รีวิว 2005 Lotus Elise public

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวเลือกของนักรักรถตลาดไทยเริ่มเปลี่ยนมาชื่นชอบรถสปอร์ตที่เน้นถึงความบริสุทธิ์ในการขับขี่และสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ แทนที่จะเป็นซูเปอร์คาร์ที่เน้นแค่แรงม้าสูง รถสปอร์ตน้ำหนักเบาพร้อมการควบคุมที่แม่นยำกำลังกลับมาสู่ศูนย์กลางของสายตา Lotus Elise public รุ่นปี 2005 เป็นตัวแทนของรถประเภทนี้: พัฒนาขึ้นจากพื้นฐานความเป็นรถแข่ง แต่ยังคงฟังก์ชันการใช้งานในชีวิตประจำวัน จุดเด่นสำคัญคือ "การขับขี่ที่ไร้ซึ่งความฟุ่มเฟือย" และน้ำหนักตัวรถเพียง 860 กิโลกรัม จุดประสงค์ของการรีวิวในครั้งนี้ก็เพื่อทดสอบว่ารถสปอร์ตสุดคลาสสิกคันนี้ ยังคงตอบโจทย์ความต้องการขับขี่แบบ "การควบคุมที่บริสุทธิ์" ในสภาพถนนปัจจุบันได้หรือไม่

มองจากระยะไกล รูปลักษณ์ภายนอกของ Elise public รุ่นปี 2005 มีทิศทางที่เน้นความเป็นรถแข่งโดยสมบูรณ์: ช่วงหน้าสั้น ห้องเครื่องยาว และท้ายรถที่กระชับ พร้อมกันชนหน้าและกันสาดข้างที่เป็นพลาสติกสีดำล้วน ไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น ด้านหน้าที่โดดเด่นที่สุดคือตะเกียงทรงกลมทั้งสองด้าน ภายในใช้หลอดไฟฮาโลเจนธรรมดา และไม่มีการออกแบบภายในโคมไฟที่ซับซ้อน ฝากระโปรงหน้ามีเส้นนูนสองเส้นที่ยุบตัวลง และยาวจากเสาค้ำหน้ารถไปจนถึงกันชน เพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเพิ่มความรู้สึกที่ทรงพลัง เส้นด้านข้างของรถดูไหลลื่น มือจับประตูเป็นแบบซ่อนพร้อมช่องระบายอากาศที่อยู่ด้านล่างมือจับ และช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่กลางตัวรถ ล้อหน้าขนาด 16 นิ้ว/ล้อหลัง 17 นิ้ว ผลิตจากอะลูมิเนียมอัลลอยแบบก้านซี่ มาพร้อมยาง Yokohama Advan A048 ที่เป็นยางกึ่งร้อน ซึ่งแสดงถึงเอกลักษณ์ของสมรรถนะได้อย่างชัดเจน การออกแบบช่วงท้ายของรถแบบเรียบง่าย ไม่มีสปอยเลอร์ (ในรุ่นพื้นฐาน) ไฟท้ายเป็นไฟสีแดงที่เรียงตั้งแนวตั้งอยู่ที่มุมทั้งสองข้างของท้ายรถ ส่วนกันชนท้ายถูกออกแบบให้ผสมผสานกับดีไซน์ของดิฟฟิวเซอร์โดยไม่มีชุดแต่งอากาศที่ซับซ้อน ตัวรถยังคงคอนเซปต์ “ให้ความสำคัญกับฟังก์ชัน” ตามแบบฉบับของ Lotus

เมื่อเปิดประตูคุณจะสังเกตได้ว่าหลักการ "น้ำหนักเบา" ถูกนำมาใช้อย่างถึงที่สุดในห้องโดยสาร: ไม่มีจอควบคุมกลาง ไม่มีที่วางแขน และแม้แต่ที่เก็บของด้านหน้าก็ไม่มี ห้องโดยสารทั้งหมดใช้โทนสีดำ พื้นผิวของคอนโซลกลางและด้านในของประตูทำจากพลาสติกแข็ง มีเฉพาะเบาะนั่งและพวงมาลัยที่ถูกหุ้มด้วยหนัง พวงมาลัย Momo ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม. แบบสามก้าน ไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชัน มีเพียงปุ่มแตรเท่านั้น แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไก ด้านซ้ายแสดงรอบเครื่องยนต์ ด้านขวาแสดงความเร็ว และมีหน้าจอเล็ก ๆ ตรงกลางแสดงข้อมูลพื้นฐาน เช่น น้ำมันหรืออุณหภูมิ ด้านเบาะเป็นแบบบัคเก็ตซีตโครงไฟเบอร์กลาสที่ไม่สามารถปรับเลื่อนหน้า-หลังได้ (ต้องปรับตำแหน่งโดยการขันน็อตใต้เบาะเอง) และมาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด ที่ต้องล็อกเข้าด้วยตัวเองเมื่อใช้งานในชีวิตประจำวัน เพียงแค่มี "อุปกรณ์อำนวยความสะดวก" คือเครื่องปรับอากาศแบบมือหมุน ที่ปุ่มปรับอยู่ใกล้กับด้านล่างของแผงควบคุม ซึ่งมีโครงสร้างใช้งานที่เข้าใจง่าย

ในส่วนของพื้นที่ 2005 Elise public มีระยะฐานล้อเพียง 2300 มม. ภายในรถสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคน พื้นที่นั่งด้านหน้ามีความกว้างพอเหมาะ: ผู้ขับขี่ที่มีความสูง 175 ซม. สามารถปรับตำแหน่งการนั่งได้โดยที่ศีรษะยังเหลือระยะห่างจากหลังคารถหนึ่งกำปั้น และพื้นที่วางขาไม่มีข้อจำกัด (ตำแหน่งแป้นเหยียบสามารถปรับได้เล็กน้อยด้วยการขันน็อต) สำหรับพื้นที่เก็บของมีอยู่อย่างจำกัดสุดขีด: ที่ด้านข้างของแผงประตูมีช่องเก็บของยาวเล็ก ๆ สองช่อง ที่ใส่โทรศัพท์มือถือหรือกระเป๋าสตางค์ได้ ด้านหลังเบาะมีแท่นวางของขนาดเล็กที่สามารถวางโน้ตบุ๊กขนาด 10 นิ้วหรือเป้เล็ก ๆ ได้ กระโปรงท้ายอยู่ที่ช่องวางเครื่องยนต์ด้านหน้า มีพื้นที่ความจุเพียง 50 ลิตร ซึ่งสามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางขนาดพกพาหรือของใช้จำนวนน้อยได้

ระบบขับเคลื่อนติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 4 สูบ แบบธรรมดา กำลังสูงสุด 141 แรงม้า (6800 รอบ/นาที) แรงบิดสูงสุด 174 นิวตันเมตร (4700 รอบ/นาที) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ระบบวางเครื่องกลางล้อหลัง ภายใต้การขับขี่จริง การส่งกำลังเป็นแบบเส้นตรงและตอบสนองได้ทันใจ: ในช่วงออกตัวเพียงแค่รักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ที่ระดับ 3000 รอบ/นาที ก็สามารถกดคันเร่งเบาๆ เพื่อให้รู้สึกถึงแรงกดหลังได้ชัดเจน; ในขณะที่เร่งเครื่องรอบเครื่องจะเริ่มแสดงพลังเมื่อถึง 4000 รอบ/นาที รอบเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หลัง 6000 รอบ/นาที ยังมีกำลังเพียงพอ ระยะเวลาเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ประมาณ 6.1 วินาที เมื่อเปลี่ยนโหมดขับขี่ด้วยรอบเครื่องสูง เกียร์เปลี่ยนได้ชัดเจน การเลื่อนเกียร์สั้นและมีความรู้สึกเหมือนกลไกที่แน่นอน ปุ่มคลัตช์มีระยะที่เหมาะสม จุดต่อคลัตช์ชัดเจนทั้งที่ผู้ขับใหม่สามารถปรับตัวได้เร็ว

ประสิทธิภาพการควบคุม คือ จุดเด่นสำคัญของ Elise public: พวงมาลัยมีอัตราทดที่เร็วมาก เพียงแค่หมุน 1.8 รอบก็เต็มพวงมาลัยได้ ขณะที่ไม่มีความว่างในพวงมาลัยเลย ความรู้สึกจากพื้นถนนถูกส่งถึงพวงมาลัยโดยตรง ในช่วงเข้าโค้งสามารถควบคุมหัวรถได้แม่นยำ ระบบกันสะเทือนใช้โครงสร้างแขนปีกนกคู่หน้าและหลัง ตัวสปริงและโช้คปรับแต่งมาค่อนข้างแข็ง ในสถานการณ์ถนนที่มีสภาพเป็นหลุมเป็นบ่ออย่างต่อเนื่อง ตัวรถแทบไม่มีการกระเด้งที่เกินความจำเป็น; เมื่อเข้าโค้ง การยับยั้งการโคลงของตัวรถทำได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ขับโค้งด้วยความเร็วที่สูง ตัวรถยังคงทรงตัวได้เสถียร อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบแข็งนี้ส่งผลให้การขับขี่เสียสละเรื่องความสบายไป: เมื่อขับผ่านเนินลดความเร็วหรือถนนที่มีหลุม เสียงสั่นสะเทือนจะถูกส่งเข้าห้องโดยสารโดยตรง ผู้โดยสารทั้งด้านหน้า (ไม่มีเบาะหลัง) จะรู้สึกถึงการกระเทือนที่ชัดเจน

ในด้านการทดสอบพิเศษ เราได้ทำการทดสอบการใช้น้ำมันบนถนนในเมืองรวมกับถนนมอเตอร์เวย์: ในส่วนของขับในเมือง (ความเร็ว 20-40 กม./ชม.) มีการใช้น้ำมันประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. ส่วนบนถนนมอเตอร์เวย์ (ความเร็ว 90-110 กม./ชม.) มีการใช้น้ำมันประมาณ 6.8 ลิตร/100 กม. การใช้น้ำมันรวมเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.6 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลางล้อหลังแล้ว การใช้เชื้อเพลิงเช่นนี้ถือว่าอยู่ในระดับที่คาดหวังได้ ในการทดสอบประสิทธิภาพการเบรก ระยะเบรกจาก 100 ถึง 0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 36 เมตร มีความนุ่มนวลของคันเบรก ความแรงเบรกจะปล่อยอย่างสม่ำเสมอ และมีการเสริมด้วยยางแบบกึ่งแข็งร้อน ทำให้ระบบเบรกมีเสถียรภาพอย่างยอดเยี่ยม

ในด้านความสบายของการขับขี่ Elise public มีลักษณะที่ค่อนไปทางรถสนาม: ระหว่างการขับขี่ เสียงเครื่องยนต์ (การติดตั้งกลาง) และเสียงยาง (ยางกึ่งแข็งร้อน) จะถูกส่งเข้าห้องโดยสารโดยตรง เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. จะเริ่มได้ยินเสียงลมชัดเพิ่มขึ้น การเดินทางไปกลับเพื่อการทำงานประจำวันอาจทำให้รู้สึกเสียงดังที่รบกวนใจได้ ตัวที่นั่งแม้มีความกระชับแต่มักจะทำให้หลังรู้สึกเมื่อยล้าในระหว่างการขับขี่เชิงยาว (เกิน 2 ชั่วโมง); ในขณะที่เข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด แม้จะปลอดภัย แต่ในชีวิตประจำวันจะดูเทอะทะในการขึ้นและลงจากรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่เรียกว่า "ไม่สบาย" เหล่านี้ นับว่าเป็นส่วนหนึ่งของ "การขับขี่ที่บริสุทธิ์" -- การออกแบบทั้งหมดนั้นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถมุ่งเน้นไปยังการควบคุมรถได้อย่างแท้จริง

โดยสรุปแล้ว Lotus Elise public รุ่นปี 2005 มีจุดเด่นสำคัญคือ ความประสบการณ์การขับขี่ที่ "ไม่มีส่วนเกิน" เลย: ตัวถังที่มีน้ำหนักเบานำมาสู่การควบคุมที่คล่องตัว การตอบสนองเครื่องยนต์แบบเส้นตรงและรวดเร็ว การตอบสนองกลไกที่ชัดเจน สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ที่รักการขับขี่ที่รู้สึกว่า "รถและคนเป็นหนึ่งเดียว" เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Mazda MX-5 (รุ่น NC) พบว่า Elise public มีขีดจำกัดในการควบคุมที่สูงกว่า และมีสายเลือดสนามแข่งที่บริสุทธิ์กว่า แต่ในด้านความสบายและการใช้งานประจำวันต่ำกว่า MX-5; และเมื่อเทียบกับ Porsche Cayman (รุ่น 987) พบว่า Elise public มีราคาที่ต่ำกว่า (ราคารถใหม่ในขณะนั้นประมาณ 60% ของ Cayman) แต่ยังขาดเรื่องของคุณสมบัติและราคาที่มาจากแบรนด์โลโก้

รถคันนี้เหมาะสำหรับกลุ่มเป้าหมายที่ชัดเจน: ไม่เหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัว และไม่เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ใช้ได้เฉพาะสำหรับผู้ที่หลงใหลการขับขี่ที่แท้จริง - ผู้ที่ยอมเสียสละความสะดวกสบายและการใช้งานเพื่อความสนุกในการควบคุมรถ; หรือเป็น "รถคันที่สอง" เพื่อใช้ในวันพักผ่อน หรือการขับในเส้นทางภูเขา

หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลใน "ความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง" และสามารถยอมรับอุปกรณ์เสริมที่เรียบง่ายและการใช้งานที่จำกัด Lotus Elise ปี 2005 เป็นรถสปอร์ตคลาสสิกที่จะทำให้คุณ "อยากขับทุกวัน" อย่างแน่นอน - มันไม่มีฟังก์ชันที่ซับซ้อน แต่สามารถให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่แท้จริง นี่คือเสน่ห์หลักของแบรนด์ Lotus