รีวิว 2020 Jaguar I-Pace HSE AWD

ด้วยการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหรูหราในประเทศไทย SUV ไฟฟ้าล้วนกลุ่ม D-Segment ได้กลายเป็นจุดสนใจของผู้บริโภคระดับกลางถึงสูงที่ต้องการความสะดวกสบายของรถยนต์ไฟฟ้าและคุณภาพของแบรนด์หรู 2020 Jaguar I-Pace HSE AWD ในฐานะ SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกของ Jaguar มาพร้อมจุดเด่นที่ชัดเจน: การออกแบบหรูหราแบบอังกฤษ สมรรถภาพขับเคลื่อนสี่ล้อ และความสามารถเร่ง 0-100 กม./ชม. ภายในใกล้เคียง 5 วินาที ครั้งนี้เราได้ทดลองขับเพื่อสำรวจสมรรถนะในการขับขี่ที่สอดคล้องกับตำแหน่งรถยนต์หรูหรา รวมถึงทดสอบความสามารถในการใช้งานพลังงานไฟฟ้าในสภาพถนนของประเทศไทย เพื่อพิจารณาว่าความพยายามใหม่ในโลกของไฟฟ้าโดยแบรนด์หรูเก่าแก่ดังกล่าวเหมาะสมกับผู้ใช้ในพื้นที่นี้หรือไม่

ในด้านการออกแบบภายนอก I-Pace HSE AWD ยังคงรักษาความเป็นรถที่มีความสปอร์ตสไตล์ Jaguar แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าก็ช่วยเพิ่มรายละเอียดที่โดดเด่น ใบหน้าด้านหน้าถูกออกแบบใหม่ให้ไม่มีกระจังหน้าทั่วไป โดยแทนที่ด้วยแผ่นปิดทรงโล่ฝังตรา Jaguar ตรงกลาง ส่วนไฟหน้า LED ทั้งสองด้านมีรูปทรงคมชัด พ่วงด้วยไฟเสริมภายในที่มีเอกลักษณ์สูง เส้นสายด้านข้างของตัวรถดูพลิ้วไหว การออกแบบหลังคาทรงลาดจากเสาหน้าถึงท้ายทำให้ดูไม่อ้วนหนาแบบ SUV ทั่วไป โครงล้อด้านหน้าและด้านหลังโค้งนูนเล็กน้อย เข้าชุดกับล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว (มาตรฐานของรุ่น HSE) ทำให้ดูมีความสปอร์ตดี การออกแบบท้ายรถนั้นเรียบง่าย ไฟท้ายแบบ LED เชื่อมต่อแสดงผลชัดเจนเมื่อเปิดใช้งาน ส่วนกันชนท้ายที่มีรูปทรง Diffuser เสริมให้ตัวรถดูทรงพลังโดยรวมแล้วดีไซน์ผสมผสานความหรูหราแบบแบรนด์ชั้นนำและองค์ประกอบของพลังงานไฟฟ้าได้อย่างลงตัว สร้างความประทับใจให้คนมองได้ไม่น้อย

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร เราจะสัมผัสได้ถึงบรรยากาศที่หรูหรา ห้องโดยสารตกแต่งด้วยหนังสีดำเป็นหลัก บริเวณแผงประตู แผงหน้าปัด และพื้นที่สัมผัสต่างๆ ถูกหุ้มด้วยวัสดุโลหะและวัสดุนุ่ม เน้นความรู้สึกพรีเมียม การจัดเรียงแผงหน้าปัดเน้นไปทางด้านคนขับ มีหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว และหน้าจอควบคุมระบบปรับอากาศขนาด 5.5 นิ้วด้านล่างรวมเป็นระบบหน้าจอคู่ การใช้งานสะดวกและตอบสนองได้ดีแม้ว่าบางครั้งหน้าจออาจสะท้อนแสงทำให้มองเห็นได้ยากในที่แสงจ้า สำหรับเบาะหนังรุ่น HSE เป็นแบบปรับไฟฟ้าได้ 16 ทิศทาง พร้อมฟังก์ชั่นอุ่นเบาะและระบายอากาศ เบาะหน้าให้การรองรับและการครอบคลุมที่ดี ทำให้สามารถนั่งนานได้โดยไม่เมื่อย ควรกล่าวถึงพื้นที่เก็บของซึ่งใช้งานได้สะดวก โดยช่องเก็บของในที่วางแขนกลางและที่เก็บของข้างประตูมีขนาดที่ใช้งานได้ดี และยังมีแผ่นชาร์จไร้สาย (มาตรฐาน HSE) ที่สามารถวางโทรศัพท์และขวดน้ำได้อย่างสะดวก อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบกับรถใหม่กลุ่มอื่นในระดับเดียวกัน ระบบ Infotainment ของมันอาจไม่ฉลาดที่สุด เนื่องจากระบบสั่งการด้วยเสียงสามารถใช้งานเพียงฟีเจอร์พื้นฐานเท่านั้น ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบ

ในด้านพื้นที่ การมีความยาว 4,682 มม. และฐานล้อ 2,990 มม. ทำให้ภายในรู้สึกกว้างพอเหมาะ เมื่อตั้งที่นั่งด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. จะมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่นั่งด้านหลังค่อนข้างยอดเยี่ยม โดยพื้นที่วางขาด้านหลังมีถึงสองกำปั้น และพื้นที่ด้านศีรษะอาจถูกบีบลงเล็กน้อยเนื่องจากรูปทรงหลังคาลาดเอียง แต่ก็ยังมีระยะห่างประมาณสี่นิ้ว ไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด ด้านหลังยังมีช่องระบายอากาศสำหรับแอร์แยกและพอร์ตชาร์จ USB ให้คนในแถวหลังด้วย พื้นรถด้านหลังแทบจะเรียบทำให้ผู้โดยสารสามคนในแถวหลังสามารถนั่งได้สบาย ส่วนพื้นที่เก็บของในท้ายรถมีความจุปกติอยู่ที่ 656 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงจะเพิ่มขึ้นได้ถึง 1,453 ลิตร สามารถใส่รถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทางหรือสัมภาระในชีวิตประจำวันได้แบบไม่มีปัญหา

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน I-Pace HSE AWD มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง กำลังสูงสุดรวม 294kW (400 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 696N·m อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทางการอยู่ที่ 4.8 วินาที จากการขับขี่จริง การตอบสนองของกำลังในช่วงออกตัวทำได้อย่างทันทีทันใด เมื่อเหยียบคันเร่งแรงจะรู้สึกถึงการดึงตัวที่ชัดเจน แม้กระทั่งขณะเร่งแซงบนถนนความเร็วสูง พลังงานสำรองก็ยังเพียงพออย่างมาก มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ Eco, Comfort และ Dynamic ในโหมด Eco การส่งกำลังจะนุ่มนวลขึ้น เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมด Dynamic จะให้การตอบสนองของคันเร่งที่ไวขึ้น และช่วงล่างจะแข็งขึ้น เหมาะสำหรับการสัมผัสความสนุกในการขับขี่แบบเป็นครั้งคราว ระบบขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อช่วยให้การออกตัวและการขับบนถนนลื่นมีความมั่นคง แม้เจอถนนที่มีน้ำขังในฤดูฝนของไทย ก็ยังสามารถให้การยึดเกาะถนนได้ดี

การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเป็นข้อได้เปรียบของ I-Pace พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ระยะฟรีน้อย น้ำหนักพวงมาลัยเบาขณะขับที่ความเร็วต่ำ และหนักขึ้นในขณะขับที่ความเร็วสูง ให้ความรู้สึกที่ละเอียด ช่วงล่างใช้ระบบช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง รุ่น HSE ยังมาพร้อมช่วงล่างแบบถุงลมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในโหมด Comfort สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ จากพื้นผิวถนนได้เป็นอย่างดี เช่น ลูกระนาดหรือถนนขรุขระที่พบได้ทั่วไปในประเทศไทย ทำให้ตัวรถมีแรงสะเทือนน้อยมาก ขณะเข้าโค้ง ช่วงล่างยังมีความสามารถรองรับแรงได้ดี ควบคุมการเอียงของตัวถังได้อย่างเหมาะสม บวกกับการยึดเกาะของระบบขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ ทำให้มีความมั่นใจขณะเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม น้ำหนักตัวรถที่ 2208 กิโลกรัม การเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วจะสามารถรู้สึกได้ถึงน้ำหนักของตัวรถ เนื่องจากเป็นรถเอสยูวีขนาดกลาง

ระยะทางที่วิ่งได้และการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าใส่ใจมากที่สุด I-Pace HSE AWD มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 90kWh จากการทดสอบในสภาพถนนครึ่งหนึ่งในเขตเมืองและอีกครึ่งในทางหลวงของประเทศไทย ปรับอุณหภูมิแอร์ไว้ที่ 24°C ตลอดการทดสอบ พบว่า สามารถทำระยะทางได้ประมาณ 80% ของระยะทางที่กำหนดไว้ ทางการระบุระยะทางวิ่งได้ประมาณ 470 กม. ตาม CLTC แต่ในทางปฏิบัติแล้วสามารถวิ่งได้ประมาณ 370 กม. สำหรับเส้นทางบนทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) ใช้ไฟฟ้าประมาณ 24kWh/100 กม. และในเมืองใช้ไฟฟ้าประมาณ 19kWh/100 กม. การใช้พลังงานไฟฟ้าโดยรวมถือว่าอยู่ในระดับปกติสำหรับรถเอสยูวีในระดับนี้ ในด้านการชาร์จไฟ หากใช้เครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร่งด่วน (100kW) จะใช้เวลาชาร์จจาก 20% ถึง 80% ประมาณ 40 นาที ส่วนการชาร์จแบบธรรมดาใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง ในการใช้งานประจำวันถ้ามีสถานีชาร์จส่วนตัวจะสะดวกมากขึ้น แต่ถ้าจำเป็นต้องพึ่งสถานีชาร์จสาธารณะ ควรวางแผนเวลาในการชาร์จให้ดี

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และผู้โดยสาร การขับขี่ I-Pace HSE AWD มีประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ การกันเสียงทำได้ดี ขณะขับในเมืองเสียงจากยางและลมจะถูกรบกวนเพียงเล็กน้อย ในความเร็วสูง 120 กม./ชม. จะมีเพียงเสียงลมเล็กน้อยเข้าสู่ภายในรถ ซึ่งไม่กระทบต่อการสนทนาในรถ ความสะดวกสบายของที่นั่งถูกพูดถึงไปก่อนหน้านี้แล้ว ที่นั่งด้านหน้ามีฟังก์ชันระบายความร้อนและอุ่น ซึ่งมีประโยชน์มากในสภาพอากาศของประเทศไทย ที่นั่งด้านหลังมีมุมและการรองรับที่สะดวกสบาย โหมดการฟื้นฟูพลังงานมีให้ปรับได้ 3 ระดับ ในระดับสูงสุดเมื่อยกเท้าจากคันเร่งจะรู้สึกถึงการชะลอตัวชัดเจน สามารถขับได้ด้วยคันเร่งเดียวได้ในบางสถานการณ์ ส่วนระดับต่ำสุดจะใกล้เคียงกับความรู้สึกการปล่อยไหลของรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ผู้ใช้สามารถปรับตามพฤติกรรมการใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ช่วงล่างขณะรับแรงสะเทือนต่อเนื่อง อาจรู้สึกว่ามีการกระเพื่อมเล็กน้อย ซึ่งเป็นผลจากการปรับจูนเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ต

โดยสรุปแล้ว 2020 Jaguar I-Pace HSE AWD มีจุดเด่นที่ชัดเจน: คุณภาพและความหรูหราของยี่ห้อ การขับขี่ที่เน้นความสปอร์ต พื้นที่กว้างขวาง และความมั่นคงที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมอบให้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น Tesla Model Y Performance ตัวรถมีความหรูหราและความรู้สึกในการขับขี่ที่เหนือกว่า แต่ประสิทธิภาพด้านระบบอัจฉริยะและอัตราการใช้พลังงานยังเป็นรองอยู่เล็กน้อย; เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW iX3 ตัวรถมีสมรรถนะในการเร่งที่ดีขึ้นและพื้นที่ใช้งานมีความโดดเด่นกว่า แต่ราคาก็สูงกว่าเล็กน้อย (ราคาขายปลีกในประเทศไทยของ I-Pace HSE AWD ประมาณ 6,500,000 บาท)

กลุ่มเป้าหมายของรถรุ่นนี้ชัดเจน: ผู้ที่มีงบประมาณสูง ชื่นชอบความรู้สึกหรูหราของแบรนด์ และต้องการความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันของรถยนต์ไฟฟ้า — เช่น ครอบครัวชนชั้นกลางถึงสูง อายุ 30-45 ปี ที่ต้องการพื้นที่สำหรับใช้งานในครอบครัว รวมถึงอยากสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่สนุกสนานเป็นครั้งคราว; หรือผู้ใช้งานในกลุ่มมืออาชีพที่ต้องการรถที่โดดเด่นในด้านแบรนด์ ความหรูหรา และความสะดวกสบาย ที่สามารถตอบสนองการใช้งานในงานธุรกิจได้อย่างเหมาะสม หากคุณเป็นผู้ที่ต้องการระบบอัจฉริยะที่ครบครัน หรือระยะทางวิ่งที่ไกลที่สุด อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ แต่ถ้าคุณมองหารถ SUV ไฟฟ้าที่ "มีความหรูหรา และขับขี่สนุก" I-Pace HSE AWD เป็นตัวเลือกที่น่าพิจารณา

โดยรวมแล้ว 2020 Jaguar I-Pace HSE AWD เป็น "รถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นด้วยตรรกะแบรนด์หรู" มันไม่ได้วิ่งตามเทรนด์ของแบรนด์ใหม่ ๆ ที่เน้นระบบอัจฉริยะ แต่เน้นการนำจุดเด่นของแบรนด์หรูดั้งเดิม (คุณภาพ ความรู้สึกขณะขับขี่) มาปรับใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้บริโภค SUV ไฟฟ้าระดับกลางถึงบนในตลาดประเทศไทย ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่มีทั้ง "ภาพลักษณ์ระดับแบรนด์" และ "ความคุ้มค่าในการใช้งาน"