รีวิว Mazda CX-30 2025

ในปัจจุบันตลาดรถ C-Segment มีทางเลือกมากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้บริโภคต้องการทั้งความประหยัดในชีวิตประจำวัน และยังคาดหวังถึงคุณภาพการขับขี่และระบบความปลอดภัยที่ครบครัน การมาถึงของ Mazda CX-30 รุ่นปี 2025 จึงสามารถตอบโจทย์ความต้องการเหล่านี้ได้อย่างลงตัว ในฐานะที่เป็นรุ่นปรับโฉม มันได้รับการอัปเกรดอุปกรณ์แบบครบถ้วน โดยเฉพาะรุ่นเริ่มต้น 2.0 Prime ที่มีราคาไม่ถึง 900,000 บาท แต่ได้ฟีเจอร์เกินระดับ เช่น ถุงลมนิรภัย 7 ใบ และระบบแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) การทดสอบขับในครั้งนี้เราจะโฟกัสไปที่รุ่น 2.0 Prime ดูว่ามันจะกลายเป็น "ของดีน่าซื้อ" สำหรับระดับนี้ได้หรือไม่

สำหรับการสัมผัสใช้งานแบบนิ่ง CX-30 2.0 Prime ยังคงใช้ภาษาออกแบบ KODO ของตระกูล ที่มีเส้นสายลื่นไหลและเต็มไปด้วยกล้ามเนื้อ ด้านหน้ามีกระจังหน้ารูปโล่ขนาดใหญ่ที่มาพร้อมกับขอบโครเมียม เชื่อมต่อกับไฟหน้าควบคุมอัตโนมัติแบบ LED ทั้งสองด้าน เพิ่มมิติความกว้างด้านสายตา ด้านข้างตัวรถไล่สายเส้นจากบังโคลนหน้าไปถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว แม้ไม่ใช่ล้อขนาดใหญ่ แต่สัมพันธ์กับสัดส่วนตัวรถได้อย่างลงตัว ด้านท้ายมีสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่เชื่อมกับไฟท้ายวางแนวนอนทั้งสองข้าง บริเวณกันชนล่างมีแผงกันกระแทกสีดำ เพิ่มความรู้สึกบึกบึนในแบบ SUV ส่งผลให้มีความโดดเด่นและจำได้ง่าย

เมื่อเข้าสู่ภายในตัวรถ ดีไซน์ภายในถูกออกแบบอย่างเรียบง่ายและสมมาตร คอนโซลกลางเอียงเข้าหาผู้ขับเพื่อความสะดวกในการใช้งาน วัสดุที่ใช้ เช่น บริเวณพวงมาลัยและที่พักแขนประตู หุ้มด้วยวัสดุที่มีสัมผัสนุ่ม สร้างความสบายขณะสัมผัส บริเวณคอนโซลกลางติดตั้งหน้าจอลอยขนาด 8.8 นิ้ว พร้อมปุ่มหมุนควบคุมที่มีความชัดเจนในการใช้งาน ลดความเสี่ยงในการเสียสมาธิในการขับขี่ เนื้อวัสดุของเบาะเป็นแบบผ้า มีความสะดวกสบายและรองรับดี แม้จะนั่งยาวก็ไม่ทำให้รู้สึกเมื่อย ฟีเจอร์ที่ให้มาเช่น ระบบแสดงผลบนกระจกหน้ารถ (HUD) ที่สามารถแสดงความเร็ว การนำทาง และข้อมูลอื่น ๆ เพื่อการขับขี่ที่ปลอดภัย ด้านหลังมีระบบปรับอากาศและพอร์ต USB สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังได้รับความสะดวกสบายอย่างเต็มที่

สำหรับพื้นที่ภายใน ตัวรถมีขนาด 4,395 มม. × 1,795 มม. × 1,540 มม. ระยะฐานล้อ 2,655 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานหลักของระดับ C-Segment ที่นั่งด้านหน้าปรับให้เหมาะสมกับการขับขี่ ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. จะมีพื้นที่หัวเหลือเพียงหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว สำหรับที่นั่งด้านหลัง ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. จะมีพื้นที่วางขาเป็นสองกำปั้น และพื้นที่วางหัวหนึ่งกำปั้น ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในครอบครัวเป็นประจำทุกวัน พื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุ 430 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังสามารถขยายได้ถึง 1,406 ลิตร รองรับการบรรทุกของชิ้นใหญ่เช่นรถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้อย่างสบาย

ในส่วนของการขับขี่ รุ่น 2.0 Prime ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรแบบ NA สามารถให้กำลังสูงสุด 165 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 213 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด แรงบิดออกมาได้อย่างราบรื่นในช่วงออกตัว ไม่มีอาการกระตุกแบบรถที่ใช้เทอร์โบ เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึง 4,000 รอบต่อนาที จะสามารถสัมผัสถึงแรงบิดที่ปล่อยออกมาได้ชัดเจน การเร่งแซงในชีวิตประจำวันหรือขึ้นทางชันทำได้อย่างสบายใจ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดมีการเปลี่ยนเกียร์ที่สมาร์ท เปลี่ยนเกียร์ขึ้นได้อย่างกระฉับกระเฉง และเปลี่ยนเกียร์ลงได้ค่อนข้างรวดเร็ว โดยเฉพาะเมื่ออยู่ในโหมด Sport จะมีการหน่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่สั้นลง ให้ความสนุกสนานในการขับขี่ในระดับหนึ่ง

ในด้านการควบคุม CX-30 ใช้ระบบช่วงล่างแบบด้านหน้า McPherson Strut และด้านหลังทอร์ชันบีม แม้ว่าช่วงล่างด้านหลังเป็นทอร์ชันบีม แต่การปรับแต่งให้มีความแข็งสบายช่วยลดอาการเอียงของตัวรถขณะเข้าโค้งได้ดี พวงมาลัยมีความแม่นยำและมีระยะว่างน้อย ให้ความมั่นใจสูง ขณะที่ขับผ่านเนินชะลอหรือถนนขรุขระ ระบบช่วงล่างสามารถกรองการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ทำให้รู้สึกหลวม และผสมผสานความสะดวกสบายและการควบคุมได้อย่างลงตัว โหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ โหมดประหยัด, โหมดมาตรฐาน, และโหมดสปอร์ต ซึ่งในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลงเล็กน้อย เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันเพื่อลดการใช้น้ำมัน ในขณะที่โหมดสปอร์ตเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่สนุกสนาน

ในแง่ของการประหยัดน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6.5 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบขับขี่จริงในเมืองที่มีการจราจรติดขัด อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 7.8 ลิตร/100 กม. บนทางหลวงประมาณ 5.9 ลิตร/100 กม. ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวังได้ ด้วยความจุถังน้ำมัน 51 ลิตร สามารถวิ่งได้ประมาณ 700 กม. ต่อการเติมเต็ม เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันโดยไม่ต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ

ในด้านความสะดวกสบาย CX-30 ทำการควบคุมเสียงรบกวนได้ดี ขณะจอดอยู่ในสถานะเครื่องยนต์เดินเบา เสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารแทบไม่ได้ยิน ขณะขับด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งมีความกระชับและรองรับร่างกายได้ดี แม้ขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้าชัดเจน แป้นเบรกมีความนุ่มนวล กำลังเบรกปล่อยออกมาอย่างสมดุล และระยะเบรกสั้น ให้ความรู้สึกมั่นใจในความปลอดภัย

สรุปแล้ว Mazda CX-30 2.0 Prime มีจุดเด่นที่สมดุลในด้านความคุ้มค่า ราคาเพียงไม่ถึง 900,000 บาท แต่มีอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น ถุงลมนิรภัย 7 จุด, HUD และแอร์หลัง ที่น้อยรุ่นจะให้ในระดับเดียวกัน เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา + เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและเชื่อถือได้ ประหยัดน้ำมัน พื้นที่เพียงพอต่อการใช้สำหรับครอบครัว และมีสมรรถนะการควบคุมในระดับสูงเมื่อเทียบกับรุ่นในกลุ่มเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Corolla Cross 1.8 G (ประมาณ 950,000 บาท) CX-30 2.0 Prime มีราคาถูกกว่า และมีอุปกรณ์มาตรฐานที่มากกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Honda HR-V 1.5 S (ประมาณ 880,000 บาท) CX-30 มีความเหนือชั้นในด้านคุณภาพในการขับขี่และระบบความปลอดภัย

รถรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่า ระบบความปลอดภัย และคุณภาพในการขับขี่ ทั้งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์ อีกทั้งการออกแบบภายนอกที่ทันสมัยยังตอบโจทย์ความต้องการด้านรูปลักษณ์ของคนรุ่นใหม่อีกด้วย หากคุณกำลังมองหารถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ปราศจากข้อด้อยที่ชัดเจน Mazda CX-30 2.0 Prime ควรเป็นหนึ่งในตัวเลือกของคุณ