รีวิว 2021 Mercedes-Benz E-Class Saloon E 300 e AMG Dynamic

ตลาดรถยนต์ซีดานหรูในปัจจุบันมีการแข่งขันที่แยกย่อยมากขึ้น ผู้บริโภคต้องการทั้งสมรรถนะของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และยังคาดหวังการประหยัดพลังงานในชีวิตประจำวัน รถยนต์ไฮบริดจึงค่อยๆ กลายเป็น "ทางเลือกบาลานซ์" ในตลาดย่อยนี้ Mercedes-Benz E-Class รุ่นปี 2021 E 300 e AMG Dynamic ถูกพัฒนามาเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ด้วยระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ผสมผสานสมรรถนะกับการประหยัดพลังงานได้อย่างลงตัว พร้อมกับรักษาความหรูหราตามแบบฉบับของ Mercedes-Benz ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในครั้งนี้เราจะมาสำรวจประสิทธิภาพของระบบไฮบริด ความรู้สึกหรูหรา และความสามารถในการแข่งขันในฐานะซีดานสำหรับผู้บริหาร

ในด้านการออกแบบภายนอก รถรุ่นนี้ยังคงความสง่างามของตระกูล E-Class เอาไว้ แต่การเพิ่มชุด AMG Dynamic ได้เสริมความสปอร์ตให้มากขึ้น ด้านหน้าใช้กระจังหน้าแบบสตาร์ลักษณะใหญ่ พร้อมกับช่องลมข้างที่ดูสปอร์ต ทำให้มีเอกลักษณ์ที่สูงมาก ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลากยาวจากซุ้มล้อไปถึงท้ายรถ ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วแบบหลายก้านช่วยเสริมท่วงท่าสปอร์ต ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบออกแบบแนวนอน เมื่อเปิดไฟจะแสดงลาย "ดาวสามแฉก" ที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ ส่วนกันชนท้ายถูกออกแบบให้เข้ากับกันชนด้านหน้า ส่งเสริมสไตล์ที่ผสมผสานความหรูหราของผู้บริหารและความสดใสในการออกแบบของคนรุ่นใหม่

เมื่อเข้ามาภายใน ความเป็นเอกลักษณ์หรูหราของ Mercedes ก็สัมผัสได้อย่างชัดทันที แผงคอนโซลกลางออกแบบเป็นแบบเลเยอร์ ด้านบนคลุมด้วยวัสดุโพลียูริเทนเนื้อนุ่ม ตรงกลางฝังด้วยแผ่นลายลายไม้ และด้านล่างเข้าคู่กับแผ่นเมทัลลิกขัดเรียบ บริเวณที่มือสัมผัสได้จะให้สัมผัสที่ดีมาก หน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้ว และหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 12.3 นิ้ว ออกแบบให้เชื่อมต่อกันเป็นหน้าจอคู่ ดีไซน์ UI ของหน้าจอชัดเจนและราบรื่น รองรับการใช้งานแบบสัมผัส การสั่งงานด้วยเสียง และแผงสัมผัสที่พวงมาลัย เพิ่มความสะดวกในการใช้งาน อุปกรณ์มาตรฐานมีที่นั่งหนังแท้ ที่นั่งด้านหน้าพร้อมระบบอุ่น เบาะปรับอากาศอัตโนมัติ ระบบเสียงจาก Burmester รวมถึงช่องลมแอร์และช่องเสียบ USB ในส่วนของที่นั่งหลัง รองรับฟังก์ชันใช้งานประจำวันได้อย่างไม่มีปัญหา

ในด้านพื้นที่ รถรุ่นนี้มีขนาดยาวกว้างสูงตามลำดับที่ 4,923 มม. 1,852 มม. และ 1,468 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,939 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรุ่นเดียวกัน ที่นั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้าได้หลายทิศทาง ผู้ทดสอบที่มีความสูง 180 ซม. นั่งแล้วมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่วางขาด้านหลังมีความกว้างเกินสองกำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะในส่วนที่นั่งหลังยังมีเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น นั่งนานก็ไม่รู้สึกอึดอัด ความจุของพื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ที่ 370 ลิตร ถึงแม้จะเล็กกว่ารุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไปเล็กน้อย (เนื่องจากแบตเตอรี่กินที่ว่าง) แต่สามารถใส่กระเป๋าเดินทางสองใบได้สบาย ความสามารถในการใช้งานเพียงพอ

ในส่วนของการทดลองขับ รถรุ่นนี้มาพร้อมกับระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2.0T เทอร์โบชาร์จ และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีกำลังรวมสูงสุดที่ 235 กิโลวัตต์ และแรงบิดสูงสุด 700 นิวตัน-เมตร ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด สำหรับการเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามทางการใช้เวลาเพียง 5.7 วินาที ในการขับขี่จริง ช่วงออกตัวมอเตอร์จะเริ่มทำงานก่อน การตอบสนองของกำลังรวดเร็วและราบรื่นอย่างมาก แทบไม่มีความล่าช้า เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานร่วมกัน ทำให้เกิดแรงกดหลังที่เด่นชัด สามารถแซงได้อย่างมั่นใจ มีโหมดขับขี่ 4 รูปแบบ คือ ประหยัด สะดวกสบาย สปอร์ต และไฟฟ้า ในโหมดประหยัด การตั้งค่าในการเร่งค่อนข้างนุ่มนวล เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ในโหมดสปอร์ต ระบบเกียร์จะตอบสนองรวดเร็วและการปล่อยพลังงานตรงมากขึ้น เพื่อตอบสนองความสนุกในการขับขี่เป็นครั้งคราว ในโหมดไฟฟ้า ระยะการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าประมาณ 50 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTC) และเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในแต่ละวัน ช่วยลดต้นทุนพลังงานได้อย่างมาก

ในด้านการควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่าง รถคันนี้มีพวงมาลัยที่มีน้ำหนักการหมุนพอดี มีความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว และมีความว่างเปล่าน้อยมาก; ระบบช่วงล่างใช้แบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและระบบมัลติลิงก์อิสระด้านหลัง โดยปรับแต่งให้ออกไปในทางความนุ่มนวล สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนได้เป็นส่วนใหญ่ และเมื่อขับผ่านสะพานลดความเร็วหรือตามถนนขรุขระ ตัวรถยังคงรักษาท่าทางที่มั่นคงไม่มีการสั่นไหวเกินความจำเป็น; ในการขับด้วยความเร็วบนทางโค้ง ช่วงล่างยังมีรองรับที่ดี ไม่มีการเอียงตัวมากจนเกินไป ซึ่งสมดุลทั้งในเรื่องความสะดวกสบายและการควบคุม

เรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันและระยะทางที่สามารถวิ่งได้ เป็นจุดเด่นหลักของรถยนต์แบบปลั๊กอินไฮบริด เราได้ทำการทดสอบการขับขี่ในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและบนทางหลวง โดยแต่ละเส้นทางมีระยะทาง 50 กิโลเมตร เปิดเครื่องปรับอากาศตลอดเวลา ผลการทดสอบที่ได้คือการสิ้นเปลืองพลังงานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งไม่แตกต่างจากที่ทางบริษัทระบุไว้ว่าจะอยู่ที่ 2.3 ลิตร/100 กิโลเมตร สอดคล้องกับความคาดหวัง ในด้านระบบการเบรก แป้นเบรกมีระยะการเดินที่พอดี การส่งแรงเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น และเมื่อเบรกกะทันหัน ตัวรถยังคงท่าทางที่มั่นคง ไม่มีอาการหน้าทิ่มที่ชัดเจน

ความสะดวกสบายในการขับขี่และการโดยสารของรถคันนี้ก็ถือว่ามีคุณภาพดี ด้านการเก็บเสียง ในขณะที่ขับในความเร็วสูงนั้นมีเสียงลมที่ชัดเจนเล็กน้อย แต่เสียงยางและเครื่องยนต์ถูกควบคุมได้ดี ทำให้ภายในตัวรถเงียบสงบดีมาก; เบาะนั่งมีการบุที่หนาและให้การรองรับในระดับที่พอดี นั่งได้นานโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า; ระบบการคืนพลังงานมีปรับได้ 3 ระดับ ซึ่งระดับต่ำสุดจะไม่มีแรงต้านที่รู้สึกได้ใกล้เคียงกับการขับรถยนต์เชื้อเพลิง ทำให้สามารถปรับตัวได้ง่าย

โดยสรุปแล้ว Mercedes-Benz E 300 e AMG Dynamic รุ่นปี 2021 มีจุดเด่นหลักสามประการ: ประการแรก ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่สามารถรวมกำลังและการประหยัดพลังงานได้ ทั้งยังลดค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน ประการที่สองคงคุณภาพหรูหราแบบ Mercedes-Benz พร้อมด้วยฟีเจอร์ที่ครบถ้วน ประการที่สามมีพื้นที่ใช้สอยที่ตอบโจทย์สำหรับรถระดับผู้บริหาร และยังใช้งานได้จริง เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน ความหรูหราและแบรนด์ Mercedes-Benz มีความโดดเด่นกว่า อีกทั้งระบบไฮบริดก็มีความสมบูรณ์มากขึ้น แม้ว่าราคาจะสูงกว่ารุ่นเชื้อเพลิงธรรมดา แต่ต้นทุนในระยะยาวก็ต่ำกว่า

รถคันนี้เหมาะสำหรับกลุ่มคนสองประเภท: ประเภทแรกคือบุคคลที่ให้ความสำคัญกับคุณภาพความหรูหราและภาพลักษณ์ของแบรนด์ เช่น นักธุรกิจที่ต้องการรถหรูสำหรับรับแขก ซึ่งรถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่เรียบหรูและพื้นที่ในรถที่สะดวกสบาย ประเภทที่สองคือครอบครัวที่ต้องการสมดุลระหว่างกำลังเครื่องยนต์และการประหยัดพลังงาน โดยระบบปลั๊กอินไฮบริดสามารถตอบสนองการใช้ชีวิตประจำวันและการเดินทางไกลได้ดี กล่าวโดยรวมแล้ว นี่คือรถปลั๊กอินไฮบริดระดับผู้บริหารที่มีสมรรถนะครบถ้วน โดยสามารถหาจุดสมดุลที่ดีระหว่างความหรูหราและการใช้งานได้อย่างลงตัว