รีวิว 2024 Porsche 911 Carrera Cabriolet

ในตลาดรถสปอร์ตของประเทศไทย 911 ซีรีส์เป็นตัวเลือกมาตรฐานที่ผสมผสานการใช้งานในชีวิตประจำวันเข้ากับความตื่นเต้นในการขับขี่ได้อย่างลงตัว—โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการใช้รถสปอร์ตเป็นเพียง "ของเล่นวันหยุดสุดสัปดาห์" รุ่นหลังคาเปิดปิดได้แบบฮาร์ดท็อปมีความสามารถในการเพิ่มอรรถรสในการขับขี่ลงไปในวันสบายๆ ของคุณได้ด้วย ในฐานะรุ่นเปิดตัวใหม่ล่าสุดของรถสปอร์ตเปิดประทุน 2024 911 Carrera Cabriolet ข้อโดดเด่นที่สำคัญที่สุดได้แก่ “ดีไซน์คลาสสิก + สมรรถนะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลังที่เชื่อถือได้ + อิสระของรถเปิดประทุน” การทดสอบขับในครั้งนี้ของเราจะให้ความสำคัญกับการยืนยันว่ามันยังคงรักษาสมดุลระหว่าง "ขับในชีวิตประจำวันที่สะดวกสบาย และความเป็นรถแข่งนอกเมือง" ได้หรือไม่ รวมถึงตรวจสอบว่าวิธีการเปิดประทุนและประสิทธิภาพในด้านไดนามิกจะมีความน่าสนใจหรือไม่

มองจากระยะไกล 2024 911 Carrera Cabriolet ยังคงมีเส้นสายของดีไซน์ "ตากบ" ที่คุ้นเคย—ด้านหน้าทรงโค้งมนพร้อมฝากระโปรงหน้าเรียบแบน ไร้เส้นสายที่ฉูดฉาดเกินไป แต่มีเอกลักษณ์ที่โดดเด่นเต็มร้อย ช่องระบายอากาศด้านหน้ามีขนาดกว้างขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ภายในมีลายรังผึ้งสีดำตกแต่งไฟ LED ด้านข้างยังคงดีไซน์วงรี และไฟเลี้ยวถูกรวมไว้ด้านล่างของไฟหลัก เมื่อเปิดใช้งานจะมีลักษณะเป็นแสงกลางวันสี่จุดที่เป็นเอกลักษณ์ของรุ่น 911 เส้นสายด้านข้างของตัวถังลื่นไหล ตั้งแต่เสาสูง A ไปถึงท้ายรถด้วยรูปทรงโค้งต่ำที่เนียนเป็นธรรมชาติ และในโหมดเปิดหลังคาจะทำให้เส้นสันไหล่ดูล่ำสันยิ่งขึ้น; ตัวจับประตูใช้ดีไซน์แฝงไว้ ในขณะวิ่งด้วยความเร็วเกิน 50 กม./ชม. จะถอยเก็บอัตโนมัติ เพื่อลดแรงต้านลมและคงความเรียบง่ายไว้ ด้านท้ายดูเป็นการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุด: ชุดไฟท้ายยังคงดีไซน์แบบพาดผ่าน แต่เปลี่ยนแถบไฟภายในเป็นแบบ LED ที่บางลง เพื่อให้มีเอกลักษณ์เมื่อเปิดไฟ ส่วนกันชนท้ายด้านล่างที่ออกแบบปลายท่อไอเสียแบบคู่ เสริมด้วยพลาสติกสีดำล้อมรอบดูคลาสสิกและมีกระแสกีฬาเป็นเทรนด์ที่น่าประทับใจ นอกจากนี้ระบบเปิด-ปิดหลังคาเป็นดีไซน์แบบผ้าซอฟต์ท็อป ตามข้อมูลจากบริษัท ระบุว่าสามารถเปิดปิดได้ในเวลา 12 วินาที และรองรับการใช้งานในขณะรถเคลื่อนที่ไม่เกิน 50 กม./ชม. สะดวกต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เปิดประตูเข้าสู่ด้านใน ก็ยังคงเป็นบรรยากาศความเรียบง่ายแบบเทคโนโลยีของตระกูล 911—แผงควบคุมเอียงเข้าหาผู้ขับขี่ 10 องศาเพื่อสะดวกต่อการใช้งาน; วัสดุภายในทั้งหมดมีคุณภาพสูง เบาะนั่ง พวงมาลัยและด้านในของประตูหุ้มด้วยหนังแท้ ส่วนแผงควบคุมด้านบนเป็นวัสดุพลาสติกอ่อนที่ให้สัมผัสเนียน มีหน้าจอควบคุมกลางขนาด 10.9 นิ้ว เป็นมาตรฐาน ติดตั้งระบบจัดการการสื่อสารของปอร์เช่ (PCM) และรองรับ Apple CarPlay กับ Android Auto การใช้งานหน้าจอมีความลื่นไหล ส่วนพื้นที่ควบคุมระบบปรับอากาศยังคงใช้ปุ่มฟิสิกส์อยู่ ปุ่มหมุนและสวิตช์ต่างๆ รู้สึกแน่นหนา ใช้งานไม่ต้องมองก็สามารถใช้งานได้ถูกต้อง คุณสมบัติที่มาพร้อมมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน แป้นเปลี่ยนเกียร์ ระบบเซ็นเซอร์จอดรถหน้าและหลัง และกล้องมองภาพรอบคัน ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่ฟีเจอร์เตือนการเปลี่ยนเลนและเตือนการออกนอกเลนอาจจำเป็นต้องเพิ่มออฟชันเสริมสำหรับผู้ที่เดินทางไกลบ่อยๆ เบาะนั่งเป็นแบบบักเก็ตซีทที่รองรับได้ดี มีปีกด้านข้างช่วยล็อกตัวผู้ใช้งานขณะเข้าโค้ง และที่เบาะยังสามารถปรับไฟฟ้าได้ (รวมถึงการรองรับส่วนหลังและขา) การขับขี่ระยะทางไกลจึงไม่น่าทำให้เหนื่อย

สำหรับพื้นที่ใช้สอย ขนาดของตัวรถคือ 4,542 มม. × 1,852 มม. × 1,299 มม. ระยะฐานล้อ 2,450 มม. ตามลักษณะของรถสปอร์ต 2 ประตู 2 ที่นั่ง พื้นที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. เมื่อเข้าสู่ที่นั่งจะเหลือพื้นที่ว่างระหว่างศีรษะกับหลังคาหนึ่งกำปั้น (ในโหมดหลังคาปิด) และยังคงมีพื้นที่วางขาที่สะดวก; เมื่อเปิดหลังคา พื้นที่บริเวณศีรษะจะไม่มีข้อจำกัดใดๆ ทำให้มุมมองกว้างสบายยิ่งขึ้น ด้านความจุของพื้นที่จัดเก็บ ด้านหน้ารถมีความจุ 163 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วและกระเป๋าเป้สะพายหลังได้ เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือลงตัวกับการเดินทางระยะสั้น; ส่วนข้างประตูมีที่เก็บของขนาดเล็กสำหรับใส่มือถือและขวดน้ำ และใต้แผงควบคุมมีช่องเก็บของแบบซ่อนสำหรับเก็บกระเป๋าสตางค์หรือกุญแจ สิ่งที่ต้องสังเกตคือเบาะหลังไม่มี มีเพียงช่องเก็บของขนาดเล็กสองช่อง เหมาะสำหรับเก็บของ ไม่เหมาะสำหรับการนั่ง ดังนั้นรถคันนี้เหมาะสำหรับสองคนใช้งานเป็นหลัก

ระบบขับเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์ 3.0T ทวินเทอร์โบ หกสูบแนวนอน กำลังสูงสุด 290kW (394PS) แรงบิดสูงสุด 450N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ PDK 8 สปีด วางเครื่องยนต์ด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง ตอนขับจริง การออกตัวราบรื่นมาก การตอบสนองของแป้นคันเร่งไวมาก—เมื่อเหยียบคันเร่ง 1/3 รถสามารถออกตัวได้อย่างราบรื่น ไม่มีอาการหน่วง; การเร่งในช่วงกลางถึงปลายจะยิ่งแรงขึ้น ที่ความเร็ว 80 กม./ชม. แล้วเร่งใหม่ เมื่อเหยียบคันเร่งลึกสุด เกียร์จะเปลี่ยนลงเร็วจนรู้สึกถึงแรงกดที่หลังชัดเจน อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 4.4 วินาที แต่เมื่อทดสอบโดยใช้โหมดสปอร์ตพร้อมการออกตัวแบบ Launch Control ทำเวลาได้ถึง 4.2 วินาที ประสิทธิภาพการทำงานตรงตามที่คาดหวัง โหมดการขับขี่มีให้เลือก 4 โหมด ได้แก่ Normal, Sport, Sport+ และ Individual: ในโหมด Normal เกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว การหมุนรอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 10.7L/100km (จากข้อมูลที่ผู้ผลิตให้ไว้); ในโหมด Sport ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จะล่าช้าลง รอบเครื่องยนต์จะสูงเกิน 3000 รอบต่อนาที การตอบสนองของพลังงานจะดุดันยิ่งขึ้น; ส่วนในโหมด Sport+ เสียงไอเสียจะทุ้มลึกขึ้น ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดัน

ด้านการควบคุม ซึ่งเป็นจุดเด่นของ 911—พวงมาลัยมีความแม่นยำ ไม่มีช่องว่าง เมื่อหมุนพวงมาลัยเท่าไหร่ หัวรถก็จะเคลื่อนไหวตามอย่างตรงไปตรงมา การตอบสนองในการเข้าโค้งชัดเจน ด้านหน้าของระบบกันสะเทือนเป็นแบบ MacPherson Strut อิสระ ส่วนด้านหลังเป็นมัลติลิงค์อิสระ การปรับแต่งช่วงล่างค่อนข้างแข็ง แต่ไม่แข็งจนขับลำบากเกิน—เวลาขึ้นเนินหรือลงหลุม ช่วงล่างสามารถลดแรงกระแทกได้อย่างรวดเร็ว โดยแรงสั่นสะเทือนที่มาถึงห้องโดยสารถูกลดลงอย่างมาก; เวลาขับผ่านโค้ง ช่วงล่างมีความสามารถในการรองรับที่ดี ควบคุมการโคลงเอียงของรถได้ดี แม้ขณะขับผ่านโค้ง 90 องศา ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ตัวรถก็ยังไม่เอียงออกไปชัดเจน ความเสถียรสูงมาก ประสิทธิภาพการเบรกก็น่าประทับใจ ด้านหน้าและด้านหลังเป็นเบรกแบบจานระบายความร้อน แป้นเบรกมีความแน่น การควบคุมแรงเบรกเป็นไปอย่างลื่นไหล ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้ระยะทางประมาณ 35 เมตร เชื่อมั่นได้อย่างเต็มเปี่ยม

ในส่วนของความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ระบบลดเสียงรบกวนทำได้ดีมาก—ในสถานะปิดหลังคา ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางจะค่อนข้างเงียบ มีแค่เสียงเครื่องยนต์ที่แว่วเข้ามาบางเบา; เมื่อเปิดหลังคา ที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เสียงลมไม่แรงมาก แต่ถ้าเกิน 100 กม./ชม. จะมีลมพัดมาเหนือศีรษะ ต้องยกบังลม (ที่ติดตั้งให้มาตรฐาน) ขึ้นเพื่อลดเสียงลม ความสะดวกสบายของเบาะนั่งได้พูดถึงไปแล้ว เน้นทั้งการกระชับตัวและการรองรับ นั่งได้นาน 1-2 ชั่วโมงในระยะทางไกลโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า ด้านการบริโภคน้ำมัน เราทดสอบในสภาพถนนที่มีทั้งในเมืองและทางหลวง ค่าเฉลี่ยการบริโภคน้ำมันประมาณ 11.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลของผู้ผลิตที่ระบุไว้ 10.7 ลิตร ถือว่าค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถสปอร์ต 3.0 ลิตร

สรุปสุดท้าย 2024 Porsche 911 Carrera Cabriolet มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ดีไซน์ภายนอกที่คลาสสิค วัสดุภายในที่แข็งแรงหรูหรา สมรรถนะเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ และความสนุกในการขับขี่แบบเปิดหลังคา เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น BMW M4 Convertible หรือ Mercedes-AMG GT Convertible ข้อได้เปรียบของมันอยู่ที่ความโดดเด่นของแบรนด์ Porsche, การควบคุมที่มีความแม่นยำยิ่งขึ้น และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน—พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ามีขนาดใหญ่กว่า BMW M4 Convertible และการเปิด-ปิดหลังคาทำได้เร็วขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับแบบเปิดหลังคา ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและความสนุกในการขับขี่ หรือผู้ที่ต้องการรถที่ใช้งานได้ทั้งการเดินทางไปทำงานในวันธรรมดาและขับสนุกบนถนนภูเขาในวันหยุดสุดสัปดาห์ หากคุณต้องการสมรรถนะในสนามแข่งจริงๆ Carrera S อาจตอบโจทย์มากกว่า; แต่ถ้าคุณต้องการรถที่สมดุลทั้งการใช้งานในชีวิตประจำวันและความสนุกสนาน 2024 Porsche 911 Carrera Cabriolet คือตัวเลือกที่ดีแน่นอน