รีวิว 2020 Porsche Panamera 4.0 Turbo S E-Hybrid Executive

ในตลาดรถยนต์ซีดานสุดหรู ความกว้างขวางของพื้นที่ แรงขับเคลื่อนที่แข็งแกร่ง และประสบการณ์อันประณีตเป็นความต้องการหลักที่ผู้ใช้หลีกเลี่ยงไม่ได้—โดยเฉพาะกลุ่มคนที่ต้องการตอบโจทย์ทั้งการใช้งานเพื่อการต้อนรับธุรกิจและความสนุกสนานในการขับขี่ส่วนตัว Porsche Panamera 4.0 Turbo S E-Hybrid Executive รุ่นปี 2020 ได้วางเป้าหมายในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้โดยเฉพาะ ด้วยการผสมผสานการขับเคลื่อนที่ดุดันของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ ระบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพ รวมถึงพื้นที่ในห้องโดยสารที่กว้างขวางซึ่งมาจากระยะฐานล้อที่ยาวเพิ่มขึ้น ในการทดลองขับครั้งนี้ สิ่งที่ฉันอยากรู้ก็คือ รถรุ่นยอดท็อปแบบไฮบริดของตระกูล Panamera คันนี้จะสามารถตอบโจทย์ทั้ง "เจ้านายที่นั่งเบาะหลัง" และ "ความสนุกในการขับขี่ด้วยตัวเอง" ที่ดูเหมือนจะเป็นความต้องการที่ขัดแย้งกันได้หรือไม่?

มาดูที่ภายนอกรถก่อน รถรุ่นนี้ยังคงรักษารูปทรงหลังคาลาดเอกลักษณ์ของ Panamera ไว้ แต่ตัวรถในรุ่น "Executive" ที่มีฐานล้อยาวขึ้นทำให้เส้นสายด้านข้างรถดูกว้างขวางมากขึ้น—ด้วยความยาวตัวรถที่ 5,199 มม. และระยะฐานล้อที่ 3,100 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่นฐานล้อมาตรฐานถึง 150 มม. ทำให้ภาพลักษณ์โดยรวมดูเรียวยาวและสง่างามโดยไม่ทิ้งสัมผัสของความสปอร์ต หน้ารถยังคงมีไฟเดย์ไทม์ LED สี่จุดอันเป็นที่คุ้นเคย พร้อมกับกระจังหน้าแบบขนาดใหญ่ เส้นกล้ามเนื้อบนฝากระโปรงหน้ายกจากตรารถไปถึงเสา A ทำให้ดูไม่ธรรมดา เส้นขอบด้านข้างของรถพาดจากบังโคลนหน้าไปจนถึงไฟท้าย มือจับประตูออกแบบให้ซ่อนตัวเพื่อช่วยลดแรงต้านลมและเพิ่มความหรูหรา ในส่วนท้ายรถมีไฟท้าย LED ที่พาดแนวยาวซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ Porsche ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อเปิดไฟขึ้นจะมีความโดดเด่น ส่วนนอกมีท่อไอเสีย 4 ท่อแบบสองข้างที่ย้ำเตือนว่านี่คือรถสมรรถนะสูง—ถึงแม้มันจะมีป้าย "ไฮบริด" ก็ตาม การออกแบบโดยรวมไม่ได้ดูโอ้อวดเกินไป แต่รายละเอียดต่างๆ กลับเต็มไปด้วยความใส่ใจที่สะท้อนถึงแบรนด์หรู สามารถใช้งานในสถานการณ์ธุรกิจได้อย่างสง่างามและก็ดูเหมาะสมเมื่อขับในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้ามาภายในรถ วัสดุภายในและการจัดวางทำให้เกิดความหรูหราสูงสุด แผงหน้าปัดกลางรถใช้ดีไซน์ประจำตัวของ Porsche คือหน้าปัดห้าแบบต่อเป็นแถว โดยหน้าจอ LCD ขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง ขณะที่ด้านข้างยังคงมีเข็มวัดแบบเครื่องกลเพื่อให้ได้ทั้งบรรยากาศของเทคโนโลยีและการขับขี่แบบดั้งเดิม หน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว บนแผงคอนโซลกลางเป็นศูนย์กลางของระบบอินโฟเทนเมนต์ การใช้งานอินเตอร์เฟสทำได้อย่างลื่นไหล ฟังก์ชั่นที่ใช้บ่อย เช่น การนำทาง บลูทูธ และ CarPlay อยู่ในตำแหน่งที่ชัดเจน ง่ายต่อการใช้งาน จุดเด่นอีกอย่างคือเบาะนั่งของมัน: เบาะหน้าถูกออกแบบให้คล้ายกับเบาะถังสำหรับการแข่งขัน มีการรองรับที่ช่วงเอวและขาอย่างเต็มที่ พร้อมฟังก์ชั่นอุ่นเบาะ ระบายลม และนวด ทำให้ขับขี่ได้นานโดยไม่รู้สึกเหนื่อย ส่วนเบาะหลังถือเป็นจุดเด่นของรุ่น "Executive" ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นถูกนำมาใช้กับพื้นที่นั่งเบาะหลังทั้งหมด ผู้ใหญ่นั่งด้วยความสูง 180 ซม. จะยังมีพื้นที่วางขาถึงสองกำปั้นและพื้นที่เหนือศีรษะหนึ่งกำปั้น นี่เทียบเท่ากับมาตรฐานรถระดับ D เลยทีเดียว เบาะหลังก็มีระบบควบคุมแอร์แยก ของตัวเอง เบาะมีทั้งระบบอุ่น/ระบายลม ที่พักแขนกลางเบาะยังมีช่องเสียบชาร์จ USB และที่เก็บของเสริม อีกทั้งสามารถเลือกรุ่นที่ติดตั้งระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารเบาะหลังได้ ทำให้เจ้านายนั่งดูงานหรือพักผ่อนได้สบายจุใจ ส่วนที่สัมผัสได้ทุกส่วนในรถถูกหุ้มด้วยหนังแท้ และแผงประตูยังประดับด้วยไม้อัดขัดเคลือบเงา เพิ่มด้วยแสง ambient lighting ทำให้บรรยากาศตอนขับรถกลางคืนดูหรูหรายิ่งขึ้น การออกแบบเบาะ 5 ที่นั่งในรถยังใช้งานได้หลากหลายกว่ารถซีดานแบบ 4 ที่นั่งทั่วไป ถ้าอยากพกพาเพิ่มอีกหนึ่งคนก็ไม่ต้องเบียดเลยทีเดียว

ต่อไปเป็นสมรรถนะการขับขี่ที่โดดเด่น ซึ่งถือเป็นจุดแข็งหลักของ Porsche คันนี้ รถรุ่นนี้ติดตั้งระบบไฮบริดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4.0T V8 เทอร์โบคู่ + มอเตอร์ไฟฟ้า รวมกำลังสูงสุด 680 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 850 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์ PDK แบบคลัตช์คู่ 8 สปีด เมื่อดูข้อมูลสเปกก็พอจะรู้ว่ามันแรงมากแค่ไหน แต่เมื่อขับแล้วกลับรู้สึก “สุขุม” – ในโหมดเริ่มต้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานก่อน ทำให้การออกตัวเงียบและราบรื่น ราวกับการขับรถยนต์ไฟฟ้า เหมาะสำหรับการขับในเมืองที่มีรถติด เมื่อเหยียบคันเร่งลึก เครื่องยนต์ V8 จะเข้ามาทำงานทันที กำลังมาอย่างรวดเร็วและดุดัน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 3.4 วินาที ความรู้สึกดึงตัวติดเบาะทันที การแซงนั้นแทบจะไม่ต้องลังเล เพียงเหยียบคันเร่งก็สามารถทิ้งรถด้านหลังได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport+ เสียงท่อไอเสียจะหนักแน่นขึ้น ล็อกการเปลี่ยนเกียร์ให้ดุดันมากขึ้น และพวงมาลัยจะให้ความรู้สึกหนักขึ้น บุคลิกของรถเปลี่ยนจาก “รถผู้บริหาร” กลายเป็น “รถสมรรถนะสูง” ในทันที การขับขี่บนเขาหรือทางด่วนเป็นสิ่งที่เพลิดเพลินมาก

ในด้านการควบคุม แม้จะมีระยะฐานล้อยาวขึ้น แต่ก็ไม่ได้ส่งผลต่อความคล่องตัว พวงมาลัยแม่นยำมาก มีระยะฟรีน้อย ขยับเท่าไรได้เท่านั้น ซึ่งเป็นสไตล์ Porsche ระบบกันสะเทือนติดตั้งแบบถุงลมปรับอัตโนมัติ สามารถปรับความนุ่มความแข็งตามโหมดการขับขี่ – ในโหมด Comfort การขับผ่านหลุมหรือร่องถนน ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงกระแทกได้ส่วนใหญ่ ผู้โดยสารด้านหลังแทบจะไม่รู้สึกสั่นสะเทือน แต่ในโหมด Sport ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น ระหว่างเข้าโค้งการยืดตัวของรถถูกควบคุมไว้ได้ดี ท่าทางของรถมีความมั่นคง แม้ว่าจะเป็นรุ่นฐานล้อยาวก็ยังให้ความมั่นใจในการขับขี่ได้เพียงพอ อย่างไรก็ตาม ด้วยความยาวของตัวรถที่เกิน 5 เมตร การกลับรถหรือจอดรถจะต้องระวังเรื่องขนาด แต่เมื่อคุ้นชินแล้วก็ไม่มีปัญหา

ในฐานะรถไฮบริด รถคันนี้สามารถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างเดียวได้ประมาณ 50 กิโลเมตร (ตามเงื่อนไข NEDC) สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันในโหมดไฟฟ้าล้วนถือว่าเพียงพอ ช่วยประหยัดน้ำมันและเสียงเงียบ การขับทางหลวงในโหมดไฮบริด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 10 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับรถที่มีกำลัง 680 แรงม้า ค่านี้ถือว่าน่าประทับใจมาก การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีด้วย เมื่อขับในเมืองที่ความเร็วต่ำ จะได้ยินเพียงเสียงยาง ในขณะที่บนทางหลวง เสียงลมและเสียงเครื่องยนต์ถูกลดทอนจนแทบไม่ได้ยิน ผู้โดยสารด้านหลังสามารถพูดคุยกันโดยไม่ต้องตะโกน

สุดท้ายมาสรุปกัน รุ่น 2020 Panamera 4.0 Turbo S E-Hybrid Executive มีจุดเด่นที่สุดคือความ “ครบครัน”: มันมีพื้นที่และอุปกรณ์หรูหราเหมือนรถผู้บริหาร สามารถตอบสนองการต้อนรับแขก แต่ในขณะเดียวกันก็มีสมรรถนะและการควบคุมในระดับซูเปอร์คาร์ ที่เจ้าของรถสามารถขับได้อย่างสนุกสนาน ระบบไฮบริดยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในระดับหนึ่ง เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง BMW 7 Series หรือ Mercedes-Benz S-Class รุ่นไฮบริด Panamera มีสมรรถนะที่เหนือกว่า มอบความสนุกในการขับขี่มากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ล้าหลังในด้านความหรูหราและพื้นที่ – ข้อเสียเดียวอาจจะเป็นราคาที่ 21.7 ล้านบาท ซึ่งถือว่าไม่ถูก แต่สำหรับผู้ที่สามารถครอบครองรถในระดับนี้ได้ สิ่งที่รถคันนี้มอบคือ “ประสบการณ์ครบวงจร” ที่หารถรุ่นอื่นมาแทนที่ได้ยาก

รถคันนี้เหมาะกับคนสองกลุ่มหลัก: กลุ่มแรกคือเจ้าของกิจการที่ขับเองเป็นส่วนใหญ่ และบางครั้งต้องรับรองลูกค้า ผู้ที่ต้องการความสนุกในการขับที่เป็นเอกลักษณ์ของ Porsche แต่ไม่อยากเสียสละความสบายของผู้โดยสารด้านหลัง อีกกลุ่มคือผู้แสวงหาการผสมผสานระหว่างความหรูหราและสมรรถนะที่ลงตัวเบื่อรถผู้บริหารธรรมดาที่ “น่าเบื่อ” และต้องการรถที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน กล่าวโดยสรุป มันไม่ใช่รถผู้บริหารที่ “มีไว้แค่นั่ง” และก็ไม่ใช่รถสมรรถนะที่ “ไว้แค่ขับสนุก” – แต่มันคือตัวเลือกหนึ่งที่รวมทั้งสองสิ่งนี้ไว้ได้ดีที่สุด และนี่คือจุดที่ทำให้มันโดดเด่นที่สุด