Hyundai เปิดตัวระบบไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ เมื่อเทียบกับ Toyota THS มีข้อได้เปรียบอะไรบ้าง?

Kevin WongApr 22, 2025, 06:15 PM

【PCauto】ระบบไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ของ Hyundai ถูกพัฒนาขึ้นภายใต้แนวคิด “High-Efficiency Electrified Drive” โดยอาศัยนวัตกรรมการรวมระบบขับเคลื่อนเพื่อยกระดับเทคโนโลยี

ระบบนี้ใช้โครงสร้างมอเตอร์คู่ P1+P2 แบบขนาน โดยมอเตอร์ P1 (มอเตอร์เริ่มต้น/ผลิตกระแสไฟฟ้า/ช่วยในการขับเคลื่อน) เชื่อมต่อทางกลโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ แทนที่การส่งกำลังด้วยสายพานแบบ P0 แบบเดิม ส่งผลให้ลดการสูญเสียพลังงานระหว่างการส่งกำลังได้ประมาณ 15% มอเตอร์ P2 (มอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก/มอเตอร์กู้คืนพลังงาน) เชื่อมต่อกับเพลาป้อนของระบบเกียร์ผ่านคลัตช์ ทำให้เกิดระบบขับเคลื่อนแบบมอเตอร์คู่ที่ทำงานร่วมกัน

ในส่วนของหน่วยควบคุมกำลัง (PCU) ระบบได้เพิ่มอัลกอริทึมการกระจายแรงบิดอัจฉริยะ ซึ่งสามารถปรับสัดส่วนการส่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ เช่น ในขณะขับด้วยความเร็วต่ำ ระบบจะให้มอเตอร์ P2 ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว แต่ในกรณีเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ P1 จะเข้ามาช่วยเสริมกำลังเครื่องยนต์ เพื่อเข้าสู่โหมด “Parallel Full Power”

นอกจากนี้ การปรับปรุงระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ด้วยโครงสร้างระบายความร้อนแบบผสมน้ำมันและน้ำ ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของกำลังมอเตอร์ถึง 4.4kW/kg (เพิ่มขึ้น 21% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) และความหนาแน่นของแรงบิดเป็น 2.6N·m/kg (เพิ่มขึ้น 7%)

ในฐานะขุมพลังแรกของระบบไฮบริดเจเนอเรชันใหม่ของ Hyundai เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5T ที่ออกแบบมาสำหรับไฮบริดโดยเฉพาะ สามารถสร้างความก้าวหน้าด้านประสิทธิภาพผ่านการปรับโครงสร้างระบบการเผาไหม้

Hyundai ได้นำเสนอเทคโนโลยีการสลับโหมดคู่ “Miller Cycle + Over-expansion Cycle” ให้กับเครื่องยนต์นี้ ในสภาพการทำงานแบบโหลดบาง (partial load) ระบบจะหน่วงเวลาปิดวาล์วไอดีเพื่อลดอัตราส่วนการอัด (จาก 10.5:1 เป็น 9.5:1) เพื่อลดการสูญเสียแรงสูบ แต่ในสภาพโหลดสูง (full load) ระบบจะรักษาอัตราส่วนการขยายตัวที่สูง (12.0:1) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแปลงพลังงานเชื้อเพลิงขึ้น 8%

เครื่องยนต์นี้ยังใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงความดันสูง 350 บาร์ พร้อมกลยุทธ์การฉีด 3 ขั้นตอน (Pre-spray + Main spray + Post-spray) ร่วมกับการออกแบบลูกสูบหัวเว้าด้านบน (ลดรัศมีความโค้งด้านบนลง 12%) เพื่อสร้างการเผาไหม้แบบชั้นผสม ซึ่งช่วยลดแนวโน้มการเกิดการเคาะ ทำให้ประสิทธิภาพทางความร้อนทะลุ 42% (เพิ่มขึ้น 5% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบแบบดั้งเดิม)

ข้อมูลการทดสอบจริงแสดงให้เห็นว่ารถยนต์รุ่น Palisade Hybrid ที่ติดตั้งระบบนี้มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมต่ำถึง 7.1 ลิตร/100 กม. (14.1 กม./ลิตร) เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 45% เมื่อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความจุเครื่องยนต์เท่ากัน โดยระบบนี้มีพละกำลังรวม 334 แรงม้า (246 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 460 นิวตันเมตร เพิ่มกำลังขับขึ้น 19% และแรงบิดขึ้น 9%

ระบบไฮบริดนี้ถูกพัฒนาด้วยกลยุทธ์แบบโมดูลาร์ ทำให้รองรับการใช้งานได้กับรถหลากหลายรุ่น โดยเปิดตัวครั้งแรกใน Palisade Hybrid (เริ่มการผลิตในเดือนเมษายน 2025) และจะถูกนำไปใช้ในรถยนต์ขนาดกลาง เช่น Hyundai Sonata, Kia K5 รวมถึง SUV ขนาดกะทัดรัดอย่าง Tucson ในอนาคต

ภายในปี 2026 จะมีการเปิดตัวระบบไฮบริด 2.5T สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับรุ่นหรูอย่าง Genesis G80 และ GV70 โดยใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า (e-AWD) เพื่อการปรับแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้แบบไดนามิก (ปรับได้ตั้งแต่ 0-100%)

สำหรับตลาดระดับกลาง ได้มีการพัฒนาระบบไฮบริด 1.6T ซึ่งมีแผนจะติดตั้งใน SUV ขนาดกลางบางรุ่น โดยจะสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำมันได้ 4% และเพิ่มแรงบิดได้อีก 13 นิวตันเมตร เพื่อตอบโจทย์ความประหยัดในสภาพการขับขี่ในเมือง

ในด้านเทคโนโลยีไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง ระบบไฮบริดของ Hyundai จะมีการเพิ่มฟังก์ชัน Vehicle-to-Load (V2L) สำหรับจ่ายไฟออกไปภายนอก โดยให้กำลังสูงสุดถึง 3.6 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ภายนอกในขณะจอดรถ นอกจากนี้ ยังมีระบบเบรกอัจฉริยะที่สามารถปรับระดับการเก็บพลังงานกลับได้โดยอัตโนมัติผ่านข้อมูลจากระบบนำทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานแบตเตอรี่และยืดระยะการเดินทางได้อีก 5%-8%

เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota THS (ระบบ E-CVT แบบเฟืองสุริยาจานเดียว) และ Honda i-MMD (ระบบไฮบริดมอเตอร์คู่ที่ผสมระหว่างอนุกรมและขนาน) ความสามารถในการแข่งขันที่แตกต่างของระบบไฮบริดรุ่นใหม่จาก Hyundai อยู่ที่โครงสร้างมอเตอร์คู่ P1+P2 แบบขนาน ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาการหมุนเวียนพลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพในความเร็วสูงที่พบในระบบ E-CVT แบบดั้งเดิม

ด้วยความร่วมมือระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและมอเตอร์คู่ ระบบนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเร่งความเร็วในช่วงความเร็วสูง (80-120 กม./ชม.) ให้ดีขึ้นกว่าไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ธรรมดา โดยลดเวลาเร่งความเร็วลงได้ถึง 1.2 วินาที

อีกทั้ง ด้วยการใช้โครงสร้างแพลตฟอร์มร่วมกับรถยนต์น้ำมันแบบดั้งเดิม (โดยไม่ต้องอาศัยช่วงล่างที่ออกแบบเฉพาะสำหรับไฮบริด) ต้นทุนการผลิตรถทั้งคันสามารถลดลงได้ถึงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มรถไฟฟ้าล้วน ทำให้มีโอกาสขยายตลาดในวงกว้างได้

ระบบไฮบริดนี้ไม่เพียงเป็นทางออกของ Hyundai ในการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก แต่ยังเป็นขั้นตอนสำคัญในกลยุทธ์ "เทคโนโลยีน้ำมัน-ไฟฟ้าร่วมกัน" ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทั้งมอเตอร์คู่และการควบคุมอัจฉริยะ Hyundai กำลังสร้างรากฐานสำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) และระบบขยายระยะทาง (EREV) ในอนาคต

# ข่าวสารยานยนต์

คุณสามารถติดต่อเราให้ลบออกเนื้อหาถ้าละเมิดลิขสิทธิ์

ติดตามเรา

You Tube Facebook Google News

ข้อมูลยอดนิยม

Nissan เตรียมพลิกโฉม SUV รุ่นสำคัญ หวังพาแบรนด์พ้นวิกฤตธุรกิจ

Nissan เตรียมพลิกโฉม SUV รุ่นสำคัญ หวังพาแบรนด์พ้นวิกฤตธุรกิจ

【PCauto】Nissan X-Trail ใหม่ (หรือ Rogue ในตลาดอเมริกาเหนือ) กำลังจะเปิดตัวโฉมใหม่ปลายปี 2025 นี้ พร้อมบทบาทสำคัญในการกู้วิกฤตของแบรนด์ ท่ามกลางแรงกดดันจากการลดกำลังการผลิตและผลประกอบการขาดทุน แม้จะยังพัฒนาบนแพลตฟอร์ม CMF-CD เดิม แต่รุ่นใหม่นี้มาพร้อมดีไซน์และระบบขับเคลื่อนที่เปลี่ยนใหม่หมด ใช้แนวทางออกแบบ “Nissan NEXT” ที่ได้แรงบันดาลใจจากรถไฟฟ้า Ariya ด้านหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้า V-Motion ที่เล็กลง พร้อมไฟหน้าเลเซอร์แบบ Matrix ในรุ่นสูงสุด และไฟ DRL ทรงหกเหลี่ยมห้าชิ้นสุดเฉียบ ด้านข้างเน้นเส้น

LienJul 14, 2025
เตรียมเปิดตัว!  Toyota Yaris ATIV HEV ใหม่ 21 ส.ค.นี้ ใช้ขุมพลังเดียวกับ Yaris Cross

เตรียมเปิดตัว! Toyota Yaris ATIV HEV ใหม่ 21 ส.ค.นี้ ใช้ขุมพลังเดียวกับ Yaris Cross

【PCauto】Yaris ATIV HEV ใหม่ จ่อเปิดตัว 21 ส.ค.นี้ มาพร้อมเครื่องยนต์ไฮบริดประหยัดสุด 26.3 กม./ลิตร Toyota เตรียมส่ง Yaris ATIV รุ่นไฮบริดบุกตลาดไทย 21 สิงหาคมนี้ โดยใช้ขุมพลังเดียวกับ Yaris Cross ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร รหัส 2NR-VEX ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้พละกำลังรวม 111 แรงม้า ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ e-CVT พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 0.7 kWh รองรับน้ำมัน E20 ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองดีเยี่ยมที่ 26.3 กม./ลิตร ตามมาตรฐาน WMTC เตรียมเปิดศึกรถซีดานไฮบริดประหยั

AshleyJul 21, 2025
นี่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีกำลังมากที่สุดของ Toyota เท่าที่เคยมีมา โดยจะเปิดตัวในยุโรปเป็นที่แรกในปีหน้า

นี่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีกำลังมากที่สุดของ Toyota เท่าที่เคยมีมา โดยจะเปิดตัวในยุโรปเป็นที่แรกในปีหน้า

【PCauto】bZ4X Touring มีแผนวางจำหน่ายในยุโรปช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2026 โดยเป็นรุ่นต่อยอดจาก bZ4X เวอร์ชันมาตรฐานที่ได้รับการปรับปรุงให้รองรับการบรรทุกและการใช้งานแบบออฟโรดได้ดีขึ้น พร้อมกำลังรวมสูงสุด 280 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นระดับกำลังที่สูงที่สุดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าของ Toyota จนถึงขณะนี้ bZ4X Touring มีขนาดตัวถังและพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และในฐานะรุ่นแฝดของ Subaru Trailseeker รถรุ่นนี้พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-TNGA เช่นเดียวกัน แต่ได้รับการขยายมิติตัวรถเพื่อรองรับการใช้งานที่หลากหลายมากขึ้น

ณัฐวุฒิJun 9, 2025
Mitsubishiเปิดตัว SUV 7 ที่นั่งรุ่น Destinator เพื่อแข่งขันกับ Honda CR-V

Mitsubishiเปิดตัว SUV 7 ที่นั่งรุ่น Destinator เพื่อแข่งขันกับ Honda CR-V

【PCauto】Mitsubishi Motors ได้เปิดตัว SUV เจ็ดที่นั่งรุ่นใหม่ Destinator อย่างเป็นทางการที่จาการ์ต้า รุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อครอบครัวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะ และจะเริ่มจำหน่ายในอินโดนีเซียเป็นประเทศแรก ก่อนขยายตลาดไปยังไทยและประเทศในอาเซียนอื่นๆ Mitsubishi Destinator มาพร้อมกับฐานล้อยาวพิเศษ 2815 มิลลิเมตร และระยะต่ำสุดจากพื้นถึงตัวรถ 214 มิลลิเมตร รถรุ่นนี้ตั้งเป้าหมายในตลาด SUV ขนาดกลางที่มี Honda CR-V ครองตำแหน่งผู้นำอยู่แล้ว

ธนวัฒน์Jul 21, 2025
หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน

หลังจากความสำเร็จของ Tank 300 รุ่นดีเซลแล้ว Tank 500 รุ่นดีเซลก็จะถูกนำเข้ามาเช่นกัน

【PCauto】หลังจาก Tank 300 รุ่นดีเซลประสบความสำเร็จเกินคาด GWM วางแผนนำ Tank 500 รุ่นดีเซลเข้าสู่ตลาดไทยในไตรมาสที่สี่ของปี 2025 รถเอสยูวีออฟโรดระดับพรีเมียมที่มาพร้อมขุมพลังดีเซล 24 เทอร์โบรุ่นนี้จะผลิตในประเทศที่โรงงานจังหวัดระยอง ราคาคาดการณ์ราวสองล้านบาท เจาะตลาดเดียวกับ Toyota Fortuner และ Isuzu MU X ซึ่งเป็นเอสยูวีดีเซลยอดนิยมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

สุรเดชJun 12, 2025
ดูเพิ่มเติม