รีวิว 2020 Porsche 718 2.0 Boxster T

ในตลาดรถสปอร์ตสองประตูของประเทศไทย 2020 Porsche 718 2.0 Boxster T ยังคงครองตำแหน่งที่เป็นตัวแทนของ "ความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง" — ผู้บริโภคจำนวนไม่น้อยยอมจ่ายเพื่อซื้อสมรรถนะที่เป็นเอกลักษณ์ของมัน แต่ก็สงสัยในเรื่องความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วย ในครั้งนี้เราจะทดสอบเพื่อยืนยันว่าการปรับแต่งให้เหมาะกับสนามแข่งนั้นยังคงโดดเด่นอยู่หรือไม่ และเพื่อดูด้วยว่ารุ่นที่มีตัวอักษร "T" ท้ายนี้ จะสามารถผสมผสานความเร้าใจในการขับขี่กับความต้องการในชีวิตประจำวันได้อย่างสมดุลหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล การออกแบบของ 2020 718 Boxster T มีร่องรอยของการออกแบบสำหรับรถสปอร์ตของ Porsche อย่างชัดเจน ด้านหน้ารถได้ยกเลิกการตกแต่งโครเมียมบางส่วนจากรุ่นปรกติ เปลี่ยนเป็นกระจังหน้าและสปอยเลอร์หน้าสีดำ พร้อมด้วยไฟหน้า LED ที่ดุดันมากขึ้น (พร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิก) ที่ช่วยเพิ่มความดุดันให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ด้านข้างของตัวรถรักษาเส้นสายแบบเปิดประทุนของ Boxster ไว้ โดยกระจกมองข้างสีดำ ส่วนขอบประตูด้านล่างและล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว (คู่กับยาง Michelin Pilot Sport 4) เป็นสัญลักษณ์เฉพาะของรุ่น "T" ความลื่นไหลของเส้นสายโดยไม่ฟุ่มเฟือย แสดงให้เห็นถึงการออกแบบที่เน้นประสิทธิภาพทางแอโรไดนามิก ด้านหลังท่อไอเสียคู่กลางออกแบบเป็นสีดำเงา และไฟท้ายมีลักษณะเป็นไฟ LED พาดยาว เพิ่มความชัดเจนเมื่อเปิดไฟ

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร การจัดวางภายในนั้นออกแบบให้มุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่โดยเฉพาะ พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านที่ให้ความรู้สึกหนักแน่น (มาพร้อมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์) โดยไม่มีปุ่มฟังก์ชันเกินจำเป็น เพื่อมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์การขับขี่ เบาะนั่งถูกเปลี่ยนเป็น Porsche Sports Seats Plus ที่มีทรงโค้งเพื่อรองรับผู้ขับขี่เป็นอย่างดี วัสดุ Alcantara บริเวณขอบและพนักพิงศีรษะแม้เพิ่มแรงเสียดทาน ยังช่วยเพิ่มอารมณ์สปอร์ตด้วย บริเวณกลางคอนโซลติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ระบบตอบสนองรวดเร็ว แต่เมื่อเทียบกับรถยนต์ของผู้ผลิตรุ่นใหม่ ๆ แล้ว ฟังก์ชันจะไม่หวือหวาเพราะ Porsche ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การใส่เทคโนโลยีที่มากเกิน เหลือสิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ บางฟีเจอร์ที่ช่วยเพิ่มความสบายในรถ (เช่น เบาะอุ่น) ถูกตัดออกไป และแทนที่ด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบา ทำให้น้ำหนักโดยรวมของรถเบาลงกว่าเดิม 20 กก. เพื่อความรู้สึกที่บริสุทธิ์มากยิ่งขึ้น

ในฐานะรถสปอร์ตสองประตู พื้นที่ใช้สอยไม่ได้เป็นจุดเด่นของรถคันนี้ ที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงถึง 180 ซม. แต่พื้นที่ส่วนศีรษะเมื่อเปิดหลังคาดูน้อยไปสักนิด (ประมาณสองนิ้ว) เบาะหลังไม่มีพื้นที่สำหรับนั่งจริง ใช้เก็บของเล็กน้อยเท่านั้น ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระแบ่งออกเป็นกระโปรงหน้า (ความจุ 150 ลิตร) และกระโปรงหลัง (ความจุ 125 ลิตร) สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่องได้สองใบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน แต่มีข้อจำกัดในเรื่องความจุสัมภาระสำหรับการเดินทางไกล

รถ 2020 718 Boxster T คันที่ทดสอบครั้งนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0T เทอร์โบชาร์จ 4 สูบ มีกำลังสูงสุด 257 กิโลวัตต์ (350PS) และแรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีด PDK เมื่อเปลี่ยนไปโหมด Sport Plus การตอบสนองของคันเร่งจะไวมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การออกตัวเพียงเหยียบคันเร่งลึกนิดหน่อยก็สามารถสัมผัสถึงแรงดันหลังได้แล้ว โดยมีเวลาเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.5 วินาที (เร็วกว่าข้อมูลทางการ 0.1 วินาที) การเร่งกลางช่วง (80-120 กม./ชม.) ใช้เวลาเพียง 2.3 วินาที การเร่งแซงทำได้รวดเร็วโดยไม่มีการหน่วงแต่อย่างใด ส่วนในโหมดปกติ กำลังที่ส่งออกมาจะนุ่มนวลมากขึ้น รอบเครื่องยนต์จะคงอยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบ เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน

ด้านการควบคุม รถคันนี้มีสมรรถนะที่เรียกได้ว่า “ระดับตำราเรียน” พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีพื้นที่เป็นจุดว่าง ทุกการหมุนตอบสนองข้อมูลจากถนนทันที ระบบกันสะเทือนใช้ Porsche Active Suspension Management (PASM) กันสะเทือนแบบแอคทีฟ ในโหมด Sport Plus ความแข็งของระบบกันสะเทือนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ควบคุมการเอียงของตัวรถขณะเข้าโค้งอยู่ในขอบเขตที่จำกัดมาก ในโหมดปกติ ระบบกันสะเทือนจะอ่อนลงเล็กน้อย สำหรับรองรับจุดสะดุดในเมืองกรุงเทพฯ โดยไม่สะเทือนเกินไป ระยะต่ำสุดของตัวรถจากพื้นเพียง 120 มม. แม้ว่าความสามารถในการผ่านทางจะไม่มีมากนัก แต่ให้ความรู้สึกใกล้ชิดกับพื้นถนนเป็นอย่างดี มีเสถียรภาพสูงขณะขับขี่บนความเร็วสูง

ด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราทดลองขับในสภาพถนนแบบผสม (เมือง 30% + ทางหลวง 70%) มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 8.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการ (7.8 ลิตร) เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาว่าใช้โหมด Sport เป็นประจำ ผลลัพธ์นี้ถือว่ายอดเยี่ยมมาก ด้านสมรรถนะการเบรกก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. ทดสอบได้ที่ 33.5 เมตร ความรู้สึกของแป้นเบรกตอบสนองได้อย่างสมูทและมั่นใจ

ระหว่างการขับขี่ สิ่งที่รู้สึกได้อย่างตรงไปตรงมาที่สุดคือ “ความบริสุทธิ์” หลังคาซอฟท์ท็อปสามารถเปิด-ปิดได้ภายใน 10 วินาที (ใช้งานได้ที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม.) เมื่อเปิดแล้ว การควบคุมเสียงลมก็ทำได้ดี ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ก็ไม่จำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงเพื่อพูดคุย เสียงของเครื่องยนต์เป็นจุดเด่นของรถคันนี้—เมื่อรอบเครื่องสูง เสียงไอเสียจะดังกึกก้อง โดยเฉพาะเสียงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เสียงระเบิดกลับทำให้เกิดความตื่นเต้นในทันที อย่างไรก็ตาม วัสดุเบาะนั่ง Alcantara ในช่วงฤดูร้อนอาจจะทำให้อบอ้าวเล็กน้อย และเสียงสะท้อนที่เบาะหลังจะเห็นได้ชัดเมื่อขับขี่ในความเร็วสูง แต่ข้อเสียเล็กๆ เหล่านี้สามารถมองข้ามได้เมื่อเทียบกับความสนุกในการขับขี่

โดยรวมแล้ว Porsche 718 2.0 Boxster T รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นอย่างชัดเจน ได้แก่ ความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง การปรับแต่งการควบคุมอย่างแม่นยำ และดีเอ็นเอของ Porsche ที่เป็นเอกลักษณ์ หากเปรียบเทียบกับ BMW Z4 M40i ในระดับเดียวกัน รถรุ่นนี้มีขีดความสามารถในการควบคุมที่สูงกว่า และมีศักยภาพในการปรับแต่งมากกว่า หากเทียบกับ Chevrolet Corvette C8 รถรุ่นนี้มีมูลค่าแบรนด์และอัตราการคงมูลค่าสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของมันคือ การมีอุปกรณ์เพื่อความสะดวกสบายค่อนข้างน้อยและการใช้งานในชีวิตประจำวันทำได้ไม่มากนัก โดยรถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่รักการขับขี่เป็นพิเศษ

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่หลงใหลในการขับขี่ มีความต้องการที่จะ “ออกไปซิ่งบนถนนในภูเขา” อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และยังต้องการรถที่สามารถใช้งานประจำวันได้ Porsche 718 Boxster T จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดตัวหนึ่งอย่างแน่นอน รถคันนี้ไม่ได้ขับยากเหมือนซูเปอร์คาร์ และไม่ขาดความเร้าใจเหมือนรถสปอร์ตทั่วไป มันคือรถที่อยู่กึ่งกลางระหว่างความสามารถขับสนุกและความสะดวกสบายที่ใช้งานในชีวิตประจำวันได้

สรุปได้ว่า Porsche 718 2.0 Boxster T รุ่นปี 2020 ไม่ใช่รถที่เหมาะสำหรับทุกคน แต่สำหรับคนที่เข้าใจมัน รถคันนี้คือ “นิยามของความสนุกในการขับขี่” — แทบไม่มีอุปกรณ์เสริมที่หรูหรา ไม่มีน้ำหนักที่ไม่จำเป็น ทุกสิ่งทุกอย่างถูกออกแบบมาเพื่อให้คุณมุ่งเน้นไปที่พวงมาลัยและแป้นเหยียบที่อยู่ใต้เท้าของคุณ