รีวิว 2019 Jaguar I-Pace public

ตลาดรถ SUV ไฟฟ้าหรูในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคต้องการความทันสมัยของรถไฟฟ้าโดยไม่ต้องละทิ้งคุณภาพและความสนุกสนานในการขับขี่ของแบรนด์หรูแบบดั้งเดิม ซึ่งนั่นคือกลุ่มเป้าหมายของ Jaguar I-Pace ในฐานะรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ I-Pace ปี 2019 ไม่ได้มีเพียงแค่เอกลักษณ์ของความหรูหราสไตล์อังกฤษเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์แบบ Crossover และแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อสร้างความแตกต่าง ในครั้งนี้ เราได้นำรถทดสอบมาตรวจสอบว่าประสิทธิภาพการขับขี่ของมันสมกับชื่อ "Jaguar ไฟฟ้า" หรือไม่ รวมถึงความสามารถในการใช้งานและระยะการใช้งานในชีวิตประจำวันจะตอบโจทย์ได้มากเพียงใด

ในส่วนของการออกแบบ I-Pace ได้ทำลายภาพลักษณ์ของ SUV แบบเดิม ๆ ที่มีความเหลี่ยมคม: ด้านหน้ารถไม่มีตะแกรงระบายอากาศของรถน้ำมัน โดยเปลี่ยนเป็นแผ่นปิดสีดำพร้อมด้วยไฟเดย์ไลท์รูปตัว "J" ที่มีเอกลักษณ์สูง ส่วนเส้นสายด้านข้างของตัวถังรถจะลาดลงอย่างรวดเร็วจากเสา A ไปด้านหลัง สร้างรูปลักษณ์คล้ายกับรถคูเป้หลังคาโค้งต่ำ เพิ่มความดูดีและเคลื่อนไหวด้วยล้อขนาด 20 นิ้วที่มีซี่ล้อหลายซี่; ไฟท้ายแบบพาดยาวเป็นจุดเด่นด้านภาพ เมื่อเปิดไฟจะสอดคล้องกับด้านหน้า ส่วนดิฟฟิวเซอร์ด้านล่างของกันชนท้ายยังคงมีความรู้สึกของพลังงาน อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าพื้นที่รอบตัวถังที่มีพลาสติกสีดำปิดไว้ค่อนข้างมาก แม้ว่าจะทนทานต่อรอยขีดข่วน แต่ก็ดูลดทอนความหรูหราไปบ้าง

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร ความหรูหราและความทันสมัยถูกผสมผสานกันอย่างลงตัว คอนโซลกลางมีการออกแบบแบบสมมาตร โดยมีระบบหน้าจอสามจอ ประกอบด้วยแผงหน้าปัดดิจิตอลเต็มรูปแบบขนาด 12.3 นิ้ว, หน้าจอสัมผัสส่วนบนขนาด 10 นิ้ว, และหน้าจอสัมผัสส่วนล่างขนาด 5.5 นิ้ว อินเทอร์เฟซลื่นไหล ไม่มีปัญหาในการใช้งาน การนำทางและการควบคุมอุณหภูมิสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ในด้านของวัสดุ เบาะนั่งและด้านในของแผงประตูหุ้มด้วยหนังแท้ ส่วนที่พักแขนและพื้นที่ด้านล่างของคอนโซลกลางใช้วัสดุหนังกลับเพิ่มความสัมผัสที่ดีขึ้น เพียงแต่ว่าปุ่มพลาสติกบางส่วนอาจมีความรู้สึกธรรมดาเกินไป ในด้านของฟังก์ชัน ทุกเกรดมาพร้อมกับหลังคาพาโนรามา, เบาะปรับไฟฟ้าที่มีฟังก์ชันทำความร้อน, และลำโพง Meridian ซึ่งเป็นจุดเด่น อย่างไรก็ตาม ชาร์จแบบไร้สายจำเป็นต้องเลือกซื้อเพิ่ม ซึ่งเป็นข้อเสียเล็กน้อย

พื้นที่ภายในตรงตามมาตรฐานของ SUV ขนาดกลาง: ระยะฐานล้อ 2990 มม. เมื่อปรับเบาะคู่หน้าให้เหมาะสม คนที่นั่งด้านหลังจะมีพื้นที่วางขาได้ประมาณสองกำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะอาจไม่พอสำหรับผู้ที่มีความสูง 180 ซม. เนื่องจากการออกแบบหลังคาโค้ง แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเพียงพอ ด้านการจัดเก็บ พื้นที่ในกล่องเก็บของกลางระหว่างผู้ขับกับที่วางของข้างประตูมีขนาดค่อนข้างใหญ่ เบาะหลังยังมีพอร์ต USB สองพอร์ตและช่องระบายอากาศเพื่ออำนวยความสะดวก รายละเอียดต่าง ๆ ถือว่าคิดมาอย่างดี พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีปริมาตรปกติ 656 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงสามารถเพิ่มได้ถึง 1453 ลิตร เพียงพอสำหรับกระเป๋าการเดินทางระยะไกลได้อย่างไม่มีปัญหา

ระบบขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในจุดเด่นของ I-Pace: ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ด้านหน้าและด้านหลัง มีกำลังสูงสุดรวม 294kW (400 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 696N·m พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 90kWh ในการขับขี่จริง การเร่งความเร็วในช่วงเริ่มต้นทำได้อย่างรวดเร็วมาก เมื่อเหยียบคันเร่งจะรู้สึกได้ถึงแรงบิดที่หนักแน่นทันที ข้อมูลจากบริษัทที่ระบุว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 4.8 วินาที ก็เป็นข้อมูลที่น่าเชื่อถือได้—ในการแซงรถในเมืองหรือขับบนทางหลวง พลังงานยังมีเหลือเฟือ โหมดขับขี่มีให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ ECO, Comfort, Dynamic: ในโหมด ECO กำลังขับเคลื่อนจะถูกปรับให้เหมาะสม เหมาะสำหรับการขับในชีวิตประจำวัน; ในโหมด Dynamic การเก็บพลังงานจะยกระดับขึ้น คันเร่งตอบสนองได้ไวขึ้น และการหมุนพวงมาลัยจะหนักขึ้น สามารถสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของการขับขี่แบบรถน้ำมันในโหมดสปอร์ต

ในด้านการควบคุม แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังของ I-Pace มีบทบาทสำคัญ: ตัวแชสซีใช้การแขวนล้อแบบดับเบิลวิชโบนด้านหน้า + มัลติลิงค์อิสระด้านหลัง โดยมีการปรับจูนเพื่อเน้นความสปอร์ต — เมื่อต้องเลี้ยวรถ การควบคุมการเอียงของตัวรถเป็นไปได้ดี ทิศทางของพวงมาลัยมีความแม่นยำ ผนวกกับการวางตำแหน่งแบตเตอรี่ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ความมั่นคงของรถขณะเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูงโดดเด่นกว่ารถ SUV ที่ใช้เชื้อเพลิงในประเภทเดียวกันอย่างชัดเจน; อย่างไรก็ตาม ช่วงล่างมีความแข็งกระด้าง เมื่อผ่านลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุม ลูกค้าเบาะหลังจะรู้สึกถึงการสะเทือนอย่างชัดเจน ความสบายถูกลดทอนลงไปบ้าง การควบคุมเสียงทำได้ดี ในการขับวิ่งเรือที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ และแทบไม่ได้ยินเสียงการทำงานของมอเตอร์ เสียงผ่านของระบบเครื่องเสียง Meridian ยังช่วยในการลดเสียงได้ดีอีกด้วย

ในส่วนการทดสอบระยะวิ่ง หลังจากที่เราใช้งานในสภาพถนนที่หลากหลาย (เมืองที่มีการจราจรหนาแน่น 30% + ทางหลวง 70%) เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ อัตราการใช้ไฟเฉลี่ยอยู่ที่ 19.2kWh/100km ระยะวิ่งตามที่ผู้ผลิตระบุไว้คือ 470 กม. ความสำเร็จที่เกิดขึ้นจริงอยู่ที่ประมาณ 85% — ผลลัพธ์นี้ถือว่าดีในรถยนต์ไฟฟ้าปี 2019. ด้านการชาร์จ รองรับการชาร์จเร็ว DC 100kW โดยใช้เวลา 40 นาทีในการชาร์จจาก 0 ถึง 80% ส่วนการชาร์จไฟบ้านช้าจะใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันได้อย่างไม่มีปัญหา จุดที่น่าสังเกตคือ ระบบการเก็บพลังงานขณะเบรคมีการปรับได้ 3 ระดับ เมื่อเปิดใช้ในระดับสูงจะสามารถใช้ขับขี่แบบ “แป้นเดียว” ได้ ช่วยลดความเหนื่อยล้าจากการขับขี่ในเมืองที่รถหยุด-วิ่งบ่อยครั้ง

สรุปส่งท้าย: ข้อได้เปรียบหลักของ Jaguar I-Pace รุ่นปี 2019 ชัดเจนมาก — รูปลักษณ์ SUV สปอร์ตเอนกประสงค์ที่มีเอกลักษณ์ วัสดุภายในที่หรูหราและประณีต ประสิทธิภาพการขับเคลื่อนที่ทรงพลัง และความแม่นยำในด้านการควบคุม ซึ่งล้วนสะท้อนถึงรถ SUV ไฟฟ้าชั้นหรู หากเปรียบเทียบกับ Tesla Model Y Performance แล้ว I-Pace มีความรู้สึกหรูหราในห้องโดยสารและประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า แต่ระยะการวิ่งและระบบช่วยขับแบบอัจฉริยะยังด้อยกว่าบ้าง; หากเทียบกับ Audi e-tron สมรรถณะในการขับขี่และดีไซน์ก็ดูโดดเด่นมากกว่าอีก

รถรุ่นนี้เหมาะกับกลุ่มคนที่ต้องการรถไฟฟ้าที่มีความราบรื่นและเร่งได้ดี โดยไม่ลดทอนความสนุกในการขับขี่และคุณภาพความหรูหรา — อย่างเช่น ครอบครัวชนชั้นกลางที่มีอายุระหว่าง 30-45 ปี สามารถใช้ในชีวิตประจำวันได้อย่างเงียบและราบรื่น และในวันหยุดสุดสัปดาห์ก็ยังสามารถสัมผัสกับจิตวิญญาณแห่งความสปอร์ตของ Jaguar ได้ แต่หากคุณให้ความสำคัญกับระยะทางและคุณสมบัติอัจฉริยะของรถยนต์ Model Y อาจจะเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงมากกว่า อย่างไรก็ตาม หากคุณริเริ่มตามหาเอกลักษณ์และคุณภาพของการขับขี่ I-Pace ถือว่าน่าลองเป็นอย่างยิ่ง

โดยรวมแล้ว Jaguar I-Pace รุ่นปี 2019 เป็นรถ SUV ไฟฟ้าที่ "มีเอกลักษณ์" คันหนึ่ง: มันไม่ได้พยายามที่จะมุ่งเน้นระยะทางการขับขี่หรือความอัจฉริยะที่มากเกินไป แต่ยังรักษาความเป็นตัวตนของ Jaguar ทั้งความเป็นสปอร์ตและความหรูหราไว้ได้ดี แม้ว่ารายละเอียดบางอย่างอาจมีข้อด้อยอยู่บ้าง แต่ผลการทำงานโดยรวมมีความสมดุลอย่างมาก — มันอาจไม่ใช่รถไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับทุกคน แต่สำหรับคนที่เข้าใจ Jaguar จะต้องตกหลุมรักกับรถรุ่นนี้อย่างแน่นอน