รีวิว Thairung TR Transformer II 7 Seater 2.8 4WD MT

ในตลาดรถยนต์พาณิชย์ของไทย ยานพาหนะที่ตอบโจทย์ทั้งการขนส่งในชีวิตประจำวันและการเดินทางสำหรับครอบครัว 7 คนยังคงมีความต้องการอย่างต่อเนื่อง รถกระบะดัดแปลงประเภทนี้ต้องมีพื้นที่เพียงพอ เครื่องยนต์ที่ทนทาน และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่น่าเชื่อถือ ซึ่ง Thairung TR Transformer II 7 Seater 2.8 4WD MT ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ จุดขายที่สำคัญที่สุดของรถคันนี้คือความยืดหยุ่น "สองการใช้งานในคันเดียว" มีโครงสร้างรถกระบะพร้อมตัวถังที่ไม่พึ่งโครงสร้างตัวรถ แปลงส่วนท้ายเป็น MPV แบบ 7 ที่นั่งที่ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มเติมด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.8T และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ฟังดูเหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการตอบโจทย์การใช้งานหลากหลายรูปแบบ ในครั้งนี้เราได้รถจริงมาเพื่อทดสอบว่า ประสบการณ์ในการใช้งานแบบนิ่ง และการขับขี่แบบเคลื่อนที่ จะสามารถตอบสนองความต้องการทั้งพาณิชย์และครอบครัวได้จริงหรือไม่

มาเริ่มกันที่ภายนอก การออกแบบของ TR Transformer II เน้นไปที่ความเป็นรถพาณิชย์ เพื่อการใช้งานได้จริง ไม่มีองค์ประกอบที่เกินความจำเป็น ส่วนด้านหน้ารถ มีกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่อยู่กลางด้านหน้าของรถ ภายในกรอบกระจังหน้าใช้แถบพลาสติกสีดำประกอบอยู่ แถมยังตกแต่งด้วยไฟหน้าแบบฮาโลเจนทรงเหลี่ยมที่อยู่ทั้งสองด้าน ทำให้รถยนต์นี้มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน เนื่องจากเส้นสายที่ดูแข็งแกร่งทำให้เป็นที่จดจำได้อย่างง่ายดายในเมือง ฝั่งข้างของตัวรถคือส่วนที่แสดงลักษณะเฉพาะได้ชัดเจนที่สุด ครึ่งหน้าของรถนั้นแทบจะเหมือนกับรถกระบะ และครึ่งหลังมีการแทนที่ส่วนกระบะด้วยหลังคาแบบปิดสูง ด้านข้างของห้องโดยสารส่วนท้ายมีเส้นโค้งผ่านจากไฟท้ายไปยังประตูหน้า ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกแบบมีมิตินิดหน่อย แต่โดยรวมยังคงรูปลักษณ์ที่ดูตรงและเรียบง่าย ด้านท้ายของรถยังคงความเรียบง่ายเหมือนกัน มีไฟท้ายเรียงตัวในแนวดิ่งรวมกับกันชนท้าย หน้าต่างท้ายรถมีขอบโครเมี่ยมตกแต่ง อย่างไรก็ตาม จุดเด่นคือด้านการใช้งาน มุมเปิดประตูท้ายสามารถเปิดได้กว้างมาก ทำให้ง่ายต่อการใส่หรือยกของขนาดใหญ่ เรื่องระบบไฟนั้น ไฟรอบคันใช้แหล่งกำเนิดแสงจากหลอดฮาโลเจนซึ่งสว่างเพียงพอสำหรับการใช้งาน แต่สำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืน ความแข็งแรงของแสงและเอฟเฟกต์ที่ได้นั้นสู้แหล่งแสงจากหลอด LED ไม่ได้

เมื่อเข้ามาภายในรถ จะสัมผัสถึงความเรียบง่ายของวัสดุพลาสติกที่ค่อนข้างเด่นชัด เพราะแน่นอนว่าราคาก็บ่งบอกไว้อยู่แล้ว แผงควบคุมส่วนกลางและภายในแผ่นประตูส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกแข็ง อย่างไรก็ตาม การประกอบชิ้นส่วนมีความแข็งแรงไม่หลวมคลอน ซึ่งถือเป็นข้อดี การจัดวางปุ่มควบคุมของแผงส่วนกลางมีความชัดเจน ด้านบนเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB การใช้งานไม่ยากและตอบสนองในระดับที่ยอมรับได้ ฟังก์ชันพื้นฐานครบถ้วน ด้านล่างเป็นส่วนของปุ่มควบคุมแบบกายภาพ การปรับอุณหภูมิและระดับเสียงสามารถทำได้สะดวกด้วยปุ่มหมุน สำหรับที่นั่ง เบาะนั่งด้านหน้าเป็นผ้า รองนั่งและพนักพิงให้การรองรับที่ดี ไม่ทำให้เมื่อยล้าหลังจากนั่งนาน ๆ แต่การรองรับช่วงเอวอาจจะน้อยไปเล็กน้อย ส่วนเบาะนั่งแถวที่สองเป็นเบาะแยกสามตัว โดยแต่ละเบาะมีพนักพิงศีรษะ พื้นที่วางขาด้านล่างเมื่อมีระยะฐานล้อที่ยาว 3085 มม. ให้พื้นที่กว้างพอสมควร ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. นั่งเข้าไปเข่าจะอยู่ห่างจากพนักพิงเบาะหน้าอยู่ประมาณสองกำปั้น และเบาะกลางยังมีพื้นที่เรียบทำให้นั่งได้ไม่ลำบาก ทว่าพื้นที่แถวที่สามนั้นค่อนข้างแคบ ผู้โดยสารที่ความสูงเท่ากัน เมื่อขึ้นไปนั่งข้างในเข่าจะชนเข้ากับพนักพิงของเบาะแถวที่สองได้ ซึ่งเหมาะกับการใช้งานในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บของถือเป็นจุดที่น่าประทับใจ ด้านในแผ่นประตูหน้าสามารถวางขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด ส่วนล่างของแผงควบคุมกลางมีช่องลึกสำหรับวางโทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ และบริเวณด้านข้างของเบาะแถวที่สองก็มีที่วางแก้วน้ำ รวมไปถึงแถวที่สามที่มีช่องเก็บของขนาดเล็ก ฝ่ายของใช้ในชีวิตประจำวันสามารถเก็บได้โดยไม่ยุ่งยาก

ในด้านสมรรถนะ ตัวรถใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.8T กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ความสามารถในการขับขี่จริงๆ มีแรงบิดที่ดีมากในรอบต่ำ—ประมาณ 1,500 รอบต่อนาที ก็สามารถปล่อยแรงบิดสูงสุดออกมาได้ การออกตัวไม่ต้องเหยียบคันเร่งแรงก็ยังสามารถพารถเคลื่อนตัวได้อย่างง่ายดาย แม้จะบรรทุกผู้โดยสารเต็มที่ 7 คนก็ตาม การออกตัวก็ไม่รู้สึกว่าอืดเกินไป ระหว่างการเร่งแซง เกียร์จะมีตำแหน่งที่ชัดเจน ระยะการเปลี่ยนเกียร์อาจยาวเล็กน้อยแต่มีความรู้สึกคลิกเมื่อเข้าเกียร์ ส่วนในช่วงความเร็วกลางถึงสูงกำลังสำรองก็เพียงพอ เมื่อจะเร่งแซงลดเกียร์ลง 1 ขั้น และเพิ่มรอบเครื่องยนต์ไปกว่า 2,000 รอบต่อนาที จะรู้สึกถึงความแรงทันที ในส่วนแชสซี ตัวถังแบบเฟรมแยกจากตัวถังหลัก พร้อมช่วงล่างอิสระปีกนกสองชั้นด้านหน้า และช่วงล่างแหนบบริเวณด้านหลัง ซึ่งเป็นรูปแบบที่พบได้ในรถกระบะทั่วไป แชสซีแบบนี้เมื่อเจอถนนขรุขระ ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกค่อนข้างปกติ—เวลาผ่านสะพานลดความเร็วหรือถนนขรุขระ ผู้โดยสารด้านหลังโดยเฉพาะแถวที่สามจะรู้สึกถึงการกระเด้งได้อย่างชัดเจน แต่ข้อดีคือความแข็งแกร่งของตัวถังสูง เวลาเจอถนนลูกรังก็ไม่รู้สึกว่าตัวรถหลวม ซึ่งในด้านระบบพวงมาลัย ใช้เป็นระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิก โดยพวงมาลัยค่อนข้างหนัก เมื่อขับขี่ในความเร็วต่ำแล้วต้องการหมุนพวงมาลัยจะต้องออกแรงเล็กน้อย แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถมีความนิ่งและควบคุมการเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

ในส่วนของการทดสอบสมรรถนะ เราได้ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ สำหรับการประหยัดน้ำมัน ในสภาวะการจราจรที่แออัดในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตร/100 กม.; ในขณะที่ขับขี่บนถนนหลวงด้วยความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. การใช้น้ำมันจะลดลงเหลือประมาณ 8 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับรถยนต์ดีเซล 2.8T ถือว่าเป็นการทำงานที่ปานกลาง ในส่วนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปรับเปลี่ยนได้ พร้อมโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงความเร็วต่ำ เราได้ไปทดสอบในถนนโคลนเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อช่วงความเร็วต่ำแล้ว แรงบิดของรถเพิ่มมากพอ เพียงแค่หลุมโคลนไม่ลึกเกินไป รถก็สามารถผ่านได้อย่างง่ายดาย ความสามารถในการหนีหล่มนั้นดีกว่ารถยนต์อเนกประสงค์สำหรับเมืองจำนวนมาก แต่ต้องระวังที่ความสูงของรถจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 216 มม. ถือว่ายังค่อนข้างดี แต่ในแง่ของมุมเข้าหรือมุมออก เนื่องจากการออกแบบตัวถังท้ายยื่น อาจจะน้อยกว่ารถกระบะบางรุ่น ดังนั้นในขณะที่ขึ้นเนินควรประเมินเส้นทางล่วงหน้าให้ดี

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนเป็นจุดด้อยที่ชัดเจน—เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลในรอบเดินเบาค่อนข้างดัง โดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทรถในตอนที่ยังเย็น จะสามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ชัดเจนเมื่ออยู่ในห้องโดยสาร ขณะขับรถ เสียงยางและเสียงลมก็เล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสาร เมื่อความเร็วเกินกว่า 80 กม./ชม. การสนทนาในรถอาจต้องเพิ่มเสียงสูงขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งมีความสะดวกสบายพอสมควร เบาะผ้าสำหรับแถวหน้าและแถวที่สองมีความโปร่งสบาย ไม่ร้อนจนเกินไปในการใช้งานช่วงฤดูร้อน อีกทั้งระบบคลัตช์ของเกียร์มือมีจุดจับที่ชัดเจน ทำให้ง่ายต่อมือใหม่ในการเรียนรู้การขับขี่โดยไม่ดับเครื่องบ่อย

สรุปแล้ว TR Transformer II 7 Seater 2.8 4WD MT มีจุดเด่นสำคัญชัดเจน 3 ข้อ: ข้อแรก คือลักษณะ "ใช้งานสองแบบในคันเดียว" ที่สามารถใช้เป็นรถขนของและรถโดยสารได้ ตัวถังแบบเฟรมแยกจากตัวถังหลัก และระบบสี่ล้อทำให้สามารถรองรับถนนที่ซับซ้อนได้ ข้อที่สอง คือพื้นที่ใช้สอย พื้นที่แถวที่สองกว้างขวาง และมีช่องเก็บของเพียงพอ สามารถตอบสนองความต้องการใช้งานในครอบครัวได้ไม่มีปัญหา ข้อที่สาม คือสมรรถนะในรอบต่ำของเครื่องดีเซล และการประหยัดน้ำมันเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องขับรถทางไกลหรือใช้บรรทุกของเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันเช่น Isuzu MU-X ในรุ่นสำหรับพาณิชย์ TR Transformer II มีราคาถูกกว่าและการออกแบบตัวถังปิดด้านหลังทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานครอบครัวมากกว่า แต่ในด้านคุณภาพภายในและระบบอำนวยความสะดวกนั้นยังค่อนข้างเป็นรองอยู่เล็กน้อย

รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้ที่ต้องการใช้ทั้งในเชิงพาณิชย์และในครัวเรือน เช่น เจ้าของธุรกิจรายย่อยที่เปิดร้านขายฮาร์ดแวร์ที่ต้องใช้รถขนของ และในวันหยุดสุดสัปดาห์ก็ต้องการพาครอบครัวออกไปเที่ยว; หรือผู้ที่ขับรถในพื้นที่ชนบทบ่อยครั้ง และต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับเส้นทางที่ยากลำบาก หากคุณใช้เพื่อการครัวเรือนอย่างเดียว และเน้นความสะดวกสบายหรืออุปกรณ์ตกแต่งที่หรูหรา รถรุ่นนี้อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่หากคุณต้องการรถที่ทั้ง"ทำงานหนัก"และพาครอบครัวในบางครั้ง รถรุ่นนี้ถือว่าน่าสนใจมาก

โดยรวมแล้ว TR Transformer II 7 Seater 2.8 4WD MT คือรถที่ใช้งานได้จริงอย่างมาก มันไม่ได้มาพร้อมกับอุปกรณ์ตกแต่งที่หรูหรา หรือภายในที่สวยงาม แต่ด้วยการออกแบบเพื่อใช้งาน ความน่าเชื่อถือด้านพละกำลัง และพื้นที่ที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่น ทำให้ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานเฉพาะกลุ่มได้อย่างสมบูรณ์แบบ และนี่คือตัวตนที่มีคุณค่าสูงสุดของมัน