รีวิว 2023 Mercedes-Benz Maybach S 580 e Premium MANUFACTUR Two-tone

ตลาดรถยนต์หรูในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากำลังเริ่มเทไปในทิศทางของ "ความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและความสบายที่คู่ขนานกัน" ผู้บริโภคไม่ได้มุ่งเน้นที่เพียงแค่ภาพลักษณ์ของแบรนด์อีกต่อไป แต่ให้ความสำคัญกับความใช้งานได้จริงของฟีเจอร์ ความรู้สึกในการขับขี่ รวมถึงความหลากหลายของรูปแบบพลังงาน ซึ่งสิ่งเหล่านี้เปิดโอกาสให้กับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดได้เข้ามามีส่วนแบ่งในตลาดอย่างลงตัว รุ่นปี 2023 Mercedes-Benz Maybach S 580 e Premium MANUFACTURE Two-tone ในฐานะรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดระดับเรือธงของแบรนด์ ไม่เพียงแต่รักษาความหรูหราที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maybach ไว้เท่านั้น แต่ยังเสริมด้วยพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าที่สร้างความสมดุลระหว่างพลังงานและการบริโภคเชื้อเพลิง และยังสามารถได้รับสิทธิประโยชน์จากนโยบายพลังงานใหม่บางส่วนอีกด้วย ในการทดลองขับครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบว่า รถยนต์คันนี้เหมาะสมกับบทบาท "การใช้เดินทางในชีวิตประจำวัน + การต้อนรับผู้บริหาร" ในสองบทบาทนี้ได้ดีแค่ไหน และดูว่าระบบปลั๊กอินไฮบริดจะลดทอนประสบการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maybach หรือไม่

เมื่อได้เห็นตัวรถจริงครั้งแรก สีตัวถังทูโทน (สีดำด้านบนสีเงินด้านล่าง) เป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุด ผสมผสานกับแถบโครเมียมแนวตั้งที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maybach ซึ่งผ่านบริเวณฝากระโปรงหน้า ความหรูหระนั้นชัดเจนกว่ารุ่น S-Class ปกติ ด้านหน้าของรถนั้นมีสัญลักษณ์ดาวสามแฉกที่สามารถเรืองแสงได้ โดยในช่วงเวลากลางคืนจะมีความเด่นชัดสูงมาก ชุดไฟหน้าถูกรวมเข้ากับฟังก์ชันปรับไฟสูง-ไฟต่ำอัตโนมัติ โดยโมดูล LED ภายในเรียงตัวอย่างเป็นระเบียบ เพิ่มความล้ำสมัยโดยไม่โดดเด่นจนเกินไป เส้นสายด้านข้างของตัวรถยังคงความสง่างามของรถยนต์ซีดานขนาดใหญ่ ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วที่มีรูปแบบซี่ล้อหลายซี่ ผสมกับยางขนาดหน้า 255/40 R20 และหลัง 285/35 R20 ซึ่งช่วยให้มีการยึดเกาะถนนที่ดีและในขณะเดียวกันก็ไม่ดูก้าวร้าวจนเกินไปจนทำลายลักษณะการออกแบบที่สง่าของตัวรถส่วนท้าย ท่อไอเสียโครเมียมแบบสองฝั่ง ด้านละช่อง แม้ขนาดไม่ใหญ่ แต่ยังคงกลมกลืนกับสไตล์ความหรูแบบเงียบๆ และไฟท้ายที่ถูกออกแบบเป็นแนวนอน พร้อมแถบแสง LED ภายในที่มีเอฟเฟกต์การเปิดไฟแบบไดนามิกที่แสดงความพิถีพิถันในรายละเอียด

เมื่อเปิดประตูเข้าไป วัสดุและงานฝีมือในห้องโดยสารทำให้รู้สึกถึงระดับการออกแบบที่เหมาะสมกับตำแหน่งของ Maybach อย่างแท้จริง: แผงหน้าปัดและแผงข้างประตูถูกหุ้มด้วยหนัง Nappa อย่างกว้างขวาง โดยมุมของที่พักแขนและขอบเบาะนั่งถูกปักด้วยการเย็บรูปทรงเพชรที่ละเอียดประณีต บริเวณด้านบนของคอนโซลยังติดตั้งลำโพงของ Burmester ที่มีลำโพงย่อย 15 ตัว โดยแผ่นตะแกรงครอบทำจากโลหะซึ่งให้สัมผัสเย็นมือและละเอียดมาก การจัดวางคอนโซลกลางใช้หน้าจอสัมผัส OLED ขนาด 12.8 นิ้วเป็นตัวหลัก รองรับระบบไร้สาย CarPlay/Android Auto ซึ่งมีความลื่นไหลในการใช้งานและคุณภาพของภาพถือว่ายอดเยี่ยมที่สุดในระดับรถยนต์ประเภทนี้ หน้าปัดเป็นแบบดิจิทัลทั้งหมด โดยสามารถสลับการแสดงผลได้สามโหมด ได้แก่ "คลาสสิก" "สปอร์ต" และ "พลังงานใหม่" และยังมีหน้าจอแสดงผลบนกระจก (HUD) ที่ซิงค์ข้อมูลการนำทางและความเร็ว ทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องก้มมองบ่อยเกินไป สำหรับรถยนต์ 4 ที่นั่ง แถวหลังถือเป็นจุดเด่น: เบาะที่นั่งแบบอิสระสองที่สามารถปรับด้วยไฟฟ้าได้หลายทิศทาง (รวมถึงที่รองขาและรองหลัง) โดยมีฟังก์ชันทำความร้อน ระบายอากาศ และนวดให้ในตัวครบถ้วน ที่พักแขนกลางแถวหลังมีหน้าจอสัมผัสในตัวที่สามารถควบคุมอุณหภูมิของเครื่องปรับอากาศ มุมเบาะ และระบบมัลติมีเดียได้ ในขณะที่บริเวณเสายึดกลางประตู (B-pillar) และเพดานยังมีไฟอ่านหนังสือติดตั้งอยู่ และช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด ทำให้การใช้งานสะดวกสบายสูงสุด

มิติรถมีขนาด 5469 มม. × 1921 มม. × 1510 มม. และระยะฐานล้อที่ 3396 มม. ทำให้พื้นที่วางขาด้านหลังมีความยาวมากกว่าสองกำปั้น แม้ผู้โดยสารที่มีความสูงถึง 185 ซม. จะนั่งที่เบาะหลัง หัวเข่าก็ไม่ชนกับพนักพิงหลังของเบาะหน้า ความจุของที่เก็บสัมภาระด้านหลังอยู่ที่ 325 ลิตร ซึ่งเล็กกว่ารุ่น S-Class ปกติเนื่องจากหน่วยแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ใต้ตัวรถ แต่ยังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้ว 2 ใบ และกระเป๋าขึ้นเครื่องอีก 1 ใบได้สบายๆ อย่างไรก็ตาม เบาะแถวหลังไม่สามารถพับได้ แต่ในการใช้งานธุรกิจหรือครอบครัวในชีวิตประจำวันก็ถือว่าเพียงพอ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนด้านหลังเป็นแบบอิสระหลายจุด โดยการปรับโครงสร้างเน้นไปที่ความสบาย: ในการขับผ่านลูกระนาดหรือพื้นผิวที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้เป็นอย่างดี ซึ่งเหลือไว้เพียงสัมผัสเบาๆ ของถนนในห้องโดยสาร ขณะเลี้ยวที่ความเร็วสูง โครงสร้างรถตอบสนองด้วยการควบคุมการเอียงของตัวรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม โดยไม่ทำให้รู้สึกถึงความย้วยหรือหน่วงเนื่องจากระยะฐานล้อที่ยาว

ในด้านสมรรถนะ มาพร้อมระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จ 3.0T (แรงม้าสูงสุด 367PS, แรงบิดสูงสุด 450N·m) + มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง (แรงม้าสูงสุด 150PS, แรงบิดสูงสุด 480N·m) กำลังรวม 510PS แรงบิดรวม 750N·m พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ตามข้อมูลทางการทำได้ 4.9 วินาที ในการทดลองขับจริง เมื่อเปลี่ยนโหมดเป็น “Sport+” แล้วเหยียบคันเร่งลึกๆ มอเตอร์และเครื่องยนต์จะทำงานพร้อมกัน การเร่งที่รู้สึกได้ดันตัวตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงความเร็ว 120 กม./ชม. การแซงเพียงเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็สามารถเปลี่ยนเลนได้อย่างง่ายดาย พละกำลังสำรองไม่ต้องเป็นห่วงเลย โหมด “Comfort” ถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน: การตอบสนองของคันเร่งเป็นธรรมชาติ มอเตอร์จะเริ่มต้นก่อนในความเร็วต่ำ ขับเคลื่อนนุ่มนวลและเงียบ เมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. เครื่องยนต์ถึงจะเริ่มทำงาน และแทบไม่มีอาการกระตุก ในโหมดไฟฟ้าล้วน ความจุแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับการวิ่งในเมืองประมาณ 50 กม. (ระยะทางไฟฟ้าล้วนที่ประกาศอย่างเป็นทางการประมาณ 100 กม. แต่ในสถานการณ์การขับขี่ในเมืองจริงจะทำได้ประมาณ 50%-60%) เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น ในโหมดไฮบริด ระบบจะจัดสรรพลังงานอัตโนมัติ ในความเร็วล่องเรือบนทางหลวง เครื่องยนต์จะทำงานในรอบการใช้งานอย่างประหยัด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงขนาดเครื่องยนต์เดียวกันประมาณ 30%

พวงมาลัยสามารถปรับระดับน้ำหนักได้สามแบบ ได้แก่ “เบา”, “มาตรฐาน” และ “หนัก” ซึ่งโหมด “เบา” เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน สำหรับการจอดรถสามารถหมุนพวงมาลัยด้วยมือเดียวได้อย่างง่ายดาย เมื่อขับที่ความเร็วสูงความรู้สึกในการเลี้ยวจะหนักขึ้นเพื่อเพิ่มความมั่นคง ระบบช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ขับผ่านพื้นผิวถนนขรุขระด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ตัวรถก็ไม่แกว่งเพิ่มมากเกินไป ระบบเบรกใช้จานระบายความร้อนทั้งหน้าและหลัง แป้นเบรกตอบสนองได้ลื่นไหล แม้ในขณะเบรกฉุกเฉินจะไม่มีอาการหยุดกระตุก สร้างความมั่นใจได้เต็มร้อย ในเรื่องการเก็บเสียง การใช้กระจกสองชั้นและวัสดุลดเสียงจำนวนมากช่วยให้การควบคุมเสียงภายในห้องโดยสารเป็นไปได้ดีเยี่ยม ในโหมดไฟฟ้าล้วนแทบไม่ได้ยินเสียงมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางลดลงจนอยู่ในระดับต่ำมาก มีเพียงเสียงเครื่องยนต์เมื่อเร่งความเร็วสูงที่เล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสารเล็กน้อยแต่ไม่รบกวน การเก็บพลังงานมีให้ปรับสามระดับ ในระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะมีความรู้สึกการหน่วงอย่างชัดเจน เหมาะสำหรับถนนในเมืองที่มีการจราจรติดขัด สไตล์การขับแป้นเดียว ในขณะที่ระดับต่ำสุดให้ความรู้สึกเหมือนการไถลของรถเชื้อเพลิงทั่วไป ซึ่งไม่กระทบต่อความสบายในการโดยสาร

โดยสรุปแล้ว Maybach S 580 e รุ่นปลั๊กอินไฮบริดคันนี้มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่น S-Class ปกติที่ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิง โหมดไฟฟ้าล้วนเหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน และมีความกังวลเรื่องระยะทางน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเดียวกัน ไม่ต้องหยุดชาร์จบ่อยๆ ในการเดินทางไกล ขณะเดียวกันก็ยังคงความหรูหราแบบเอกลักษณ์ของ Maybach และความสะดวกสบายของผู้โดยสารหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน (เช่น BMW 7 Series รุ่นปลั๊กอินไฮบริด และ Audi A8L รุ่นปลั๊กอินไฮบริด) พบว่ารุ่นนี้มีฟีเจอร์หลังรถที่ครบครันกว่า (เบาะนั่งแยกอิสระ + หน้าจอสัมผัสฝั่งหลัง) อีกทั้งสีตัวรถสองสีและโลโก้ส่องแสงแบบพิเศษยังเพิ่มความโดดเด่นอีกด้วย

หากคุณเป็นผู้ใช้ที่ต้องการ “การต้อนรับเชิงธุรกิจ” และ “การใช้งานในชีวิตประจำวัน” – เช่น ผู้บริหารองค์กร เจ้าของกิจการส่วนตัว หรือผู้ที่แสวงหา “ความหรูหราที่เรียบง่าย + ประสบการณ์ใช้งานพลังงานใหม่” ในระดับไฮเอนด์ รถคันนี้สามารถตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ โดยที่ไม่ลดทอนคุณสมบัติด้านหรูหราที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maybach และยังสามารถสร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะและการใช้พลังงาน ทำให้เป็นรถยนต์ตัวธงที่มีความสามารถรอบด้าน