รีวิว 2020 Isuzu MU-X 3.0 Ddi DA DVD Navi AT 4x4

ในตลาด SUV ขนาดกลาง D-Segment ของประเทศไทย ความต้องการของผู้บริโภคกำลังเปลี่ยนจากความต้องการใช้งานในพื้นที่ทุรกันดารให้เป็นการผสมผสานระหว่างการใช้งานแบบครอบครัวและการขับขี่ทางวิบาก—ทั้งเพื่อรองรับการขับขี่ในพื้นที่ชนบทที่ถนนไม่เรียบและความสะดวกสบายรวมถึงประสบการณ์การใช้งานในเมือง ISUZU MU-X 3.0 Ddi DA DVD Navi AT 4x4 รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมในตำแหน่งนี้ ได้เสนอจุดขายหลักคือ "เครื่องยนต์ดีเซล + ขับเคลื่อน 4 ล้อ ตลอดเวลา + ระบบอัจฉริยะ" เพื่อพยายามตอบโจทย์ความสมดุลของผู้บริโภคชาวไทยที่เน้นการใช้งานจริง วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบขับขี่ครั้งนี้คือการพิสูจน์ว่าความประทับใจด้านสถาปัตยกรรมของมันเหมาะสมกับความต้องการของตลาดหรือไม่ การแสดงผลแบบไดนามิกยังคงรักษาความทนทานแบบฉบับ ISUZU ได้หรือไม่ และความใช้งานได้จริงของชุดฟังก์ชั่นนี้ในชีวิตประจำวันเป็นอย่างไร

ในด้านภาพลักษณ์ภายนอก MU-X รุ่นปี 2020 ยังคงสไตล์แข็งแกร่งแบบครอบครัวของ ISUZU แต่มีรายละเอียดที่เพิ่มความประณีตมากขึ้น กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ชุบโครเมียมเข้ากับไฟหน้าแบบรมดำ ทำให้มีเอกลักษณ์ชัดเจน ลายกล้ามเนื้อที่ยกตัวขึ้นบนฝากระโปรงเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มจากเสา A ไปจนถึงกระจังหน้าเสริมความรู้สึกแข็งแกร่ง เส้นขอบตัวถังด้านข้างดูเรียบง่าย ระยะฐานล้อ 2,845 มม. ถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกัน ล้อแม็กลายรัศมีขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 255/60 R18 ช่วยให้การยึดเกาะถนนดีในขณะขับขี่ในพื้นที่ทุรกันดาร และยังไม่ทำให้ดูดุเกินไป อีกทั้งการออกแบบส่วนท้ายของรถมีความเรียบง่าย ไฟท้าย LED ที่เป็นแนวนอนเชื่อมต่อกับแถบโครเมียมของกันชนท้าย ทำให้ดูมีน้ำหนักและสมดุล ส่วนระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้ามีฟังก์ชันเปิดปิดอัตโนมัติซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในเวลากลางคืน และไฟตัดหมอกเป็นหลอดฮาโลเจนที่มีประสิทธิภาพสำหรับการขับขี่ในสภาพอากาศฝนหรือหมอก

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร สไตล์โดยรวมของวัสดุภายในเน้นการใช้งานจริง ไม่มีการออกแบบที่ฉูดฉาดเกินไป แต่คุณภาพของวัสดุและงานประกอบดีกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน ส่วนบนของคอนโซลกลางถูกหุ้มด้วยวัสดุที่มีลักษณะนุ่มและสัมผัสดูดี ตรงกลางเป็นแผงเคลือบเงาดำ ถึงแม้ว่าจะเกิดรอยนิ้วมือได้ง่าย แต่ก็ดูเพิ่มความหรูหราให้กับห้องโดยสาร หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้ว มาพร้อมกับระบบนำทางแบบ DVD ส่วนติดต่อกับผู้ใช้มีการจัดเรียงที่ชัดเจน รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการใส่ USB แต่ความเร็วในการตอบสนองยังคงอยู่ในระดับปกติ ยังไม่สามารถเทียบระบบปฏิบัติการรถยนต์หลักในปัจจุบันได้ พวงมาลัยทรงสามก้านหุ้มหนังแท้ให้ความรู้สึกจับที่สบาย ด้านซ้ายมีปุ่มกดสำหรับปรับระดับเสียง รับสายโทรศัพท์ และอื่น ๆ เพื่อให้ง่ายต่อการใช้งานในขณะขับรถ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะคู่หน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ รองรับส่วนเอวและตัวเบาะที่หนาพอเหมาะ ทำให้นั่งสบายแม้ในขณะขับขี่ระยะเวลานาน ที่นั่งแถวหลังมีพื้นที่สำหรับขาเพียงพอ ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. สามารถนั่งโดยที่หัวเข่ายังห่างจากเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น และพื้นกลางไม่ยกสูงเกินไป ทำให้ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางไม่รู้สึกอึดอัดนัก ด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 2 ขวด ส่วนที่เท้าแขนกลางมีพื้นที่ความจุมากพอที่จะใส่ของใช้ประจำวันได้หลายอย่าง ในส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระ มีความจุพื้นฐานที่ 878 ลิตร และเมื่อล้มเบาะหลังสามารถขยายพื้นที่ได้ถึง 1,830 ลิตร เพียงพอสำหรับบรรจุสัมภาระการเดินทางของครอบครัวหรือนำสิ่งของที่มีขนาดใหญ่

ในด้านขุมพลัง MU-X คันนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรแบบ 4 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จ เจเนอเรเตอร์สูงสุด 177 แรงม้า (130kW) และแรงบิดสูงสุด 430 N·m ใช้ชุดเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เมื่อลองขับขี่จริง ช่วงออกตัวแรกๆ การตอบสนองของคันเร่งอาจไม่ไวมากนัก แต่เมื่อรอบเครื่องถึง 1,500 รอบต่อนาที เทอร์โบจะเริ่มทำงานทำให้มีแรงบิดที่มากพอ การเร่งแซงเพียงแค่เหยียบคันเร่งลงเล็กน้อย พลังงานก็สามารถตอบสนองได้ทันที และไม่รู้สึกฝืดแม้ในขณะที่บรรทุกหนัก ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา จะปรับกำลังอัตโนมัติเพื่อการขับขี่บนถนนปกติ และสามารถเปลี่ยนไปโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อความเร็วต่ำเมื่อพบทางที่มีโคลนหรือถนนที่เต็มไปด้วยหิน การทดสอบการข้ามแกนที่สนามทดลอง ด้วยระบบควบคุมการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ สามารถผ่านได้อย่างราบรื่น โดยไม่มีปัญหาล้อหมุนฟรี ระบบกันสะเทือนใช้การออกแบบเป็นแมคเฟอร์สันสตรัทในด้านหน้าและปีกนกหลายช่วงในด้านหลัง ถูกปรับตั้งอย่างนุ่มนวล การขับผ่านทางขรุขระหรือสะพานชะลอความเร็ว ระบบกันสะเทือนสามารถลดการสั่นสะเทือนได้ดี ทำให้ตัวถังรถไม่สะท้านอย่างชัดเจน ในการเข้าโค้งที่ความเร็วสูง การประคองและการควบคุมการเอียงของตัวถังก็เพียงพอ ทำให้ผู้ขับมั่นใจได้

การประหยัดน้ำมันเป็นข้อได้เปรียบของรถเครื่องดีเซล การทดลองขับครั้งนี้ครอบคลุมทั้งสภาพการขับในเมืองที่แออัด การขับที่ความเร็วสูง และถนนชนบทที่เป็นดิน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 7.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับ SUV ขนาดกลางที่มีน้ำหนักรถ 2110 กิโลกรัมนั้น นับว่าเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก ด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะมีเข้าสู่ภายในรถบ้าง แต่การลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลทำได้ดีมาก ขณะเครื่องยนต์เดินเบาแทบจะไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือน ความเงียบในห้องโดยสารที่ความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. อยู่ในระดับมาตรฐานของรถระดับนี้ ด้านสมรรถภาพเบรกก็ต้องชมเชย ระยะเบรก 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 42 เมตร การเหยียบแป้นเบรกมีความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ ให้ความมั่นใจได้อย่างเพียงพอ

โดยภาพรวมแล้ว 2020 Isuzu MU-X 3.0 Ddi DA DVD Navi AT 4x4 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ความสมดุล — การประหยัดน้ำมันและแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลให้ความคุ้มค่าสำหรับการใช้งานในครอบครัวและการใช้งานที่ต้องการการลุย ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full-time เพิ่มความสามารถในการผ่านพื้นที่ที่มีสภาพถนนซับซ้อน การออกแบบภายในและพื้นที่ใช้สอยยังตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในครอบครัวได้เป็นอย่างดี เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Fortuner ในกลุ่มเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นนี้มีประสิทธิภาพที่ดีกว่าแต่ราคาเข้าถึงได้ง่ายกว่า และเมื่อเปรียบเทียบกับ Ford Everest จุดเด่นอยู่ที่ชื่อเสียงด้านความทนทานและค่าซ่อมบำรุงที่ต่ำลง รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่ "เน้นความคุ้มค่าและการใช้งานจริง" — ที่ต้องการรถ SUV ที่สามารถพาครอบครัวเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย และในบางครั้งที่ต้องการใช้งานแบบ Off-road หรือถนนชนบท พร้อมทั้งให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันและค่าใช้จ่ายหลังการใช้งาน หากจะมีข้อเสียอยู่บ้าง นั่นก็คือระบบควบคุมของรถ (รถยนต์อัจฉริยะ) อาจจะล้าหลังไปเล็กน้อย แต่สำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับ "ความน่าเชื่อถือ" และ "การใช้งานที่คุ้มค่า" แล้ว จุดนี้ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการพิจารณาเลือกซื้อรถรุ่นนี้เลย