนเกินไป แต่มีรายละเอียดที่ดูแล้วไม่น่าเบื่อ

เมื่อเข้าไปนั่งภายใน ห้องโดยสารที่ใช้วัสดุและการจัดวางที่มีคุณภาพถือเป็นจุดเด่นแรก แผงคอนโซลหน้ามีการใช้วัสดุแบบซอฟท์ ยืดหยุ่น มาพร้อมกับแถบตกแต่งสีเงินและแผงเคลือบเงาแบบเปียโน ลุคดูหรูหรากว่ารถในช่วงราคาเดียวกัน หน้าจอควบคุมขนาด 8.8 นิ้ว ใช้ดีไซน์แบบลอยตัว แม้จะไม่รองรับระบบสัมผัส แต่สามารถควบคุมผ่านปุ่มเลื่อนด้านหลังเกียร์ได้ อารมณ์การใช้งานเข้าใจง่าย มี HUD (Head-Up Display) แสดงข้อมูลเช่นความเร็วและระบบนำทาง ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ เบาะนั่งหนังมาพร้อมการรองรับและความสบายที่ดี เบาะคนขับสามารถปรับโหมดได้หลายทิศทาง ช่องระบายอากาศและพอร์ต USB ในส่วนที่นั่งด้านหลังก็มีเพื่อรองรับการใช้งานของผู้โดยสารหลัง

พื้นที่ใช้สอยในตัวรถ มีขนาด 4395 มม. × 1795 มม. × 1540 มม. และระยะฐานล้อ 2655 มม. ถือว่าอยู่ในระดับกลางของ SUV C-Class พื้นที่การนั่งในที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. เข้าไปนั่งได้มีพื้นที่หัวและขาที่เพียงพอ ที่นั่งด้านหลังสำหรับใช้ในครอบครัวก็ถือว่าเหมาะสม ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันสามารถนั่งได้ โดยเหลือพื้นที่ขาทั้งสองมือและพื้นที่หัวพอประมาณ สำหรับที่เก็บสัมภาระด้านหลัง มีความจุพอสำหรับการช้อปปิ้งหรือการเดินทางระยะสั้น อีกทั้งเบาะหลังยังสามารถพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับการใช้งานได้อีก ทำให้มีการใช้งานที่ยืดหยุ่น

ในส่วนของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์ 2.0L NA ที่ให้กำลังสูงสุด 165PS และแรงบิดสูงสุด 213N·m พร้อมกับเกียร์ 6AT ในการขับขี่จริง การออกตัวของรถเป็นไปอย่างนุ่มนวล ไม่มีความกระตุกของเครื่องยนต์เทอร์โบเวลาดันรอบสูง การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างลื่นไหลที่ความเร็วไม่เกิน 60km/h เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ขณะเร่งแซง กดคันเร่งลึกลงเกียร์จะลดระดับทันทีและการตอบสนองของกำลังก็ทำได้อย่างรวดเร็ว โหมดการขับขี่มีสามแบบให้เลือก ได้แก่ โหมดประหยัด, โหมดมาตรฐาน, และโหมดสปอร์ต ในโหมดสปอร์ต ความไวยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปุ่มคันเร่งจะตอบสนองไวกว่าเดิม และรักษารอบเครื่องยนต์ไว้ในระดับสูงเพื่อให้การส่งกำลัง ดูกระฉับกระเฉงยิ่งขึ้น

ในด้านสมรรถนะการขับขี่ พวงมาลัยมีความแม่นยำ ไม่มีความหน่วง มือจับพวงมาลัยมีน้ำหนักพอเหมาะ ไม่เบาเกินไป ทำให้รู้สึกมั่นคง ระบบกันสะเทือนหน้า MacPherson และหลังแบบคานบิด ถูกปรับแต่งให้นุ่มนวล สามารถดูดซับแรงกระแทกละเอียดจากพื้นถนนได้ดี แต่ยังคงให้ความรู้สึกถึงพื้นผิวของถนนเสมอ ในช่วงการเข้าโค้ง การควบคุมความเอียงของตัวถังรถทำได้ดี มีความมั่นคงสูง แป้นเบรกให้สัมผัสที่เป็นธรรมชาติ ระยะเบรกอยู่ในระดับเหมาะสม ให้ความมั่นใจในขณะขับขี่

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจุดเด่นหนึ่งของการทดสอบนี้ จากการทดสอบในเส้นทางที่มีการจราจรคับคั่งในเมืองและเส้นทางบนทางหลวง ค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าค่าที่ทางการแจ้งไว้ที่ 6.5 ลิตรเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาการใช้งานในชีวิตจริงที่มีการใช้งานเครื่องปรับอากาศและสภาพการจราจร ตัวเลขนี้ถือว่าอยู่ในระดับที่ปกติ ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางอยู่ในระดับที่รับได้ ไม่มีผลกระทบต่อการสื่อสารของผู้โดยสารในรถ

สำหรับอุปกรณ์ความปลอดภัย มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ และช่วยออกตัวบนทางชันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีกล้องและเซ็นเซอร์ช่วยจอดรถ ซึ่งเป็นมิตรต่อผู้ขับขี่มือใหม่ โดยรวมแล้วอุปกรณ์ความปลอดภัยของรถรุ่นนี้อยู่ในเกณฑ์ระดับบนเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน

สรุปแล้ว Mazda CX-30 2.0 Ultra รุ่นปี 2025 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: การออกแบบที่ประณีต ภายในหรูหรา ระบบอุปกรณ์ครบถ้วน การขับเคลื่อนที่ราบรื่น และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เหมาะสม เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota C-HR หรือ Honda XR-V คุณภาพของการตกแต่งภายในและความราบรื่นในการขับขี่ของมันโดดเด่นกว่า แม้ว่าพื้นที่อาจไม่ใหญ่ที่สุด แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานของครอบครัวได้อย่างไม่มีปัญหา

กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้ชัดเจน: ผู้ใช้ครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความราบรื่นในการขับขี่ หรือหนุ่มสาวที่ชื่นชอบการออกแบบที่ประณีตและไม่ต้องการรถที่แรงเกินไป มันอาจไม่ใช่รถที่เน้นสมรรถนะขั้นสูงสุด แต่ในทุกๆ ด้านของการใช้งานทั่วไป มันสามารถตอบโจทย์ได้อย่างน่าประทับใจ ถือเป็นตัวเลือกแบบ "สมดุลไร้ข้อด้อย" อย่างแท้จริง

หากคุณกำลังมองหารถ C-SUV ที่มีดีไซน์โดนใจ อุปกรณ์ครบครัน และขับขี่ได้อย่างสบาย Mazda CX-30 2.0 Ultra คุ้มค่าสำหรับการพิจารณา มันอาจจะไม่ใช่รถที่สะดุดตาที่สุด แต่แน่นอนว่ามันเป็นรถที่ใช้งานในระยะยาวแล้วคุณจะรู้สึกว่า "เลือกไม่ผิด" อย่างแน่นอน