รีวิว 2021 Isuzu MU-X Luxury 1.9 MT 4x2

ในตลาด SUV ที่พัฒนามาจากรถกระบะ D-Segment ของประเทศไทย ผู้ใช้งานมักต้องการรถที่สามารถตอบสนองทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวัน การเดินทางของครอบครัว และยังรองรับการบรรทุกของเล็กน้อยหรือการขับบนเส้นทางที่ไม่ได้ราดยางได้ ในปี 2021 รถอีซูซุ MU-X Luxury 1.9 MT 4x2 (ดีเซลขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์ธรรมดา) เคยเป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมของตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ — โดยมีจุดขายหลักเป็นความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นเอกลักษณ์ของอีซูซุ พร้อมกับการจัดอุปกรณ์และพื้นที่ในรถที่ตอบโจทย์ผู้ใช้ในครอบครัว ครั้งนี้เรากลับมาสัมผัสประสบการณ์กับโมเดลนี้อีกครั้งเพื่อยืนยันว่าความสามารถของผลิตภัณฑ์ก่อนที่จะหยุดการผลิต ยังคงตอบสนองความต้องการ "เชื่อถือได้และใช้งานได้จริง" ของผู้บริโภคปัจจุบันหรือไม่

เมื่อแรกเห็น 2021 MU-X Luxury การออกแบบภายนอกโดยรวมมาในเส้นทางของความแข็งแกร่งและใช้งานได้จริง ไม่มีการออกแบบที่หรูหราหรือโอ้อวดไปมากนัก ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าแบบโครเมียมขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ของอีซูซุ ประกอบกับไฟหน้าแบบฮาโลเจนคริสตัลใส (ในรุ่นที่มีอุปกรณ์สูงสุดจะเป็น LED แต่อย่างไรก็ตามรุ่น Luxury นี้ยังคงใช้ไฟฮาโลเจน) ทำให้สามารถจดจำได้ง่ายแต่ขาดความประณีต ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ตรง รูปแบบล้อแม็กขนาด 17 นิ้วที่มาพร้อมกับยางเดิมจากโรงงาน เป็นการออกแบบที่ดูปกติและเข้ากันได้ดีกับตำแหน่งรถที่ผสมผสานระหว่างลักษณะการใช้งานแบบเครื่องมือกับการใช้งานสำหรับครอบครัว ด้านท้ายรถออกแบบเรียบง่ายด้วยไฟท้ายที่จัดเรียงในแนวตั้งซึ่งสอดคล้องกับด้านหน้า บริเวณกันชนหลังมีแผ่นป้องกันสีเงินติดตั้งไว้ ทำให้เพิ่มสไตล์ของออฟโรดเล็กน้อย แต่เนื่องจากเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังจึงเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและการขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ราบเรียบแบบเบาเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบภายนอกของ MU-X เป็นสไตล์ที่เน้น "การใช้งานจริงเป็นหลัก" ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับลักษณะเฉพาะของรูปลักษณ์ภายนอก

เมื่อเข้าสู่ภายใน การออกแบบและวัสดุของภายในอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับสถานะแบบ D-Segment เมื่อเวลานั้น แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งในปัจจุบัน การออกแบบอาจจะดูล้าสมัยไปเล็กน้อย แผงควบคุมกลางมีการออกแบบแบบสมมาตร โดยด้านบนทำจากวัสดุพลาสติกแข็ง ตรงกลางมีการเพิ่มขอบสีเงินเพื่อเพิ่มความดูดี แต่สัมผัสโดยรวมยังคงธรรมดา พวงมาลัยออกแบบให้มีฟังก์ชั่นหลากหลาย รองรับการปรับระดับเสียงและรับสายโทรศัพท์ เป็นต้น การจับพวงมาลัยมีความหนาแน่นพอเหมาะแต่สัมผัสหนังไม่ถึงกับยอดเยี่ยม ในด้านอุปกรณ์รุ่น Luxury นี้มาพร้อมกับหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB แต่ยังขาด Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งถือเป็นจุดด้อยอย่างชัดเจนในปัจจุบัน ระบบปรับอากาศแบบควบคุมอุณหภูมิสองโซน และมีช่องลมแอร์สำหรับผู้โดยสารแถวหลังที่ช่วยให้การเดินทางในแบบครอบครัวสบายและสะดวกยิ่งขึ้น เบาะหุ้มด้วยหนัง โดยเบาะคู่หน้าสามารถปรับระดับได้ด้วยมือ (ฝั่งคนขับปรับได้ 6 ทิศทาง ฝั่งผู้โดยสารปรับได้ 4 ทิศทาง) ด้านข้างของเบาะมีที่รองรับเล็กน้อย แต่ความยาวของเบาะนั้นเพียงพอที่จะไม่ทำให้เมื่อยล้าจากการนั่งในช่วงเวลายาวนาน โดยรวมการออกแบบภายในมีข้อดีที่การวางผังเป็นระเบียบ ปุ่มควบคุมต่าง ๆ ใช้งานง่าย และทำความรู้จักได้ไม่ยาก แต่ข้อเสียที่เลี่ยงไม่ได้คือล้าหลังในแง่ของเทคโนโลยี

พื้นที่เป็นหนึ่งในจุดเด่นหลักของ MU-X ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4825mm×1860mm×1830mm ระยะฐานล้อยาว 2845mm พื้นที่วางขาด้านหลังมีถึงสองกำปั้น แม้ว่าผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. จะนั่งในส่วนด้านหลัง หัวเข่าก็จะไม่ชนกับเบาะหน้า พื้นที่ศีรษะก็เพียงพอ โดยมีระยะห่างระหว่างศีรษะและเพดานประมาณหนึ่งกำปั้นครึ่ง โดยที่ไม่รู้สึกอึดอัด ความสามารถในการจัดเก็บสัมภาระของรถนั้น ในแผงประตูด้านหน้ามีช่องเก็บของที่สามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ 2 ขวด กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึกพอที่จะใส่กระเป๋าถือขนาดเล็กได้ และแผงประตูด้านหลังรวมถึงที่ท้าวแขนตรงกลางก็มีพื้นที่จัดเก็บเพิ่มเติมเช่นกัน พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุปกติ 498 ลิตร ที่นั่งด้านหลังสามารถพับแยกส่วนได้ และสามารถขยายพื้นที่เก็บสัมภาระได้สูงสุดถึง 1198 ลิตร ทำให้สามารถบรรจุรถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทาง หรือเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดกลางได้อย่างง่ายดาย เพียงพอต่อการเดินทางระยะไกลของครอบครัวหรือการบรรทุกสิ่งของ

ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ที่มีความคล่องตัว เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตรนี้เป็นจุดเด่นที่สุดของ MU-X เครื่องยนต์มีความจุ 1898 มล. กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด การออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบเรื่องแรงบิดต่ำอย่างเด่นชัด ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาทีก็สามารถส่งแรงบิดสูงสุดได้ แม้ในสภาวะบรรทุกเต็ม รถสามารถออกตัวได้ง่ายเพียงแค่เหยียบคันเร่งเบาๆ; การเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์มีจุดจับที่ชัดเจน ช่วงระยะเกียร์เหมาะสม มีสัมผัสการดูดที่เด่นชัด สัมผัสเกียร์ธรรมดานั้นเป็นมิตรสำหรับผู้ใช้ที่คุ้นเคยกับรถดีเซล สำหรับสมรรถนะการเร่ง ในช่วงกลางความเร็ว (40-80 กม./ชม.) มีพลังงานสำรองเพียงพอ การเร่งแซงเพียงลดเกียร์เดียว เครื่องยนต์ก็สามารถตอบสนองได้ทันที โดยไม่มีความรู้สึกหน่วง; แต่ในช่วงความเร็วสูง (100 กม./ชม. ขึ้นไป) ความสามารถในการเร่งต่อกลับค่อนข้างธรรมดา อย่างไรก็ตาม ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นไม่ใช่การควบคุมที่ดุดัน

การควบคุมและการทำงานของช่วงล่างสอดคล้องกับลักษณะของรถ SUV พวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างหนัก ความแม่นยำธรรมดา ช่องว่างเล็กน้อย สไตล์การจูนทั่วไปของรถเพื่อการพาณิชย์ สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันต้องการความคุ้นเคย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบปีกนกสองชั้นอิสระ และด้านหลังเป็นแบบคานแข็งพ่วง 5 จุดที่ไม่อิสระ การจูนที่ค่อนข้างแข็ง มีข้อเสียในการดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่ราบเรียบ เมื่อวิ่งผ่านหลังเต่าหรือถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนอย่างชัดเจน แต่การจูนแบบนี้ทำให้ตัวรถมีความเสถียรที่ดี — เมื่อต้องเลี้ยวขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง การเอียงด้านข้างอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และไม่มีความรู้สึกว่ารถลอย สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง MU-X อาจมีล้อหลังลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อเหยียบคันเร่งแรงในตอนออกตัว แต่ในการขับขี่ที่ราบรื่นทุกวัน การออกแบบขับเคลื่อนล้อหลังทำให้การกระจายน้ำหนักเท่ากันกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า ความเสถียรในการล่องด้วยความเร็วสูงจึงดีกว่ารถ SUV ขับเคลื่อนล้อหน้าประเภทเดียวกัน

สมรรถนะการประหยัดน้ำมันเป็นจุดเด่นของรถดีเซล อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมตามประกาศของผู้ผลิตอยู่ที่ 6.8 ลิตร/100 กิโลเมตร ในการทดสอบจริง ในเขตเมืองที่การจราจรคับคั่ง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร เมื่อวิ่งล่องด้วยความเร็วสูงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงมาที่ 6.2 ลิตร/100 กิโลเมตร รวมถนนทุกสภาพการใช้งานอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 7.3 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งบรรลุความแม่นยำกว่า 90% และสำหรับรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากกว่า 1.9 ตัน ผลการประหยัดน้ำมันนี้ยอดเยี่ยมมาก สามารถลดต้นทุนการใช้งานระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงเครื่องยนต์ดีเซลในรอบเดินเบาค่อนข้างชัดเจน คุณสามารถได้ยินเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ภายในรถขณะวิ่งความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. การสนทนาในรถจะต้องยกระดับเสียงเล็กน้อย โดยรวมการควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน

โดยสรุปแล้ว Five Ten MU-X Luxury 1.9 MT 4x2 รุ่นปี 2021 มีจุดเด่นที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทาน พื้นที่ใช้งานกว้างขวาง และสมรรถนะน้ำมันที่ประหยัด เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือและความคุ้มค่าในการใช้งาน หรือผู้ใช้ที่ต้องการขนขนาดเบา เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในปีเดียวกัน (เช่น Toyota Fortuner 2.4 G MT) MU-X มีราคาต่ำกว่า (ในปีนั้นราคา 1,254,000 บาท ถูกกว่า Fortuner รุ่นที่ใช้กำหนดเพียงประมาณ 100,000 บาท) และมีพื้นที่กว้างขวางกว่า แต่ด้อยกว่าในแง่ของอุปกรณ์ติดตั้งและมูลค่าของแบรนด์ อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อด้อยที่ชัดเจน ได้แก่ อุปกรณ์เทคโนโลยีล้าหลัง (ไม่มี CarPlay/Android Auto) วัสดุภายในธรรมดา การควบคุมเสียงรบกวนยังไม่เป็นที่น่าพอใจ และการตั้งค่าของเกียร์ธรรมดาอาจไม่เป็นที่ต้องการสำหรับผู้ใช้ที่ชื่นชอบเกียร์อัตโนมัติ

รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ภายในครอบครัวที่เน้นการใช้งานจริง——เช่น คนที่ต้องเดินทางทุกวัน, พาครอบครัวไปเที่ยวในวันหยุดสุดสัปดาห์ และบางครั้งยังต้องใช้รถขนของ; หรือผู้ที่มองหาความทนทานและประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล โดยไม่กังวลเรื่องเกียร์ธรรมดาและการขาดเทคโนโลยีที่ทันสมัย หากคุณต้องการ SUV ที่ “ทนทาน, บรรทุกได้เยอะ, ประหยัดน้ำมัน” และไม่มีข้อจำกัดเรื่องออปชัน รุ่น MU-X Luxury 1.9 MT 4x2 ปี 2021 ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ (แม้ว่าจะเลิกผลิตแล้ว แต่ก็ยังหาซื้อได้ในตลาดรถมือสองอยู่ค่อนข้างมาก).

โดยรวมแล้ว รุ่น MU-X Luxury 1.9 MT 4x2 ปี 2021 ของอีซูซุเป็นรถยนต์ที่มี “จุดเด่นและข้อเสียที่ชัดเจน”: มันสร้างความประทับใจให้ผู้ใช้ด้วยความทนทานและการใช้งานจริง แต่ก็อาจต้องยอมแลกกับเทคโนโลยีที่ล้าสมัยและวัสดุภายในที่อาจดูธรรมดา สำหรับผู้ที่มุ่งเน้น “สิ่งจำเป็นจริง ๆ” มันคือเพื่อนร่วมทางที่วางใจได้; แต่สำหรับคนรุ่นใหม่ที่ชอบประสบการณ์เทคโนโลยีทันสมัยและความหรูหรา อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด โดยลักษณะเด่นของรถรุ่นนี้คือ “ใช้งานได้จริง, เชื่อถือได้, ประหยัด”——ซึ่งเป็นจุดเด่นหลักที่ทำให้อีซูซุสามารถครองใจในตลาดประเทศไทย.