รีวิว Honda e:N1

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมีความร้อนแรงต่อเนื่องในช่วงสองปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าซีดาน D-Segment กลายเป็นตัวเลือกสำรองของผู้ใช้ครอบครัวจำนวนมาก สัปดาห์ที่แล้วหลังจากได้รับรถทดลองขับของ Honda e:N1 2025 สิ่งที่ฉันอยากรู้มากที่สุดคือ: รถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตรา Honda คันนี้ สามารถตอบสนองต่อความต้องการของผู้บริโภคชาวไทยในด้านความนุ่มนวลของพลังขับเคลื่อน การใช้งานพื้นที่ และฟีเจอร์อัจฉริยะได้หรือไม่ พร้อมทั้งยังคงรักษาคุณภาพการขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Honda ไว้ได้หรือไม่

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก e:N1 มาในแนวทางที่เรียบง่ายแต่มีเอกลักษณ์ ด้านหน้าของรถไม่มีช่องกระจังแบบรถยนต์น้ำมันแบบดั้งเดิม โดยใช้ดีไซน์แบบปิดพร้อมไฟ LED ทำงานกลางวันแบบเส้นยาว โลโก้ Honda ตรงกลางสามารถเรืองแสงได้และเมื่อส่องแสงในตอนกลางคืนจะช่วยเพิ่มเอกลักษณ์ได้อย่างมาก เส้นสายด้านข้างของตัวรถมีความเรียบลื่น ลายเส้นจากเสา A ยาวจนถึงด้านหลังของตัวรถไม่มีข้อต่อ เส้นเว้าด้านล่างของประตูสร้างความลึกด้านสายตา ส่วนการออกแบบด้านหลังที่กระชับและไฟท้ายแบบพาดผ่านทั้งคันของรถ สอดคล้องกับองค์ประกอบของไฟด้านหน้า บริเวณกันชนท้ายมีการประดับตกแต่งคล้ายตัวกระจายอากาศ แต่ลายเส้นถูกออกแบบให้ง่ายไม่ทำให้ดูเกินจริง ล้อขนาด 18 นิ้วเป็นดีไซน์แบบสองสี พร้อมยางขนาด 225/50 R18 ซึ่งโดยรวมแล้วให้ความรู้สึกของความมั่นคง เหมาะกับการใช้งานในครอบครัว

เมื่อเข้าไปนั่งในรถ ภายในห้องโดยสารมีการจัดวางเลย์เอาต์ที่เข้าใจได้ง่าย บนคอนโซลกลางที่เด่นชัดที่สุดคือจอขนาด 15.1 นิ้วที่เป็นแนวตั้ง ระบบตอบสนองได้เร็ว ฟังก์ชันพื้นฐานเช่นระบบนำทางและเพลงอยู่ที่หน้าหลัก ใช้งานได้สะดวก ส่วนควบคุมระบบปรับอากาศจะถูกรวมไว้ที่ด้านล่างหน้าจอ โดยยังคงมีการเก็บปุ่มกดแบบทางกายภาพไว้ ซึ่งช่วยให้การปรับอุณหภูมิในระหว่างขับขี่ทำได้ไม่ต้องละสายตา เบาะที่นั่งบุด้วยหนังโดยเบาะด้านหน้ามีการรองรับที่ดี องศาและการเน้นเข้ากับส่วนของเอวและขาอย่างเหมาะสม ทำให้ไม่รู้สึกล้าแม้จะขับขี่เป็นเวลานาน ในส่วนของพื้นที่เบาะหลัง ระยะฐานล้อ 2,607 มม. มีพื้นที่ระดับกลางๆ โดยผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งเข้าไปจะมีระยะห่างระหว่างเข่าถึงเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น และมีพื้นที่เหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น ไม่ให้ความรู้สึกอึดอัด หลังมีช่องลมปรับอากาศแยกและช่องเสียบ USB พื้นกลางรถด้านหลังนูนเพียงเล็กน้อย ทำให้สามารถนั่งสามคนได้โดยไม่รู้สึกแออัด สำหรับพื้นที่เก็บของ คอนโซลกลางด้านหน้ามีความจุใหญ่ ที่เก็บของบริเวณประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ และท้ายรถมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอ สามารถใส่กระเป๋าสัมภาระขนาด 28 นิ้วได้สองใบ และเมื่อต้องการขยายพื้นที่ สามารถพับเบาะหลังลงได้

เมื่อสตาร์ทรถ ความรู้สึกแรกที่เหยียบคันเร่งคือความนุ่มนวล e:N1 ติดตั้งมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีพลังงานสูงสุด 150kW และแรงบิดสูงสุด 310N·m อัตราเร่ง 0-100km/h อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 7.7 วินาที ในการขับขี่ประจำวัน การตอบสนองของพลังงานเป็นไปอย่างรวดเร็ว ช่วงเริ่มขับไม่รู้สึกว่าช้า ถ้าเร่งอย่างกะทันหันในเมือง คุณจะรู้สึกถึงแรงดันหลังเบาะได้อย่างชัดเจน มีโหมดการขับขี่สามแบบคือ โหมดประหยัดพลังงาน โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัดพลังงาน พลังงานที่ปล่อยออกมาจะนุ่มนวล เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน และในโหมดสปอร์ต คันเร่งจะไวต่อการตอบสนอง เหมาะกับสถานการณ์ที่ต้องการความเร็ว การคืนพลังงานสามารถปรับได้สามระดับ โดยระดับที่สูงสุดจะให้ความแรงซึ่งใกล้เคียงกับโหมดแป้นเดียว แต่จะไม่ทำให้รู้สึกกระชาก เมื่อปล่อยคันเร่ง รถจะลดความเร็วอย่างราบรื่นและไม่ทำให้มีความกระตุก

ประสิทธิภาพของช่วงล่างเกินความคาดหมาย ช่วงล่างหน้าคือแบบแมคเฟิร์สัน และช่วงล่างหลังเป็นแบบทอร์ชันบีม ซึ่งโครงสร้างนี้พบบ่อยในกลุ่มรถชนิดเดียวกัน แต่การปรับช่วงล่างของ e:N1 จะเน้นไปทางความนุ่มนวล เมื่อขับผ่านลูกระนาด ช่วงล่างสามารถลดแรงกระแทกส่วนใหญ่ได้ และตัวรถจะไม่สั่นบ่อย เมื่อขับผ่านถนนที่ไม่เรียบการสั่นสะเทือนเบาบางก็ถูกดูดซับได้ดี ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกสบายมากขึ้น พวงมาลัยมีสัมผัสที่ค่อนข้างเบา การหมุนพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำทำได้ง่าย ที่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะแข็งและให้ความมั่นคงมากขึ้น ระหว่างเข้าโค้ง การเอียงตัวของรถถูกควบคุมได้ดี ไม่รู้สึกถึงการโคลงเคลงเด่นชัด ความมั่นใจในการขับขี่สูง การเบรกก็ทำได้ดีมาก เช่นเดียวกันกับฟีลลิ่งของเบรกที่สัมผัสได้อย่างราบรื่น ระยะกดแรกไม่หยุ่นและแรงในช่วงกลางเพียงพอ ในสถานการณ์ต้องเบรกฉุกเฉินก็สามารถหยุดได้อย่างรวดเร็ว

ในด้านระยะวิ่งด้วยไฟฟ้า ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ 500 กม. จากการทดสอบจริง ในสถานการณ์การขับขี่ในเมืองที่เปิดเครื่องปรับอากาศ อัตราการบรรลุระยะวิ่งอยู่ที่ประมาณ 85% หากวิ่งที่ทางด่วนด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. อัตราการบรรลุระยะวิ่งจะอยู่ที่ประมาณ 75% โดยรวมแล้วถือว่าตรงตามความคาดหวัง ในส่วนของความเร็วในการชาร์จ หากใช้สถานีชาร์จแบบเร็ว การชาร์จจาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาประมาณ 40 นาที แต่หากใช้สถานีชาร์จแบบช้า การชาร์จที่บ้านสามารถชาร์จเต็มได้ภายในระยะเวลาคืน โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปัญหาระยะวิ่งในชีวิตประจำวัน

ในด้านความสะดวกสบาย การควบคุมเสียงรบกวนในรถทำได้ดีทีเดียว เมื่อลดความเร็วเหลือต่ำกว่า 60 กม./ชม. เสียงรบกวนจากยางรถยนต์และลมเบามาก เมื่อขับขี่ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางด่วน จะมีเสียงลมเข้ามาบ้าง แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาเบื้องต้น เบาะนั่งมีคุณสมบัติระบายอากาศที่ดี ในช่วงหน้าร้อนเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ จะไม่รู้สึกอึดอัด ระบบปรับอากาศสามารถทำความเย็นได้อย่างรวดเร็ว อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลงอย่างสม่ำเสมอ อีกทั้งผลลัพธ์ของเครื่องปรับอากาศในเบาะที่นั่งด้านหลังก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าเบาะหน้า

ในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย e:N1 ทำออกมาได้ครบถ้วน โดยมีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ABS ระบบป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ ระบบช่วยเตือนเมื่อเปลี่ยนเลน การเตือนออกนอกเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้า ซึ่งในการทดสอบ ระบบเตือนการชนด้านหน้ามีความไวในระดับเหมาะสม เมื่อรถคันข้างหน้าหยุดกระทันหัน ระบบสามารถแจ้งเตือนได้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการชน ภาพจากกล้องมองหลังมีความคมชัดสูง การใช้งานร่วมกับเซ็นเซอร์ถอยหลังช่วยให้การจอดรถง่ายขึ้นมาก

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ข้อได้เปรียบของ e:N1 คือความสมดุล เช่น เมื่อเทียบกับรถจากแบรนด์อื่นในระดับเดียวกัน e:N1 มีราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่า อุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน และพื้นที่ในรถไม่ได้ด้อยไปกว่า ในแง่ของการขับขี่ก็ให้ความรู้สึกที่เหมาะสมกับผู้ใช้ครอบครัวมากกว่า จุดด้อยคืออัตราการบรรลุระยะวิ่งบนทางด่วนอาจต่ำกว่าเล็กน้อย แต่สำหรับการใช้งานในเมืองทั่วไปถือว่าเพียงพอ

โดยรวมแล้ว Honda e:N1 2025 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่เหมาะกับการใช้งานในครอบครัว เป็นรถที่มีสมรรถนะการขับขี่ที่ราบรื่น มีพื้นที่ใช้สอยที่ดี อุปกรณ์ครบครัน ช่วงล่างที่ตั้งค่ามาเพื่อความสะดวกสบาย พร้อมกับระยะวิ่งที่สามารถตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวระยะสั้นได้ หากคุณเป็นผู้ใช้ที่เน้นเรื่องความสะดวกสบายและการใช้งาน หรือเป็นผู้ที่กำลังซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก e:N1 ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ รถคันนี้ไม่มีดีไซน์ที่หวือหวาเกินไป และไม่มีข้อด้อยเด่นชัด โดยให้ประสบการณ์การขับขี่ที่มั่นคง ตอบสนองต่อความต้องการการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างครบถ้วน