รีวิว ZEEKR 7X

ตลาด SUV ไฟฟ้ากลุ่ม D-Segment ในประเทศไทยกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้น ผู้บริโภคนอกจากจะให้ความสำคัญกับระยะทางการขับขี่และสมรรถนะแล้ว ยังต้องการพิจารณาว่ารถมีฟังก์ชันที่ครบครันและพื้นที่ใช้สอยที่ตอบโจทย์อีกด้วย ในฐานะที่เป็นรถรุ่นหลักจาก ZEEKR ที่เปิดตัวในปี 2025 รุ่น 7X Standard RWD เริ่มต้นด้วยราคาขายที่ 1,399,000 บาท พร้อมกับการติดตั้งถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง, หลังคากระจกพาโนรามา และหน้าจอควบคุมกลางขนาด 16 นิ้ว ซึ่งเป็นการผสมผสานคุณภาพในราคาที่คุ้มค่าจนกระตุ้นความสนใจของลูกค้าในกลุ่มครอบครัวและกลุ่มคนรุ่นใหม่ ครั้งนี้ฉันอยากทดลองขับเพื่อดูว่า ในการใช้งานประจำวันและการเดินทางระยะสั้นช่วงสุดสัปดาห์ มันสามารถตอบสนองตามข้อมูลที่บริษัทระบุไว้หรือไม่ รวมถึงประสบการณ์เชิงสถิติจะสอดคล้องกับความคาดหวังในราคานี้หรือไม่

จากดีไซน์ภายนอก ZEEKR 7X Standard RWD มีลักษณะการออกแบบที่ดูมั่นคงและยังคงความคมชัด ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบปิดร่วมกับไฟ LED คู่ที่มีเส้นสายชัดเจน ทำให้รถดูกระชับมีเอกลักษณ์ ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายที่ไหลลื่นตั้งแต่หน้ารถไปจนถึงท้ายรถซึ่งทำให้ตัวรถดูยาวขึ้น ล้อขนาด 255/50 R19 มีสัดส่วนที่ลงตัวกับตัวรถ ไม่ดูเด่นเกินไป ไฟท้าย LED แบบเชื่อมต่อกันที่ด้านหลังเป็นจุดเด่นที่ช่วยเพิ่มความเรียบง่ายและดูดี การออกแบบกันชนท้ายก็ดูเรียบร้อย ไม่มีการตกแต่งที่ไม่จำเป็น ภายนอกทั้งหมดไม่มีองค์ประกอบที่ดูขัดใจ โครงสร้างรถดูดี เหมาะสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันหรือขับไปทำงาน ไม่ดูโอเวอร์

เมื่อเข้ามาในรถ วัสดุและการจัดเรียงภายในดูเรียบง่ายแต่ใส่ใจในรายละเอียด พื้นที่ส่วนใหญ่ออกแบบด้วยวัสดุซอฟต์ทัชให้ความรู้สึกนุ่มมือ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันที่หุ้มด้วยหนังมีผิวสัมผัสที่ละเอียดให้ความสบายเมื่อจับ หน้าจอควบคุมกลางขนาด 16 นิ้ว เป็นจุดเด่นของภายในรถ มีความลื่นไหลในการใช้งานและการแสดงภาพที่ชัดเจน การใช้งานทั่วไปเช่น แผนที่นำทางและฟังก์ชันเพลงสามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว เบาะนั่งคู่หน้ามีความสบายทั้งในเรื่องของการรองรับและการโอบกระชับ นั่งขับเป็นเวลานานก็ไม่เมื่อยล้า เบาะด้านหลังมีพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง เนื่องจากมีระยะฐานล้อยาวถึง 2,900 มม. ผู้โดยสารสูง 180 ซม. นั่งลงไปยังเหลือพื้นที่ระหว่างเข่ากับเบาะหน้าได้ประมาณ 2 กำปั้น พื้นที่เก็บสัมภาระหลังมีความจุ 616 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 2 ใบ หรือกระเป๋าเป้สะพายหลังหลายใบได้ เบาะด้านหลังยังพับลงได้ทำให้ใส่ของขนาดใหญ่ได้ในบางครั้ง ที่จ่ายลมแอร์และช่อง USB ด้านหลังที่เป็นมาตรฐานถือว่าเป็นรายละเอียดที่ใช้ได้สำหรับผู้ใช้ในครอบครัว

เมื่อเริ่มขับ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือการตอบสนองของพลังงานที่ตรงตัว รุ่น Standard RWD มาพร้อมมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่ให้กำลังสุงสุด 309kW และแรงบิดสุงสุด 440N·m แม้ว่าทางโรงงานจะไม่ได้ระบุข้อมูลการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. แต่เมื่อเริ่มออกตัวและเหยียบคันเร่งไป การส่งพลังงานมีความต่อเนื่องไม่ต่างจากความนุ่มนวลในรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน สำหรับการใช้ในชีวิตประจำวัน โหมด Economy ก็เพียงพอแล้ว การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างนุ่มนวล เมื่อจะแซงเข้าโหมด Sport พลังงานสำรองเพียงพอต่อการเพิ่มความเร็ว การเพิ่มจาก 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. บนถนนใหญ่เป็นไปได้อย่างลื่นไหล พวงมาลัยมีแรงต้านที่พอดี บังคับได้แม่นยำและไม่มีจุดว่าง ทำให้ขับได้อย่างสะดวก ส่วนนุ่มสะเทือนด้านล่างที่แต่ละด้านเป็นระบบกันสะเทือนอิสระแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลังสามารถรองรับการชนสะดุดหรือหลุมบ่อในเมืองได้ดี การดูดซับแรงกระแทกไร้ปัญหา ตัวรถได้รับการควบคุมมิให้เกิดการเคลื่อนที่เกินควรเวลาผ่านโค้ง ความเสถียรโดยรวมถือว่าผ่านตามมาตรฐานได้อย่างดี

ในการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ ผมเน้นไปที่ระยะทางที่วิ่งได้และการใช้พลังงานไฟฟ้า ระยะทางไฟฟ้าล้วนที่ระบุในเอกสารของบริษัทคือ 566 กิโลเมตร ในวันที่ทดสอบนั้น สภาพถนนรวมถึงทางด่วน 30%, ถนนในเมือง 50% และถนนชนบท 20% ทั้งเส้นทางเราเปิดแอร์และตั้งค่าการฟื้นฟูพลังงานโมดูลระดับกลาง สุดท้ายระยะการขับขี่จริงคือ 482 กิโลเมตร โดยมีระดับพลังงานที่เหลือตามหน้าจอ 12% อัตราการบรรลุระยะทางอยู่ที่ประมาณ 85% ซึ่งถือว่าเป็นผลงานที่ดีในสภาพอากาศของประเทศไทย เวลาชาร์จแบบด่วนอยู่ที่ 0.26 ชั่วโมง (ข้อมูลจากบริษัทระบุว่าชาร์จจาก 30% ถึง 80%) ในการทดสอบจริงเราใช้สถานีชาร์จแบบด่วน ใช้เวลาประมาณ 25 นาทีก็สามารถชาร์จจาก 30% ไปถึง 80% ได้ ประสิทธิภาพในการเติมพลังงานนับว่าสูง ส่วนการควบคุมเสียงรบกวนที่ความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาปกติภายในรถ ที่นั่งให้ความสบายดีตามที่รู้สึกได้จากการใช้รถในพื้นที่นิ่ง และไม่รู้สึกปวดเมื่อยหลังจากการนั่งนานๆ

จากการพิจารณาโดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ ZEEKR 7X Standard RWD ชัดเจนมาก: ในราคา 1,399,000 บาท ได้รถ D-Segment SUV ไฟฟ้าพร้อมถุงลมนิรภัย 7 จุด มูนรูฟพาโนรามา และพื้นที่ในรถที่กว้างขวาง คุ้มค่ากว่าที่รุ่นอื่นในระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ไฟฟ้ารุ่นอื่นในช่วงราคาเดียวกัน รถรุ่นนี้มีความโดดเด่นในด้านระยะทางที่วิ่งได้และความกว้างขวางของพื้นที่ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีข้อเสียเล็กๆ เช่น การออกแบบภายในไม่ค่อยมีความเป็นเทคโนโลยีเหมือนรุ่นบางตัวที่เป็นรุ่นสูง ไม่มีระบบ HUD (แสดงผลหน้าจอบนกระจก) แต่สำหรับผู้บริโภคที่มีงบจำกัด ข้อเสียเหล่านี้ถือว่าอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ใช้งานที่ให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและการใช้สอยในชีวิตประจำวัน เช่น ครอบครัว หรือผู้ซื้ออายุน้อยที่ต้องการรถสำหรับเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะสั้นเป็นครั้งคราว มันมีพื้นที่ใช้สอยกว้างขวาง ระยะทางที่วิ่งเพียงพอ และฟีเจอร์พื้นฐานที่ครบครันโดยไม่มีจุดด้อยที่เด่นชัด ถ้าคุณมีงบประมาณประมาณ 1.4 ล้านบาท และต้องการ SUV ไฟฟ้าที่สมดุล ZEEKR 7X Standard RWD คือตัวเลือกรถที่ควรพิจารณา