รีวิว Acura NSX 2019

ตลาดรถซูเปอร์คาร์หรูในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีมานี้เริ่มเปลี่ยนแปลงไปตามความต้องการ "สมดุลระหว่างประสิทธิภาพและการใช้งานในชีวิตประจำวัน" ซูเปอร์คาร์ที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับสนามแข่งอาจดึงดูดความสนใจได้เพียงชั่วครู่เท่านั้น แต่รถยนต์ที่สามารถรองรับทั้งความเร้าใจในวันหยุดสุดสัปดาห์และการเดินทางในชีวิตประจำวันได้กำลังเป็นที่สนใจของผู้ใช้ในกลุ่มชนชั้นกลาง - นี่คือช่องว่างของตลาดที่ 2019 Acura NSX public พยายามเติมเต็ม. ในฐานะรุ่นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ไฮบริดภายใต้แบรนด์ Honda มันมาพร้อมกับการติดตั้งเครื่องยนต์ 3.5L V6 twin-turbocharged พร้อมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว คุณสมบัติเด่นของมันคือ "สมรรถนะระดับสนามแข่งที่สามารถใช้งานร่วมกับชีวิตในเมือง" สำหรับการทดสอบขับขี่ในครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การพิสูจน์ว่า: มันสามารถทำลายภาพลักษณ์ที่ถูกมองว่า "ซูเปอร์คาร์ไฮบริดดูดีแต่ไร้ประโยชน์" และกลายเป็นอุปกรณ์ที่มีสมรรถนะสูงที่สามารถใช้งานได้ทุกวันจริงหรือไม่?

จากระยะไกล การออกแบบโดยรวมของ 2019 NSX public ยังคงรักษาลวดลายของเครื่องยนต์ระบบกลางในรุ่นแรก แต่รายละเอียดนั้นดูมีความดุดันมากยิ่งขึ้น หน้ารถใช้กระจังหน้าทรงห้าเหลี่ยมแบบเพชรที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ Acura พร้อมกับไฟหน้า LED สีดำเข้มสองข้าง ภายในโคมไฟมีไฟเดย์ไลท์รูปตัว L ที่เมื่อเปิดใช้งานจะมีการระบุเอกลักษณ์ที่สูง ส่วนกันชนด้านล่างพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่และสปอยเลอร์ล่างไม่เพียงแค่ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ แต่ยังเสริมความสปอร์ตให้กับซูเปอร์คาร์นี้อีกด้วย เส้นโค้งด้านข้างของรถดูไหลลื่น มีเส้นสายจากเสา A ไปจนถึงด้านหลังของรถ ล้อแม็กซ์แบบลายหยักขนาด 20 นิ้ว พร้อมคาลิปเปอร์เบรกเซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์ของ Brembo สร้างความน่าสะดุดตามาก ที่จับประตูแบบซ่อนที่สามารถโผล่ออกมาได้เมื่อปลดล็อก ช่วยเพิ่มความทันสมัยและแอโรไดนามิกส์ให้กับรถ ด้านท้ายของรถ ไฟท้าย LED ทรงยาวที่ต่อเนื่องสอดคล้องกับรูปแบบดิฟฟิวเซอร์ รวมถึงท่อไอเสียออกตรงกลางแบบสามท่อ (สองข้างเป็นไอเสียจริง ตรงกลางเป็นของตกแต่ง) ที่ตอกย้ำคุณลักษณะด้านสมรรถนะ สปอยเลอร์หลังที่สามารถยกขึ้นลงได้อัตโนมัติเมื่อความเร็วรถเกิน 120 กม./ชม. ให้ความดันลมเพิ่มเติม

เมื่อเข้าไปภายในรถ การตกแต่งภายในใช้สีดำเป็นหลัก คู่กับวัสดุ Alcantara และแผ่นตกแต่งไฟเบอร์คาร์บอน ส่วนที่สัมผัสได้โดยตรงส่วนมากหุ้มด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่ม ทำให้รู้สึกถึงความหรูหราและกีฬาได้อย่างสมดุล แผงควบคุมถูกออกแบบมาอย่างเรียบง่าย หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto พร้อมกับการตอบสนองที่รวดเร็ว ปุ่มกดใช้งานที่เป็นแบบฟิสิคัลจะจัดอยู่รอบ ๆ บริเวณสวิทช์เกียร์ รวมถึงโหมดการขับขี่ (Quiet, Sport, Sport+, Track), การปรับระดับความแข็งของช่วงล่าง ซึ่งช่วยให้การใช้งานสะดวกง่ายดาย ที่นั่งออกแบบมาในลักษณะเบาะสปอร์ต มีการหุ้มด้วยหนังและปักสัญลักษณ์ NSX ให้สัมผัสที่ดี รองรับหลังและขาได้ดี เป็นการผสมผสานระหว่างการยึดจับสำหรับสนามกับความสบายสำหรับการใช้งานประจำวัน เบาะยังสามารถปรับไฟฟ้าได้ และแถวหน้ามีฟังก์ชันอุ่นเบาะ.

ในแง่ของขนาดตัวรถ 2019 NSX public มีข้อมูลขนาดความยาวกว้างสูงอยู่ที่ 4493mm×1940mm×1215mm ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2630mm. พื้นที่นั่งด้านหน้ามีความน่าพึงพอใจ ผู้ทดลองที่มีความสูง 180 ซม. สามารถปรับที่นั่งได้ดีและยังมีพื้นที่ศีรษะเหลืออยู่ประมาณกำปั้นหนึ่ง; ที่นั่งหลังมีเพียงสำหรับความจุแบบ " +2 " ซึ่งพื้นที่ค่อนข้างจำกัด เหมาะสำหรับการใช้งานระยะสั้นฉุกเฉินหรือวางสิ่งของเท่านั้น ในแง่ของความสามารถในการเก็บของ ช่องเก็บของด้านหน้ามีความจุประมาณ 110L ซึ่งเพียงพอที่จะใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาหรือสัมภาระเล็กน้อย; ช่องเก็บของประตูและกล่องเก็บของในพนักวางแขนมีพื้นที่จำกัด ความจุในชีวิตประจำวันพอใช้งานแต่ไม่กว้างขวาง.

ระบบขับเคลื่อนเป็นไฮไลท์หลักของ 2019 NSX public โดยมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลังสูงสุด 373 กิโลวัตต์ (507Ps) และแรงบิดสูงสุด 550N·m; มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว โดยมอเตอร์สองตัวบนเพลาหน้ารับผิดชอบต่อแรงบิดแบบเวกเตอร์ และมอเตอร์ตัวหลังช่วยขับเคลื่อน กำลังรวมสูงสุดของระบบเท่ากับ 427 กิโลวัตต์ (581Ps) และแรงบิดรวมสูงสุดที่ 645N·m พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 9 สปีด ในการขับขี่จริง โหมดที่แตกต่างกันให้ประสบการณ์ที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน: ในโหมด Quiet รถจะเน้นขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าแบบเต็มรูปแบบ (ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.) ควบคุมเสียงรบกวนได้ดี เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง; โหมด Sport เครื่องยนต์จะเข้ามามีส่วนร่วมอย่างกระฉับกระเฉง ตอบสนองความเร่งได้รวดเร็ว และคันเร่งตอบสนองได้ดี; โหมด Sport+ เกียร์จะเปลี่ยนได้เร็วขึ้น เสียงไอเสียจะหนักแน่นและให้ความรู้สึกเร่งที่ชัดเจนมากขึ้น; โหมด Track ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น และการส่งออกพลังงานโดยตรง เหมาะสำหรับการขับขี่ในสนามแข่ง ในการออกตัว แรงบิดของมอเตอร์จะระเบิดขึ้นทันที เวลาเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 3.1 วินาที ให้ความรู้สึกกดหลังกระทันหัน; ช่วงการเร่งตอนกลางถึงท้าย (80-160 กม./ชม.) ยังคงมีกำลังสำรองที่เพียงพอ ทำให้การแซงทำได้อย่างง่ายดาย

ในด้านการควบคุมพวงมาลัย พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำ และไม่มีระยะฟรีเลย เมื่อขับขี่ในสนามแข่งสามารถรับรู้ข้อมูลจากพื้นถนนได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนใช้ระบบปีกนกอิสระทั้งหน้าและหลัง พร้อมเสริมระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปรับได้ โดยในโหมด Sport+ มีความมั่นคงสูงมาก ในขณะที่เลี้ยวโค้งตัวถังสามารถควบคุมการเอียงได้อย่างดีเยี่ยม ในโหมด Quiet ระบบกันสะเทือนจะนุ่มลง สามารถลดแรงสะเทือนได้ส่วนใหญ่ สร้างความสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวัน ที่ไม่แพ้รถยนต์หรูหราทั่วไป ในการทดสอบเมื่อขับขี่บนถนนที่มีโค้งต่อเนื่อง (เช่น ถนนเขาในจังหวัดเชียงใหม่ ประเทศไทย) ระบบการกระจายแรงบิดแบบเวกเตอร์ของมอเตอร์คู่บนแกนหน้าสามารถปรับพลังงานของล้อซ้ายและขวาอย่างอัตโนมัติ ทำให้รถมีเสถียรภาพขณะเลี้ยวโค้ง และมีขีดจำกัดที่สูง

ในส่วนของการทดสอบประสิทธิภาพ เราได้ให้ความสำคัญกับการทดสอบการใช้พลังงานเชื้อเพลิงและสมรรถภาพการเบรก ในเส้นทางผสม (เมือง+ทางหลวง=6:4) การใช้พลังงานเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 11.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าใช้ได้สำหรับรถซูเปอร์คาร์ ในโหมดสนามแข่ง การใช้พลังงานเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 15 ลิตร ซึ่งอยู่ในระดับที่เป็นที่คาดหวัง ในด้านการเบรก ระบบเบรก Brembo เซรามิกคาร์บอนไฟเบอร์ให้ประสิทธิภาพที่มั่นคง ระยะเบรกจาก 100-0 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ประมาณ 32 เมตร และความร้อนจากการเบรกซ้ำไม่ส่งผลกระทบต่อสมรรถนะอย่างมีนัยสำคัญ

ในส่วนของความสะดวกสบายในการขับขี่ เมื่อขับขี่ในโหมดปกติ (Quiet หรือ Sport) การควบคุมเสียงรบกวนภายในรถทำได้ดี เสียงยางและลมลบกวนที่ความเร็วสูงสามารถรับได้ในระดับที่ยอมรับได้; ในโหมด Track เสียงเครื่องยนต์และไอเสียจะเข้ามาภายในรถมากขึ้น สร้างบรรยากาศในการขับขี่ เบาะนั่งมีความสะดวกสบายดังที่กล่าวไว้ และไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้าแม้ขับขี่เป็นเวลานาน ระบบปรับอากาศให้ความเย็นได้ดี พร้อมปล่อยกระแสลมเย็นถึงที่นั่งหลังซึ่งแม้มีพื้นที่ไม่มากนักแต่ใส่ใจผู้โดยสารด้านหลัง

โดยสรุปจุดเด่นสำคัญของ 2019 Acura NSX public คือ "ระบบไฮบริดที่มอบสมรรถนะพร้อมการใช้งานในชีวิตประจำวัน"—ไม่เพียงแต่มีการเร่งความเร็วและการควบคุมในระดับซูเปอร์คาร์ แต่ยังสามารถวิ่งในโหมดไฟฟ้าที่เงียบและเหมาะสมสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ซึ่งรถซูเปอร์คาร์ที่ใช้เชื้อเพลิงล้วนในระดับเดียวกัน (เช่น Porsche 911 Carrera S) ยากที่จะทำได้ เมื่อเทียบกับคู่แข่ง อุปกรณ์ต่าง ๆ (เช่น ระบบกันสะเทือนแม่เหล็กไฟฟ้า, เบรกเซรามิกคาร์บอน) ในช่วงราคาเดียวกัน (สมมติว่าเปรียบเทียบกับรุ่นในตลาดต่างประเทศที่ประมาณ 15 หมื่นดอลลาร์สหรัฐ) ถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐาน แต่ความพิเศษของระบบไฮบริดคือจุดขายที่เด่นที่สุด

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือคนชั้นกลางที่ชื่นชอบสมรรถนะและต้องการรถสำหรับการใช้งานประจำวัน ซึ่งสามารถใช้เพลิดเพลินในสนามแข่งช่วงสุดสัปดาห์ และใช้เป็นพาหนะสำหรับการเดินทางในวันทำงาน; กลุ่มที่สองคือผู้บริโภคที่สนใจเทคโนโลยีไฮบริดในรถซูเปอร์คาร์หรู โดยให้ความสำคัญกับความล้ำสมัยและคุณสมบัติที่รักษาสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม การมีพื้นที่เบาะหลังที่จำกัดและความสามารถในการเก็บสัมภาระที่ไม่มากนัก ทำให้ไม่เหมาะกับการเป็นรถยนต์ครอบครัวเพียงคันเดียว.

โดยรวมแล้ว Acura NSX รุ่นปี 2019 เป็นรถซูเปอร์คาร์ไฮบริดที่มีความ “ครบเครื่อง” ซึ่งได้ทำลายภาพจำว่ารถซูเปอร์คาร์ต้องขับได้เฉพาะในสนามแข่ง แต่สามารถตอบสนองทั้งสมรรถนะและการใช้งานได้อย่างลงตัว หากคุณต้องการรถซูเปอร์คาร์ที่ให้ความสนุกในการขับขี่และไม่ทำให้การใช้งานในชีวิตประจำวันยุ่งยากเกินไป นี่จะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับคุณ.