รีวิว BMW 7 Series Sedan

ในตลาดรถซีดานหรูระดับผู้บริหาร ผู้ซื้อไม่เพียงต้องการภาพลักษณ์ภายนอกที่ดี แต่ยังให้ความสำคัญกับการใช้งานจริงในชีวิตประจำวันด้วยเช่นกัน—ต้องการบารมีของรุ่นเรือธง และความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน BMW 740d M Sport 2023 เป็นรุ่นระบบดีเซลไฮบริด ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 3.0 ลิตร + ระบบไฟฟ้าประหยัดพลังงานแบบ 48V เป็นการรวมกันที่ช่วยลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน และคงความราบรื่นในระดับผู้บริหารไว้ได้ ซึ่งถือเป็นจุดเด่นที่ทำให้ผู้ซื้อหลงใหล ใการทดสอบขับครั้งนี้ เราเน้นดูว่าดีไซน์นั้นสอดคล้องกับตำแหน่งรถยนต์รุ่นเรือธงหรือไม่ ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันตอบโจทย์แค่ไหน และสมรรถนะของระบบไฮบริดดีเซลเมื่อใช้งานจริงจะเป็นอย่างไร

เมื่อจอดอยู่ข้างถนน 740d M Sport มีบารมีที่สะกดสายตาได้โดยทันที ตัวถังรถมีขนาดยาว 5391 มม. กว้าง 1950 มม. และสูง 1544 มม. ระยะฐานล้อ 3215 มม. ยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าแบบไตคู่ขนาดใหญ่ล้อมรอบด้วยขอบโครเมียม ประกอบกับกันชนหน้าทรงสปอร์ตของ M Sport ที่ไม่ทำให้ดูเป็นรถที่เป็นทางการเกินไป ด้านข้างรถเส้นสายดูปราดเปรียวที่ลากจากซุ้มล้อหน้ามาถึงด้านท้าย ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วแบบหลายก้าน (หน้า 255/45 R20, หลัง 285/40 R20) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่น M Sport ซุ้มล้อดูแข็งแกร่ง ด้านท้ายมีไฟท้าย LED รูปตัว L อันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล BMW ซึ่งมีความชัดเจนเมื่อเปิดไฟ ส่วนกันชนหลังพร้อมดิฟฟิวเซอร์และท่อไอเสียคู่ ทำให้รู้สึกถึงความสปอร์ตอีกเล็กน้อย ทั้งหมดนี้ทำให้รูปลักษณ์ภายนอกยังคงความเป็นรถซีดานรุ่นท็อปที่ภูมิฐาน และเติมความเยาว์ด้วยชุดแต่ง M เข้าไป

เมื่อเปิดประตู ความหรูหราภายในคือลักษณะที่สัมผัสได้ทันที คอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุนุ่มและตกแต่งด้วยแถบโลหะและไม้ลวดลาย ทัชสัมผัสชัดเจน หน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว และจอควบคุมกลางขนาด 14.9 นิ้วถูกติดตั้งเป็นจอแบบโค้งลอย ระบบคือ BMW iDrive 8 รุ่นล่าสุด ที่ใช้งานได้อย่างลื่นไหล รองรับการสัมผัสหน้าจอและการควบคุมด้วยเสียง พวงมาลัยแบบ M มีปุ่มฟังก์ชันหลากหลาย หุ้มด้วยหนังบริเวณด้านข้าง และมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เบาะนั่งทำจากวัสดุหนังแท้ เบาะที่นั่งด้านหน้าปรับตำแหน่งได้ด้วยไฟฟ้า พร้อมฟังก์ชันให้ความร้อน รองรับหลังและเบาะนั่งได้ดี ส่วนที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่ในระดับผู้บริหาร ระยะฐานล้อ 3215 มม. ช่วยให้มีพื้นที่วางขากว้างขวางอย่างมาก ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. ยังคงมีพื้นที่เหลือระหว่างหัวเข่ากับเบาะหน้าถึงสองกำปั้น ที่พักแขนตรงกลางของเบาะหลังมีแผงควบคุม สามารถปรับอุณหภูมิเครื่องปรับอากาศและมุมเบาะนั่งได้ พื้นตรงกลางแทบจะราบเรียบ สามารถนั่งได้สามคนโดยไม่อึดอัด ในเรื่องของพื้นที่เก็บสัมภาระ ด้านท้ายมีกล่องเก็บของขนาด 540 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับเก็บกระเป๋าเดินทางหลายใบ และยังมีช่องเก็บของใต้คอนโซลกลางและบริเวณประตูที่ใช้งานได้อย่างสะดวก

เมื่อเข้าสู่ที่นั่งคนขับ ก่อนอื่นเรามาดูข้อมูลด้านพละกำลังกันก่อน: เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร มีกำลังสูงสุด 286 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร เมื่อรวมกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 48V ที่ให้กำลัง 18 แรงม้า ระบบมีพละกำลังรวมทั้งหมด 299 แรงม้า และแรงบิดรวม 670 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ตอนเริ่มออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยได้อย่างชัดเจน ทำให้ไม่มีอาการหน่วงแบบที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลปกติ เพียงแค่แตะคันเร่งก็ออกตัวได้อย่างราบรื่น เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต รอบเครื่องยนต์จะอยู่ในระดับ 2000 rpm ตลอด และเมื่อกดคันเร่งลง พละกำลังจะตอบสนองกลับมาได้ทันที อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลคือ 6 วินาที จากประสบการณ์จริง ในขณะเร่งแซง เกียร์อัตโนมัติปรับเปลี่ยนเกียร์ได้ว่องไว แรงเร่งช่วงกลางทำได้ดีเยี่ยม ในการขับขี่ประจำวันหากใช้โหมดคอมฟอร์ท พละกำลังก็จะนุ่มนวล เหมาะกับการขับในเมือง ช่วงล่างใช้ระบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง การปรับจูนจะเน้นความนุ่มนวลแต่ยังให้การรองรับที่ดี เมื่อผ่านถนนขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสะเทือนส่วนใหญ่ได้ดี ตัวรถไม่มีอาการเด้งมากเกินไป และเมื่อขับที่ความเร็วสูงแล้วเจอความไม่เรียบของถนน ก็ยังสามารถรักษาความนิ่งได้ดี เมื่อเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมอาการเอียงได้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาเพิ่มความมั่นคงในการเกาะถนน พวงมาลัยมีความแม่นยำ ระยะฟรีน้อย ทำให้รู้สึกว่าไม่ได้ขับรถความยาวกว่า 5 เมตรเลย

เน้นไปที่การแสดงความประหยัดน้ำมันของระบบดีเซลไฮบริดเบา อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยที่ผู้ผลิตระบุไว้ที่ 5.6 ลิตร/100 กม. การทดสอบขับในครั้งนี้มีทั้งการขับในเมืองที่การจราจรติดขัดและบนทางด่วน รวมระยะทางทั้งหมด 200 กม. และพบว่าอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจริงอยู่ที่ 6.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลจากทางผู้ผลิต ความประหยัดน้ำมันของรถดีเซลถือว่าโดดเด่นอย่างแท้จริง การควบคุมเสียงรบกวนก็ทำได้ดีเช่นกัน เมื่อขับที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางไม่ดังรบกวนอย่างชัดเจน เครื่องยนต์แทบไม่ได้ส่งเสียงเมื่อขับแบบประหยัด มีเพียงเล็กน้อยเมื่อเร่งเครื่อง แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบาย ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกเจาะช่องระบายอากาศทั้งหน้าและหลัง และการทำงานมีความคล่องตัว เพียงใช้แรงกดก็สามารถให้ความมั่นใจได้มากในการขับขี่ประจำวัน

สรุปแล้ว จุดเด่นของ 740d M Sport มีความชัดเจนมาก: พื้นที่และความหรูหราของรถระดับผู้บริหาร, อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำด้วยระบบดีเซลไฮบริดเบา, และความสามารถในการควบคุมที่เป็นเอกลักษณ์ของ BMW เมื่อเทียบกับ Mercedes-Benz S-Class โฉมดีเซลที่อยู่ในระดับเดียวกัน การออกแบบของรุ่นนี้จะดูอ่อนวัยกว่า และมีอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า (เช่น หน้าจอโค้ง, iDrive 8); และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 750e ไฮบริดแบบปลั๊กไฟของตัวเอง รุ่นนี้มีราคาต่ำกว่า (671.9 ล้านบาทเทียบกับ 703.9 ล้านบาทของรุ่น 750e) และไม่ต้องพึ่งพาอุปกรณ์ชาร์จไฟ จึงเหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเดินทางระยะไกลบ่อยครั้ง

รถรุ่นนี้เหมาะกับคนสองกลุ่มเป็นพิเศษ: กลุ่มหนึ่งคือผู้ใช้ที่ต้องการรถสำหรับธุรกิจ การออกแบบที่เรียกว่าได้ว่าทรงอำนาจและพื้นที่ที่นั่งด้านหลังสามารถสร้างความประทับใจได้ดีมาก อีกกลุ่มคือครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริง อัตราการประหยัดน้ำมันต่ำและพื้นที่กว้างขวางสามารถตอบโจทย์ในชีวิตประจำวันได้ ชุดตกแต่ง M Sport ยังเพิ่มความโฉบเฉี่ยวดูไม่แก่จนเกินไป สรุปแล้ว 740d M Sport เป็นรถซีดานระดับผู้บริหารที่มีความสมดุล ไม่มีการออกแบบหรือสมรรถนะที่โดดเด่นเกินไป แต่มีการประสานจุดเด่นในเรื่องหรูหรา ความสะดวกสบาย และความประหยัดน้ำมันได้อย่างลงตัว เป็นตัวเลือกที่เน้นความคุ้มค่าและภาพลักษณ์ในตลาดรถซีดานหรูระดับผู้บริหาร