รีวิว Acura NSX 2017

ในตลาดรถสปอร์ตหรูของประเทศไทย กลุ่มรถสปอร์ตไฮบริดเครื่องยนต์กลางถูกครองโดยแบรนด์ยุโรปมาเป็นเวลานาน แต่ความต้องการของผู้บริโภคที่ต้องการ "สมดุลระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันและสมรรถนะในสนามแข่ง" เริ่มมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง รถไฮบริดสปอร์ต 2017 Acura NSX ภายใต้แบรนด์ประสิทธิภาพสูงของ Honda ด้วย "มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว + เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 3.5 ลิตร" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา เป็นจุดขายหลัก สามารถลบภาพจำแบบเดิมที่ว่า "รถสปอร์ตหรูใช้งานประจำวันได้ยาก" การทดสอบของเราครั้งนี้มุ่งเน้นไปที่การยืนยันความสมดุลระหว่างสมรรถนะในสนามแข่งและการใช้งานในชีวิตประจำวันของมันภายใต้สภาพถนนในประเทศไทย

ตั้งแต่ด้านนอก 2017 NSX ใช้การจัดวางเครื่องยนต์กลาง เส้นสายรวมทั้งหมดต่ำและลื่นไหล ควบรวมทั้งประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและความโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ กระจังหน้าที่ปรับได้อัตโนมัติจะปิดเมื่อความเร็วสูงเพื่อลดแรงต้านอากาศ ชุดไฟหน้า LED รูปทรงยาวและช่องดักอากาศด้านล่างขนาดใหญ่เชื่อมต่อกัน เพิ่มความดุดัน ด้านข้างของรถมีดีไซน์ "ช่องรับอากาศด้านข้าง" ซึ่งไม่ใช่แค่การตกแต่ง แต่ยังช่วยระบายความร้อนให้เครื่องยนต์กลางอีกด้วย ล้อแม็กหลากซี่ขนาด 20 นิ้ว พร้อมยาง Pirelli P Zero Trofeo R ยิ่งเพิ่มความสปอร์ต ด้านท้ายรถมีสปอยเลอร์หลังแบบตายตัว ท่อไอเสียคู่แบบสี่ช่อง และไฟท้าย LED แบบวงแหวน ส่งเสริมการเป็นรถสปอร์ตหรู — โดยเฉพาะไฟท้ายที่มีเอฟเฟกต์ไหลเมื่อเปิดในเวลากลางคืน ทำให้โดดเด่นมาก

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร ภายในของ 2017 NSX ถูกออกแบบโดยเน้นที่ผู้ขับขี่ ใช้วัสดุ Alcantara และหนังผสมสีแดง-ดำ บริเวณที่สัมผัสได้ถูกคลุมด้วยวัสดุที่นุ่ม ชิ้นส่วนคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ที่รองรับ Apple CarPlay และการเชื่อมต่อ Bluetooth พร้อมการใช้งานง่ายดาย ระบบเสียง ELS แบบ 10 ลำโพงมีคุณภาพเสียงที่ดีในระดับเดียวกัน เบาะนั่งเป็นเบาะแบบบัคเก็ตซีท มีการรองรับหลังและต้นขาที่ดี แม้จะมีการโอบรัดแต่นั่งขับนานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อย

ในเรื่องของพื้นที่ 2017 NSX มีขนาดตัวรถ 4470mm×1940mm×1215mm และฐานล้อ 2630mm พื้นที่เหนือศีรษะของแถวหน้าสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. พอดี และพื้นที่วางขาเพียงพอเมื่อปรับตำแหน่งขับขี่เรียบร้อยแล้ว แต่ด้านหลังมีการออกแบบที่ปิด ไม่มีพื้นที่นั่ง ขณะที่ด้านหน้ามีช่องเก็บสัมภาระขนาด 110 ลิตร ซึ่งสามารถเก็บได้เพียงกระเป๋าเดินทางขนาดถือขึ้นเครื่องชิ้นเดียว คุณลักษณะการใช้งานในชีวิตประจำวันค่อนข้างจำกัด แต่เมื่อพิจารณาจากการเป็นรถสปอร์ตหรูแล้ว ผลลัพธ์ด้านพื้นที่ก็ถือว่ามีเหตุผล

ระบบส่งกำลังเป็นจุดเด่นของ 2017 NSX: เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 373kW และแรงบิดสูงสุด 550N·m ประกอบกับมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (สองตัวที่แกนหน้า หนึ่งตัวที่แกนหลัง) กำลังรวมของระบบมากถึง 427kW และแรงบิดรวม 645N·m ระบบเกียร์เป็นเกียร์ดูอัลคลัตช์แบบ 9 สปีด เวลาเร่งจาก 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 3.1 วินาที ในการขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "Sport+" ช่วงออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดทันที สัมผัสถึงการพุ่งตัวที่รุนแรง ขณะเร่งในช่วงกลางถึงปลาย เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ กำลังสำรองเต็มเปี่ยม เมื่อแซงเพียงเหยียบคันเร่งลึกเข้าไป เกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว ตอบสนองได้อย่างทันใจ

ในด้านการควบคุม 2017 NSX มีพวงมาลัยที่แม่นยำ การตอบสนองรวดเร็ว และมีพื้นที่ว่างเล็กน้อย ขณะเข้าโค้งสามารถรับรู้ถึงเส้นทางของล้อได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนใช้การปรับแรงหน่วงอัตโนมัติ ในโหมด "Comfort" สามารถกรองการสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นถนนได้เป็นส่วนใหญ่ แต่ในโหมด "Sport+" จะรู้สึกถึงความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้นและการรองรับที่ดีขึ้น ในการทดสอบ ทางถนนบนภูเขาในประเทศไทยเมื่อตอนเข้าโค้งต่อเนื่อง สามารถควบคุมการโคลงตัวของรถได้อย่างดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาสามารถกระจายแรงขับระหว่างเพลาหน้าและหลังได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้รถมีเสถียรภาพ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวถังรถค่อนข้างเตี้ย จำเป็นต้องระวังเป็นพิเศษเมื่อผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกใต้ท้องรถ

ในส่วนของการทดสอบสมรรถนะ เราได้ทำการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่ปิดชานเมืองกรุงเทพฯ ประเทศไทย ภายใต้สภาพเส้นทางผสม (ในเมือง 30% + ทางหลวง 70%) พบว่า 2017 NSX มีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 11.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีสำหรับรถซูเปอร์คาร์ ในด้านประสิทธิภาพการเบรก ด้วยปั้มเบรก 6 สูบในด้านหน้าและจานเบรกขนาด 391 มม. ทำให้สามารถหยุดรถจากความเร็ว 100 กม./ชม. ในระยะเพียง 32 เมตร โดยที่ระยะเบรกสั้นและเสถียรภาพสูง ในแง่ของระยะทางการเดินทางเป็นรถยนต์ไฮบริดที่มีความจุถังน้ำมัน 50 ลิตร ในสถานะน้ำมันเต็มสามารถเดินทางได้รวมประมาณ 450 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันในระยะทางสั้นๆ ได้โดยไม่มีปัญหา

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ 2017 NSX มีการควบคุมเสียงรบกวนที่น่าประทับใจเป็นอย่างมาก: ที่ความเร็วสูง 120 กม./ชม. แรงปะทะของลมและเสียงยางถูกควบคุมไว้ได้อย่างดี มีเพียงเสียงเครื่องยนต์ที่ดังก้องเข้ามาในห้องโดยสารเมื่อต้องการเร่งเครื่องแรงๆ แต่เสียงนี้กลับไม่ทำให้รำคาญ แถมยังเสริมความสนุกในการขับขี่อีกด้วย เบาะนั่งมีการรองรับที่ดีแม้จะนั่งนานก็ไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้า แต่เนื่องจากช่วงล่างค่อนข้างแข็งจึงจะเกิดการสั่นสะเทือนเมื่อขับขี่บนถนนที่ไม่ได้แอสฟัลต์

โดยสรุปแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ 2017 Acura NSX อยู่ที่ระบบไฮบริดที่ให้พละกำลังแรงและมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ถือว่าประหยัดเมื่อเทียบกับสมรรถนะ อีกทั้งยังมีความสมดุลในด้านการควบคุมและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน ซึ่งถือว่าเป็นสิ่งที่ไม่ค่อยพบในรถซูเปอร์คาร์ทั่วไป เมื่อเปรียบเทียบกับ Porsche 911 Turbo S ในระดับเดียวกัน ระบบไฮบริดของ 2017 NSX มีความไฮเทคมากกว่า และสมรรถนะการเร่งก็ไม่แพ้กัน แต่ราคาที่ตลาดไทย (ประมาณ 12 ล้านบาท) ยังต่ำกว่า 911 Turbo S ราวๆ 2 ล้านบาท ทำให้มีความคุ้มค่าที่สูงกว่า

ในส่วนของกลุ่มเป้าหมาย 2017 NSX เหมาะสมกับผู้ที่ต้องการรถซูเปอร์คาร์ที่มีสมรรถนะสูงและยังสามารถใช้งานเป็นรถประจำวันได้ในบางครั้ง เช่น คนหนุ่มสาวที่ชอบไปสนามแข่งเพื่อสัมผัสกับความเร็วในวันหยุดสุดสัปดาห์ หรือคนที่สนใจในเทคโนโลยีไฮบริดและรถยนต์สมรรถนะสูง อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องเดินทางไกลบ่อยครั้งหรือให้ความสำคัญกับพื้นที่เก็บของ 2017 NSX อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

โดยรวมแล้ว 2017 Acura NSX เป็นรถซูเปอร์คาร์ที่ "ใช้งานในชีวิตประจำวันได้" และยังลบล้างอคติที่ว่ารถซูเปอร์คาร์นั้นมีดีเพียงแค่ความเร็วเท่านั้น โดยสามารถผสมผสานระหว่างสมรรถนะและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว สำหรับผู้บริโภคที่ต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ซูเปอร์คาร์แต่ไม่อยากเสียสละความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน 2017 NSX ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าน่าพิจารณา