รีวิว 2021 Isuzu MU-X Ultimate 1.9 AT 4x2

ในตลาด SUV ระดับ D-segment ของประเทศไทย ผู้บริโภคมักคำนึงถึงความใช้งานได้หลากหลายสำหรับครอบครัวในชีวิตประจำวัน รวมถึงต้องการสมรรถนะและฟีเจอร์ที่ดีระดับหนึ่ง เนื่องจากรถในระดับนี้มักต้องรองรับการเดินทางทั้งในชีวิตประจำวัน การเดินทางไกล และการออกนอกเส้นทางในบางครั้ง Isuzu MU-X Ultimate 1.9 AT 4x2 รุ่นปี 2021 ซึ่งเคยเป็นที่นิยมในตลาดนี้ มีจุดขายหลักที่ความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง และระดับอุปกรณ์ที่สมดุลในการเลือกใช้ ในการรีวิวครั้งนี้ เราจะทดสอบรถรุ่นนี้อย่างรอบด้าน ตั้งแต่การใช้งานในสถานะนิ่งจนถึงการขับขี่ เพื่อดูว่ารถคันนี้ยังคงเหมาะสมกับความต้องการของผู้บริโภคในประเทศไทยปัจจุบันหรือไม่

ในแง่ของดีไซน์ รูปลักษณ์ภายนอกของ MU-X Ultimate รุ่นปี 2021 ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งตามแบบฉบับของ Isuzu ด้านหน้าติดตั้งกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ พร้อมไฟหน้า LED ทรงเหลี่ยมที่มีเอกลักษณ์และดูเด่น กันชนหน้ามีแผ่นกันกระแทกสีเงินเพิ่มความรู้สึกสายลุย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายตรงตั้งแต่บังโคลนหน้าจรดถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยลายหลายก้านขนาด 18 นิ้ว ทำให้สัดส่วนดูสมดุล ส่วนท้ายรถออกแบบอย่างเรียบง่าย ไฟท้าย LED วางในแนวตั้ง มีโลโก้ "ISUZU" ภาษาอังกฤษติดอยู่ตรงกลาง และกันชนหลังมีการติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินเข้าชุดกับด้านหน้า

เมื่อเข้ามาภายใน ห้องโดยสารมาในโทนสีดำเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางออกแบบมาในรูปแบบสมมาตร ส่วนบนบุด้วยวัสดุพลาสติกอ่อนแบบสัมผัสนิ่ม ตกแต่งด้วยแถบสีเงินเพิ่มความหรูหรา คุณภาพตรงตามมาตรฐานรถระดับ D-segment พื้นที่คอนโซลกลางติดตั้งจอสัมผัส LCD ขนาด 9 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto การทำงานโดยรวมลื่นไหลดี แผงหน้าปัดใช้การออกแบบแบบเข็มมาตรวัดดั้งเดิม ตรงกลางมีจอสีแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 4.2 นิ้ว แสดงข้อมูลต่างๆ เช่น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน และระยะทางที่วิ่งได้ในคงเหลือ ด้านฟีเจอร์ รถคันนี้มีระบบ Keyless Entry, ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง, เบาะหนังปรับไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชันอุ่น, กล้องมองหลัง และฟีเจอร์ที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน รวมทั้งสิ้น

พื้นที่ใช้สอยถือว่าเป็นจุดเด่นของ MU-X ขนาดตัวถัง 4,825 มม. × 1,860 มม. × 1,840 มม. ระยะฐานล้อ 2,845 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถระดับเดียวกัน เบาะหน้ามีการรองรับดี ผู้ทดสอบที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งในท่าที่พอดี จะมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้นกับ 2 นิ้ว ส่วนพื้นที่ขาเบาะหลังเหลือประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะแถวหลังเหลือประมาณ 1 กำปั้น แม้ว่าจะนั่งครบ 3 คนก็ยังไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่วางเท้าแถวหลังแทบไม่มีเนิน จึงช่วยให้ผู้โดยสารตรงกลางนั่งได้สบาย ในด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของในแผงประตู, กล่องคอนโซลกลาง, และกล่องเก็บของหน้ารถมีขนาดพอเหมาะ พื้นที่เก็บสัมภาระหลังรถมีความจุทั่วไป 878 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวที่สองลงจะเพิ่มเป็น 1,830 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่หรือรถเข็นเด็กได้สบายๆ

ในแง่ของสมรรถนะ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในการทดลองขับ การออกตัวของรถมีพละกำลังที่นุ่มนวล และเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน (ประมาณ 1,800 รอบต่อนาที) ก็มีแรงบิดที่ปล่อยมาอย่างชัดเจน การเร่งความเร็วในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางทำได้พอเหมาะ รองรับการขับขี่ในเมืองหรือวิ่งทางหลวงได้ดี ระบบเกียร์มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ลื่นไหลและลดเกียร์ลงมาได้อย่างแม่นยำ แต่บางครั้งอาจมีการสะดุดเล็กน้อย ค่าความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 6.7 ลิตร/100 กิโลเมตร ในการทดสอบจริงพบว่าบนถนนในเมืองมีอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร และบนถนนหลวงประมาณ 6.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งแสดงถึงความได้เปรียบของรถดีเซลในด้านประหยัดน้ำมัน

ระบบควบคุมและช่วงล่างมีประสิทธิภาพในระดับปานกลาง พวงมาลัยค่อนข้างหนัก ความแม่นยำการบังคับทิศทางทั่วไป เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลแต่ขาดความสปอร์ต ระบบช่วงล่างใช้แบบอิสระปีกนกสองชั้นด้านหน้า + สะพานรวมกับระบบห้าลิงก์ด้านหลัง ปรับแต่งไปทางความสบาย สามารถกรองแรงกระแทกเล็กๆ ได้ดี แต่เมื่อต้องการผ่านลูกระนาดหรือพื้นผิวถนนที่ขรุขระมากขึ้น ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงแรงกระแทกได้อย่างชัดเจน เสถียรภาพของตัวรถอยู่ในระดับที่ใช้ได้ ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะไม่รู้สึกว่ารถโคลงชัดเจน และการเอียงตัวเมื่อเลี้ยวก็อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ รถรุ่นนี้มีการควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับทั่วไป เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินชัดเจนเมื่ออยู่ในรอบเดินเบา และเมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางเข้ามาในห้องโดยสาร แต่จะไม่รบกวนการสนทนาในรถ เบาะนั่งมีความสะดวกสบายดี นั่งเป็นเวลานานแล้วไม่ล้า ช่องลมแอร์ด้านหลังช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกสบายมากขึ้น

โดยรวมแล้ว 2021 Isuzu MU-X Ultimate 1.9 AT 4x2 มีจุดเด่นที่สำคัญคือพื้นที่ภายในกว้างขวาง ความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล และฟังก์ชันการใช้งานที่ครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Fortuner ราคาของ MU-X (1,434,000 บาท) มีความคุ้มค่ากว่า อีกทั้งพื้นที่ภายในรถยังได้เปรียบเล็กน้อย แต่ในด้านความน่าเชื่อถือของแบรนด์และคุณภาพวัสดุภายในยังคงด้อยลงมาบ้าง รถคันนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานพื้นที่ พลังงานเชื้อเพลิงที่ประหยัด และมีความต้องการใช้งานแบบออฟโรดในระดับเบา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการออกเดินทางแบบบรรทุกเต็มหรือขับระยะยาว

โดยภาพรวมแล้ว 2021 Isuzu MU-X Ultimate 1.9 AT 4x2 เป็น SUV ในกลุ่ม D-segment ที่มีความสมดุลอย่างมาก แม้จะด้อยกว่าสินค้าในกลุ่มเดียวกันในเรื่องของเทคโนโลยีและคุณภาพภายใน แต่พื้นที่กว้างและความประหยัดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเพียงพอที่จะดึงดูดผู้ใช้เป้าหมาย หากคุณกำลังมองหา SUV สำหรับครอบครัวที่ใช้งานได้จริงและทนทาน รถรุ่นนี้ถือว่าน่าสนใจทีเดียว