รีวิว 2020 Mazda 3 Sedan 2.0 SP

ตลาดรถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดหรือ C-segment เป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมจากผู้บริโภคชาวไทยมาโดยตลอด เนื่องจากสามารถตอบโจทย์ด้านการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี และยังมอบประสบการณ์การขับขี่ที่มีคุณภาพ Mazda 3 Sedan ด้วยภาษาการออกแบบที่โดดเด่น ทำให้สามารถครองพื้นที่ในกลุ่มตลาดนี้ได้เสมอ โดยในครั้งนี้เราได้ทดลองขับ Mazda 3 Sedan รุ่นปี 2020 รุ่น 2.0 SP ซึ่งเป็นรุ่นที่อยู่ในตำแหน่งระดับกลางถึงสูงของซีรีส์ มุ่งเน้นที่การออกแบบ "มนุษยศาสตร์" และสมรรถนะที่สมดุล บทความนี้เราจะนำเสนอการวิเคราะห์จากการสัมผัสแบบนิ่งและการขับขี่แบบไดนามิก ว่ารถรุ่นนี้คุ้มค่ากับความสนใจของลูกค้าในกลุ่ม C-segment หรือไม่

เริ่มจากดีไซน์ภายนอก Mazda 3 Sedan รุ่นปี 2020 สืบทอดภาษาการออกแบบ Kodo Design 2.0 ที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ สายเส้นโดยรวมเรียบง่ายแต่มีพลัง ส่วนด้านหน้ารถมีกระจังหน้าอันใหญ่ทรงโล่ที่ประดับด้วยโครงสร้างแบบตาข่ายสีดำ พร้อมขอบโครเมี่ยมที่เพิ่มความโดดเด่น ด้านข้างของกระจังหน้าเชื่อมต่อกับโคมไฟหน้า LED ทรงเรียวยาวที่มีเลนส์และไฟส่องกลางวันในตัว เมื่อเปิดใช้งานจะมีเอฟเฟกต์ที่ดูคมชัด ด้านข้างของตัวรถมีเส้นโค้งคู่ที่ออกแบบมาอย่างเรียบง่าย โดยเส้นด้านบนจะเริ่มจากบังโคลนหน้าไปจนถึงท้ายรถ ส่วนเส้นด้านล่างจะยกขึ้นเล็กน้อยบริเวณประตู พร้อมด้วยล้ออัลลอยแบบหลายซี่ขนาด 16 นิ้ว สร้างบรรยากาศความสปอร์ตที่ลงตัว สัดส่วนตัวรถมีความสมดุล โดยความยาวรวม 4,580 มม. และฐานล้อ 2,700 มม. ที่อยู่ในระดับบนของกลุ่มเดียวกัน ช่วงท้ายของรถ ไฟท้ายแบบ LED มีการออกแบบที่สอดคล้องกับไฟหน้า ฝากระโปรงท้ายติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดเล็กและระบบท่อไอเสียแบบซ่อน ช่วยเพิ่มบรรยากาศความสปอร์ต การออกแบบโดยรวมไม่มีการตกแต่งที่ซับซ้อนจนเกินไป แต่ยังคงสามารถเป็นที่จดจำในหมู่รถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัด ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการของผู้บริโภครุ่นใหม่ที่ชื่นชอบดีไซน์แบบเรียบหรู

เมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร การออกแบบภายในเน้นไปที่ทางฝั่งผู้ขับเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางถูกทำให้เอียงเข้าหาผู้ขับเพื่อความสะดวกในการใช้งาน ด้านวัสดุที่ใช้ แผงคอนโซลด้านบนถูกหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกอ่อน พร้อมด้วยเบาะนั่งและที่เท้าแขนที่บุหนังเทียมซึ่งให้สัมผัสที่ค่อนข้างนุ่มลื่น พวงมาลัยแบบสามก้านมาพร้อมปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและโทรศัพท์ Bluetooth ด้านซ้าย ส่วนด้านขวาใช้ควบคุมระบบครูซคอนโทรล (รุ่น SP เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) ในส่วนของแผงกลางติดตั้งหน้าจอ LCD ขนาด 8.8 นิ้ว แบบลอยตัว แม้หน้าจอจะไม่รองรับการสัมผัส แต่สามารถควบคุมฟังก์ชันได้ผ่านปุ่มและปุ่มหมุนที่อยู่ด้านหลังเกียร์ การออกแบบถือว่าเข้าใจง่ายและไม่ทำให้ผู้ขับเสียสมาธิ ระบบอินโฟเทนเมนต์รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งเพียงพอต่อการใช้ในชีวิตประจำวัน ด้านอุปกรณ์เสริม รุ่น 2.0 SP ปี 2020 มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง เบาะนั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้า (ฝั่งผู้ขับ 6 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสาร 4 ทิศทาง) ปุ่มสตาร์ทรถ และระบบ Keyless Entry เป็นคุณสมบัติที่มาพร้อมรุ่นมาตรฐาน ด้านระบบความปลอดภัย นอกจากระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยที่มาพร้อมมาตรฐานแล้ว ยังมีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ ระบบกล้องมองหลัง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ซึ่งตอบโจทย์ความปลอดภัยในการขับขี่เป็นอย่างดี เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Corolla รุ่นกลางถึงสูง แม้ว่า Mazda 3 อาจไม่เด่นด้านเทคโนโลยีในห้องโดยสาร แต่ข้อดีของมันคือการออกแบบที่ทันสมัยและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม

ในด้านพื้นที่ การมีระยะฐานล้อ 2700 มม. ถือเป็นจุดเด่นหลัก เบาะนั่งด้านหน้ามีลักษณะโอบรับร่างกายดี ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. ปรับท่านั่งเรียบร้อยแล้ว มีพื้นที่ส่วนหัวประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว ส่วนที่วางขากว้างขวาง ส่วนพื้นที่ด้านหลังก็ถือว่ากว้างขวางเช่นกัน ผู้โดยสารคนเดียวกันนั่งที่เบาะหลัง มีพื้นที่ส่วนหัวหนึ่งกำปั้น และพื้นที่วางขาสองกำปั้น แม้ว่าจะมีผู้โดยสารสามคนเบียดกันก็ไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่พื้นตรงกลางที่ยกขึ้นมานั้นไม่สูงจนเกินไป ทำให้ผู้โดยสารที่นั่งกลางสามารถวางเท้าได้อย่างสบาย ในด้านความจุในการเก็บสัมภาระ ช่องเก็บของที่แผงประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำแร่ได้สองขวด ช่องเก็บของใต้แผงคอนโซลกลางมีพอร์ต USB และยังมีช่องเก็บของเล็กๆ ด้านหน้าคันเกียร์ที่สะดวกสำหรับวางโทรศัพท์มือถือหรือกุญแจรถ ช่องเก็บของที่แผงประตูด้านหลังและกล่องพักแขนด้านหลัง (พร้อมที่วางแก้วสองช่อง) ก็ตอบสนองความต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังแม้จะไม่มีการประกาศตัวเลขขนาดอย่างเป็นทางการ แต่จากประสบการณ์การใช้งานจริงสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วสองใบ และสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้อย่างสบาย เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นของครอบครัว

ด้านขุมพลัง Mazda 3 Sedan 2.0 SP รุ่นปี 2020 มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร แบบ 4 สูบ กำลังสูงสุด 162 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 213 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เองขณะขับขี่ ในการขับขี่จริง การส่งพลังของเครื่องยนต์มีความไหลลื่นและราบรื่น ขณะออกตัว ไม่มีการกระชากที่เด่นชัด คันเร่งตอบสนองรวดเร็ว ในการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำถึงปานกลาง เกียร์จะเปลี่ยนอย่างกระฉับกระเฉงและมีลำดับการเร่งที่ชัดเจน อัตราเร่งที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. เพียงพอต่อการใช้งานในเขตเมือง ส่วนการขับขี่ที่ความเร็วสูง หากเหยียบคันเร่งลึก เกียร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะไม่มีแรงปราดเปรียวแบบเครื่องยนต์เทอร์โบ แต่กำลังก็เพียงพอต่อความต้องการเร่งแซง การเพิ่มความเร็วจาก 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. ก็เป็นไปได้อย่างไม่ยากเย็น ด้านโหมดการขับขี่ มีให้เลือกสองโหมดคือโหมดทั่วไปและโหมดสปอร์ต ในโหมดสปอร์ตเกียร์จะเปลี่ยนช้าลง เครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูงมากขึ้น การตอบสนองต่อคันเร่งจะตรงไปตรงมามากขึ้น แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันนั้นโหมดทั่วไปก็มากพอแล้ว

ด้านการควบคุมและช่วงล่าง ถือเป็นจุดแข็งของ Mazda 3 มาตลอด การควบคุมพวงมาลัยมีความแม่นยำ มีช่วงว่างน้อยมาก ขณะความเร็วต่ำพวงมาลัยจะเบา แต่ขณะความเร็วสูงพวงมาลัยจะหนักแน่นมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจ ช่วงล่างมาในรูปแบบของโช้คอัพหน้าแมคเฟอร์สันและโช้คอัพหลังแบบอิสระมัลติลิงค์ โดยมีการปรับแต่งให้เหมาะกับลักษณะการขับที่เน้นความสปอร์ตพร้อมเพิ่มความสะดวกสบาย เมื่อต้องข้ามเนินหรือถนนที่ไม่เรียบ ช่วงล่างสามารถซับแรงสั่นได้ดี ตัวรถไม่มีอาการสะเทือนที่ชัดเจน ส่วนการเข้าโค้ง ช่วงล่างมีการรองรับที่ดี การเอียงของตัวรถอยู่ในระดับที่เหมาะสม ทำให้ตัวรถมีเสถียรภาพในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับช่วงล่างที่มีความแข็งเล็กน้อย หากขับขี่ผ่านถนนที่ชำรุดต่อเนื่อง ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนอยู่บ้าง แต่โดยรวมแล้วถือว่าช่วงล่างอยู่ในสภาพที่สมดุลระหว่าง "ความสปอร์ต" และ "ความสบาย" ได้อย่างดีเยี่ยม

ในด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ทำการทดสอบในสถานการณ์จริง: การขับขี่ในเขตเมือง (ครึ่งหนึ่งรถติดและครึ่งหนึ่งถนนโล่ง) ระยะ 100 กม. อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ส่วนการขับบนทางหลวง (ความเร็ว 90-110 กม./ชม.) ระยะ 100 กม. อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 5.8 ลิตร/100 กม. และอัตราสิ้นเปลืองโดยรวมประมาณ 6.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุไว้ที่ 6.4 ลิตร/100 กม. ถือว่ามีความประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีในกลุ่มรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินไม่มีเทอร์โบ ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน การขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางที่เล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสารในระดับหนึ่ง แต่ไม่ถึงขั้นรบกวนการสนทนาในรถ เสียงเครื่องยนต์จะชัดเจนเมื่อรอบเครื่องสูง แต่ในการขับขี่ปกติกลับมีการควบคุมได้ดี ส่วนเบาะนั่งใช้วัสดุที่มีความนุ่มในระดับพอดี แม้จะนั่งเป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า โดยรวมแล้วความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสารเหมาะสมต่อการใช้งานในครอบครัว

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ Mazda 3 Sedan 2.0 SP รุ่นปี 2020 มีอยู่สามประการ ได้แก่ หนึ่งคือการออกแบบที่โดดเด่น ที่มีสไตล์ "KODO" ทั้งภายนอกและภายในซึ่งมีความเป็นเอกลักษณ์ในระดับเดียวกัน; สองคือการควบคุมและความสะดวกสบายที่ลงตัว การปรับแต่งช่วงล่างและความรู้สึกการเลี้ยวที่ดีกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่; สามคือพื้นที่ใช้งานที่พอเหมาะและอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประหยัด เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Corolla การควบคุมรถดีกว่า; และเมื่อเปรียบเทียบกับ Honda Civic ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความสะดวกสบายมีความสมดุลมากกว่า แต่มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อยในด้านเทคโนโลยีและคุณสมบัติการใช้งาน.

โดยสรุปแล้ว Mazda 3 Sedan 2.0 SP รุ่นปี 2020 เป็นรถยนต์คอมแพคที่ "ไม่มีข้อด้อยที่เด่นชัด" เหมาะสำหรับผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกในการขับขี่ ชื่นชอบการออกแบบที่เรียบง่าย และในขณะเดียวกันต้องการความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในครอบครัว เช่น คู่รักหนุ่มสาวอายุประมาณ 30 ปี ที่สามารถใช้รถคันนี้ในการเดินทางไปทำงานประจำวัน หรือสำหรับการเดินทางสั้นๆ กับครอบครัวในช่วงสุดสัปดาห์ได้ หากคุณไม่เน้นเรื่องฟีเจอร์เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากนัก แต่ให้ความสำคัญกับ "การขับที่ดี" และ "รูปลักษณ์ที่ดูดี" รถรุ่นนี้ก็คุ้มค่าที่จะรวมอยู่ในรายการตัวเลือกในการซื้อรถยนต์ของคุณ.