รีวิว Toyota C-HR

ตลาดรถ SUV กลุ่ม B-Segment ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคต้องการการออกแบบที่ทันสมัยและคำนึงถึงความประหยัดน้ำมันของระบบไฮบริดและความหลากหลายของอุปกรณ์ 2022 Toyota C-HR HEV GR Sport เปิดตัวเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว โดยยังคงรูปลักษณ์อันโดดเด่นของตระกูล C-HR และเพิ่มชุดแต่ง GR Sport ที่ดูสปอร์ต พร้อมทั้งยังคงความประหยัดด้วยระบบไฮบริด การทดลองขับครั้งนี้เรามุ่งเน้นการทดลองปรับแต่งการขับขี่ให้สปอร์ตมากขึ้น และประเมินว่าอุปกรณ์กับอัตราสิ้นเปลืองเหมาะสมกับตำแหน่งตลาดของรุ่นนี้หรือไม่

ในแง่รูปลักษณ์ Toyota C-HR HEV GR Sport มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าลายรังผึ้งสีดำที่ตกแต่งด้วยแถบสีแดง และชุดไฟหน้าออกแบบให้ดูโฉบเฉี่ยวพร้อมไฟหน้าอัตโนมัติและไฟเดย์ไลท์ ทำให้รูปทรงโดยรวมดูดุดันกว่ารุ่นปกติ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่ดูโฉบเฉี่ยว อีกทั้งมือจับประตูหลังแบบซ่อนยังคงเป็นเอกลักษณ์ของ C-HR ล้ออัลลอยสีดำด้านขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 225/50 R18 ช่วยเสริมลุคสปอร์ตมากขึ้น ส่วนท้ายรถมีสปอยเลอร์และตัวกระจายลมด้านล่างที่เข้ากับดีไซน์ด้านหน้า โคมไฟท้ายมีความโดดเด่นในยามค่ำคืน ทั้งยังมาพร้อมไฟตัดหมอกหน้าที่ตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวัน

เมื่อลองเข้าไปในห้องโดยสาร ภายในใช้โทนสีดำเป็นหลัก เบาะนั่งและพวงมาลัยตกแต่งด้วยการเย็บด้ายสีแดง หัวหมอนปักตรา GR เพิ่มบรรยากาศสปอร์ต แผงคอนโซลออกแบบเรียบง่าย หน้าจอคอนโซลกลางขนาด 7 นิ้วทำงานได้อย่างลื่นไหล รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันความบันเทิงพื้นฐาน ปุ่มควบคุมแบบกายภาพด้านล่างถูกวางในตำแหน่งที่เหมาะสม ทำให้ง่ายต่อการใช้งานในขณะขับรถ วัสดุที่ใช้ในส่วนบนของแผงคอนโซลเป็นวัสดุเนื้อสัมผัสนุ่มที่ให้ความรู้สึกดี ในส่วนของอุปกรณ์ รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (HUD) แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ช่องแอร์ด้านหลัง ระบบช่วยเปลี่ยนเลน การเตือนการออกนอกเลน ระบบเบรคอัตโนมัติ รวมถึงถุงลมนิรภัย 7 ลูกและจุดยึดสำหรับเบาะเด็ก ISO FIX ที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัย

พื้นที่ภายในเหมาะสมกับตำแหน่งรถ SUV กลุ่ม B-Segment ตัวรถมีความยาว/กว้าง/สูง 4360/1795/1565 มม. และระยะฐานล้อ 2640 มม. เบาะนั่งด้านหน้ามีการรองรับที่ดี โดยผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. หลังปรับตำแหน่งที่นั่งแล้วจะเหลือที่ว่างระหว่างศีรษะและหลังคารถประมาณหนึ่งกำปั้น ส่วนพื้นที่ขาด้านหลังมีความกว้างประมาณสองกำปั้น โดยที่พื้นที่ศีรษะด้านหลังเหลือเพียงสามนิ้ว แต่ยังเพียงพอต่อการเดินทางครอบครัวในระยะสั้น ด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด ที่พักแขนกลางและที่เก็บของใต้ถุงมือมีความจุพอเหมาะ ในขณะที่พื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุปกติ 377 ลิตร และสามารถขยายได้โดยการพับเบาะหลัง จึงเหมาะสำหรับการใส่กระเป๋าเดินทางหรือรถเข็นเด็ก

ในส่วนของขุมพลัง C-HR HEV GR Sport ติดตั้งระบบไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรแบบไร้ระบบอัดอากาศและมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุดที่รอบ 5200 รอบต่อนาที ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุด 72 แรงม้า และแรงบิด 163 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ E-CVT ในการขับขี่ปกติ ช่วงออกตัวรถจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก ทำให้การตอบสนองรวดเร็วและเงียบ ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางการเร่งจะราบรื่น และเมื่อต้องการเร่งแซงเครื่องยนต์จะเข้ามาทำงานได้อย่างราบรื่นแทบไม่มีการกระตุกให้รู้สึก ความเร็ว 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลจากโรงงานอยู่ที่ 11 วินาที เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในการเร่งแซงบนทางหลวงจะต้องเผื่อพลังงานไว้ล่วงหน้า ช่วงล่างใช้ระบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง หลังการปรับแต่งของ GR Sport การรองรับมีความแข็งแรงขึ้น ในการเข้าโค้งการควบคุมตัวรถทำได้ดีกว่ารุ่นปกติ และการกรองแรงกระแทกบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อก็ดีขึ้น โดยไม่มีความกระด้างชัดเจน พวงมาลัยมีความแม่นยำ ตำแหน่งศูนย์มีการเล่นน้อย ทำให้ขับขี่ได้อย่างคล่องตัว

ในส่วนของการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและถนนที่มีการขับขี่แบบความเร็วสูงเป็นระยะทางประมาณ 50 กม. ผลลัพธ์อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 5.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่ระบุไว้ในทางการที่ 5.2 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงการหยุดและเริ่มขับขี่บ่อยครั้งระหว่างการใช้งานจริงและการใช้งานแอร์ ผลลัพธ์นี้ยังถือว่าอยู่ในระดับที่ยอดเยี่ยม สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เสียงจากมอเตอร์ไฟฟ้าขณะขับขี่ความเร็วต่ำเงียบมาก แต่เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง มีเสียงจากล้อรถและเสียงลมเข้ามาบ้าง แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ส่วนเรื่องของความสบายของเบาะนั่งก็ทำได้ดี ขับขี่เป็นเวลานานโดยไม่รู้สึกเหนื่อยล้าอย่างชัดเจน และช่องแอร์สำหรับเบาะหลังสามารถเพิ่มความสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลังได้ดี

โดยสรุปแล้ว Toyota C-HR HEV GR Sport 2022 มีจุดเด่นที่สำคัญคือการออกแบบภายนอกที่ดูสปอร์ต การติดตั้งฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยที่หลากหลาย และมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ไม่น้อยหน้าใคร เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันในกลุ่ม เช่น รุ่น C-HR Hybrid Premium Safety 2022 (ราคา 1,140,000 บาท) รุ่นนี้แพงกว่าเพียง 9,000 บาท แต่ได้เพิ่มชุดแต่ง GR Sport ล้อขนาด 18 นิ้ว และฟังก์ชั่นช่วยเตือนจุดอับสายตา ทำให้มีความคุ้มค่ามากขึ้น อีกทั้งเมื่อเทียบกับรุ่น C-HR 1.8 HV Hi 2020 (ราคา 1,160,000 บาท) รุ่นนี้มีราคาที่ถูกกว่าและมีฟีเจอร์ที่ครบครันมากกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้วัยหนุ่มสาวที่ให้ความสำคัญกับดีไซน์ภายนอกและต้องการความประหยัดพลังงาน หรือผู้ที่ต้องการใช้รถสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันพร้อมกับสามารถสนุกกับการขับขี่ในแบบสปอร์ตในบางครั้ง รุ่นนี้ยังคงเอกลักษณ์ของ C-HR ไว้ได้เป็นอย่างดี พร้อมกับการปรับจูนแบบ GR Sport ที่ช่วยเพิ่มความสนุกในการขับขี่ อีกทั้งระบบไฮบริดและฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยที่ตอบโจทย์การใช้งานของครอบครัว โดยรวมแล้ว C-HR HEV GR Sport ถือเป็น SUV ไฮบริดในกลุ่ม B-Segment ที่มีความสมดุลและมีความสามารถในการแข่งขันในระดับที่สูง