รีวิว Aston Martin V8 Vantage 2021

ในตลาดรถสปอร์ตหรูของไทย รถสปอร์ตเปิดประทุนแบบหลังคาแข็งยังคงเป็นตลาดเฉพาะที่มีเสน่ห์ดึงดูดอย่างมาก — ผู้ซื้อไม่เพียงมองหาสมรรถนะ แต่ยังใส่ใจกับ "พิธีกรรมที่กลายเป็นจุดสนใจเมื่อเปิดหลังคา" อีกด้วย 2021 Aston Martin V8 Vantage Roadster ตรงกับความต้องการนี้พอดี: มาพร้อมกับการออกแบบแบบอังกฤษที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ พลังขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ V8 4.0T และโครงสร้างหลังคาแข็งที่หาได้ยากในรถระดับเดียวกัน การทดลองขับครั้งนี้ เราจะเน้นยืนยันว่ามันสามารถตอบโจทย์ "สมรรถนะของรถสปอร์ต" และ "ความโรแมนติกของการเปิดประทุน" ไปพร้อมกันได้หรือไม่ และมาพิจารณาว่าราคาที่ 15.9 ล้านบาท มีศักยภาพในการแข่งขันกับคู่แข่งในระดับเดียวกันหรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล V8 Vantage Roadster ยังคงรักษาสัดส่วนที่กระชับของรุ่น Coupe ไว้: ความยาวตัวรถ 4,465 มม. พร้อมกับระยะฐานล้อ 2,704 มม. ช่วงหน้าสั้น ฝากระโปรงยาว ซึ่งเป็นสัดส่วนที่คลาสสิกเหมือนรถสปอร์ตแบบ GT ดั้งเดิม ด้านหน้ามีตราสัญลักษณ์ "ปากฉลาม" ของแบรนด์ที่มีขนาดใหญ่ ภายในมีการออกแบบตาข่ายสีดำ และช่องระบายอากาศที่ด้านข้างช่วยเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตได้อย่างเต็มที่ เส้นสายด้านข้างตัวรถลื่นไหลแน่นอน เส้นขอบเอวเริ่มจากฝากระโปรงจนถึงท้ายรถดูมีพลัง ล้อแม็กอัลลอยขนาด 19 นิ้วลวดลายหลายซี่ (พร้อมยาง Pirelli P Zero) ยิ่งเสริมอารมณ์สปอร์ตให้กับรถ

การออกแบบท้ายรถถือเป็นจุดเด่น: ไฟท้ายใช้ดีไซน์ "ขวานไวกิ้ง" แบบ LED ซึ่งทำให้โดดเด่นได้อย่างชัดเจนเมื่อเปิดไฟ ส่วนท่อไอเสียแบบคู่ที่ด้านล่าง ทั้งสองฝั่งแสดงถึงสัญลักษณ์คลาสสิกของรถสปอร์ตสมรรถนะสูง แผงดิฟฟิวเซอร์หลังที่ไม่ได้มีขนาดใหญ่จนเกินไป แต่ให้ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์อย่างเพียงพอ จุดที่น่าสนใจก็คือโครงสร้างหลังคาแข็งแบบเปิดประทุน — ทำจากวัสดุอะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา สามารถเปิดหรือปิดได้ในเวลาเพียงแค่ 18 วินาที และยังสามารถใช้งานได้ขณะขับขี่ที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. ซึ่งเหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน หลังคาที่เปิดออกจะถูกเก็บเข้าไปยังด้านบนของท้ายรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยไม่ใช้พื้นที่เก็บสัมภาระมากเกินไป จุดเด่นตรงนี้เหนือกว่ารถหลังคาเปิดประทุนแบบผ้าหลายๆ รุ่น

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร การออกแบบภายในของ V8 Vantage Roadster มีสไตล์คลาสสิกสปอร์ตที่ดูย้อนยุคมากกว่าจะเน้นเทคโนโลยี แผงคอนโซลกลางมีการจัดวางแบบสมมาตร ใช้วัสดุ Alcantara พื้นที่ขนาดใหญ่ (เบาะนั่ง พวงมาลัย และด้านในแผงประตู) พร้อมกับการหุ้มหนังแท้ ให้สัมผัสที่ละเอียดอ่อนแต่แฝงด้วยบรรยากาศของการต่อสู้ หน้าปัดเรือนไมล์ LCD ขนาด 12.3 นิ้ว แสดงผลได้อย่างชัดเจน และมีการออกแบบอินเทอร์เฟซที่เรียบง่าย สามารถปรับเปลี่ยนได้ระหว่างโหมดคลาสสิกและโหมดสปอร์ต เพื่อแสดงข้อมูลรอบเครื่องยนต์หรือความเร็ว หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วที่คอนโซลกลางแม้จะไม่ใช่ขนาดใหญ่ แต่ติดตั้งระบบสาระบันเทิงล่าสุดของ Aston Martin ที่รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ทำงานได้อย่างราบรื่น แต่ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับเมนู

ในด้านฟังก์ชันการใช้งาน พื้นฐานครบครัน: ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองโซน, เบาะนั่งอุ่น, ระบบเข้ารถและสตาร์ทโดยไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์จับจุดจอดด้านหน้าและหลัง พร้อมกล้องมองหลัง ที่ต้องให้คะแนนดีคือเบาะที่นั่ง — เบาะกีฬาดีไซน์ทรงถังมีการรองรับอย่างยอดเยี่ยม ทั้งบริเวณเอวและขา ทำให้การขับขี่นานๆ ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า พวงมาลัยแบบสามก้านมีขนาดพอเหมาะ จับกระชับมือ และมาพร้อมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านหลัง (วัสดุเป็นโลหะ ให้ความรู้สึกคมชัดในมือ) ส่วนพื้นที่จัดเก็บของไม่มาก ช่องเก็บของที่แผงประตูใส่ได้เพียงขวดน้ำหนึ่งขวด ที่เก็บของตรงกลางก็มีขนาดเล็ก แต่สำหรับรถสปอร์ตแล้ว ประสิทธิภาพเช่นนี้นับว่าเหมาะสมตามที่คาดไว้

V8 Vantage Roadster มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบชาร์จ ขนาด 4.0 ลิตร (มาจาก AMG) ให้กำลังสูงสุด 510 แรงม้า (6,000 รอบ/นาที) และแรงบิดสูงสุด 685 นิวตันเมตร (2,000-5,000 รอบ/นาที) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด พร้อมระบบ Manual โหมด อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลา 3.8 วินาที ความเร็วสูงสุด 306 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมาก

ในการขับขี่จริง บุคลิกของเครื่องยนต์คันนี้ค่อนข้าง "สองบุคลิก" : เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "GT" การส่งกำลังจะราบรื่น เกียร์เปลี่ยนอย่างกระตือรือร้น รอบเครื่องยนต์จะคงอยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบ/นาทีในช่วงส่วนใหญ่ ขับขี่ในเมืองได้สะดวกสบายจนสามารถใช้งานเป็นรถในชีวิตประจำวันได้เลย; เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "Sport+" บุคลิกจะเปลี่ยนเป็นดุดันทันที — แป้นคันเร่งตอบสนองไวมาก กดเล็กน้อยรอบวิ่งขึ้นไปเกิน 4,000 รอบ/นาที เสียงคำรามจากเครื่องยนต์จะผ่านวาล์วไอเสียออกมาอย่างชัดเจน ดังกังวานและมีเสียงปะทะหลังการเผาไหม้ด้วย ฟีลลิ่งดึงหลังที่ทำให้คนหลงใหล การเร่งในช่วงความเร็วกลางถึงสูงยังคงมีพลังอย่างมาก การแซงที่ความเร็ว 100-160 กม./ชม. แทบจะเสร็จสิ้นในพริบตา ความมั่นใจในถนนใหญ่นั้นเหลือล้น

ด้านการควบคุม V8 Vantage Roadster มีสมรรถนะที่ไม่น่าผิดหวัง พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง แทบไม่มีระยะฟรี น้ำหนักพวงมาลัยให้ความแน่นในแบบสปอร์ต ตัวถังใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง การปรับแต่งออกแนวแข็งเล็กน้อย มีการรองรับที่ยอดเยี่ยมขณะเข้าโค้ง ตัวถังโน้มน้อยมาก อีกทั้ง ยางหลังขนาดกว้าง 275 มม.ยังเพิ่มแรงยึดเกาะถนน ทำให้มีความมั่นใจขณะเข้าโค้งที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ช่วงล่างที่แข็งนี้ทำให้การขับผ่านทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ไม่ค่อยดีนัก — เมื่อข้ามลูกระนาดหรือถนนขรุขระ การสั่นสะเทือนจากพื้นถนนจะถูกส่งผ่านเข้ามาในห้องโดยสารโดยตรง จึงลดความสบายลงบ้าง ซึ่งถือเป็นปัญหาพบได้ทั่วไปของรถสปอร์ตสมรรถนะสูง

ด้านอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราได้ทดสอบบนสภาพถนนในเมืองและบนทางหลวงในสัดส่วนเท่า ๆ กัน โดยได้ค่าเฉลี่ยประมาณ 12.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่ทางการระบุไว้ที่ 11.6 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนโหมดการขับขี่บ่อยครั้งและการขับขี่แบบรุนแรงเป็นบางครั้งแล้ว ค่านี้ก็ถือว่ารับได้ สมรรถนะการเบรกก็น่าประทับใจ ระบบเบรกจากคาลิเปอร์ 6 ลูกสูบด้านหน้า พร้อมจานเบรกขนาด 398 มม. แป้นเบรกมีความรู้สึกที่เป็นเส้นตรง กำลังเบรกมีเพียงพอ และในกรณีการเบรกฉุกเฉิน ตัวถังมีเสถียรภาพ ไม่แสดงอาการพุ่งหน้าอย่างชัดเจน

ประสบการณ์การขับขี่ในโหมดเปิดหลังคาถือเป็นจุดเด่น เมื่อเปิดหลังคาแล้ว การควบคุมเสียงลมทำได้ดีมาก — แม้จะขับด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ก็ยังไม่มีลมพัดกระเด็นแรงจนทำให้ผมยุ่งได้ ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบ "บังลม" (wind deflector) ที่ติดตั้งเมื่อพับหลังคา เมื่อปิดหลังคาแล้ว ความเงียบสงบภายในห้องโดยสารก็ยังคงดีอยู่ ระหว่างขับขี่ที่ความเร็วสูงเสียงลมและเสียงถนนถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ซึ่งเงียบกว่ารถแบบหลังคาอ่อนหลายรุ่น ความสะดวกสบายของเบาะก็พูดถึงมาแล้วว่าได้รับการปรับแต่งอย่างลงตัวระหว่างการรองรับและการห่อหุ้ม ทำให้การขับระยะไกล (เช่น จากกรุงเทพฯ ถึงหัวหิน) ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า

พื้นที่เก็บสัมภาระเมื่อพับหลังคาแล้วมีความจุอยู่ที่ 200 ลิตร สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กได้ 2 ใบ; เมื่อเปิดหลังคาพื้นที่จะลดลงเหลือประมาณ 100 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน แต่ต้องวางแผนเมื่อเดินทางไกลสำหรับการจัดเก็บสัมภาระ

สรุปโดยรวม 2021 Aston Martin V8 Vantage Roadster มีข้อได้เปรียบสำคัญที่ชัดเจนมาก: หนึ่งคือการผสมผสานระหว่าง "ความสวยงาม + เปิดประทุน" หลังคาแข็งแบบเปิดปิดมีความใช้งานได้จริงและความหรูหราที่ดีกว่ารถแบบหลังคาผ้า และเมื่อเก็บหลังคาลง เส้นสายของตัวรถยังคงราบรื่น; สองคือสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แรงระเบิดและเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์ V8 4.0T สามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่ที่ตื่นเต้นได้; สามคือความสมดุลระหว่างความหรูหราในห้องโดยสารและบรรยากาศที่สปอร์ต ที่ไม่เน้นการจัดเต็มในฟีเจอร์ไฮเทคเกินไป แต่ยังคงเอกลักษณ์ของรถ GT คลาสสิคไว้ได้อย่างดี

เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน (เช่น Porsche 911 Carrera Cabriolet ที่ประเทศไทยมีราคาเริ่มต้นประมาณ 14 ล้านบาท) V8 Vantage Roadster มีราคาสูงกว่าเล็กน้อย แต่มีข้อได้เปรียบในด้านความเป็นแบรนด์ที่โดดเด่นและโครงสร้างหลังคาแข็งแบบเปิดประทุน หากคุณให้ความสำคัญกับฟีเจอร์เทคโนโลยีและความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน 911 อาจเหมาะสมกว่า แต่หากคุณมองหาความ "โรแมนติกในแบบรถสปอร์ตอังกฤษ" Vantage Roadster จะตรงใจคุณมากกว่า

เหมาะกับใคร? ก่อนอื่นคือต้องเป็นคนที่มีงบประมาณเพียงพอ (15 ล้านบาทขึ้นไป) และชื่นชอบรถสปอร์ต รวมถึงให้ความสำคัญกับ "ความมีพิธีการ" — เช่นการขับรถพาคู่รักไปเที่ยวทะเลในวันหยุด และการเปิดหลังคาจะช่วยเพิ่มความโดดเด่นได้มาก; นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้บ้าง เช่นการเดินทางไปทำงานหรือการเดินทางระยะสั้น

สรุปสุดท้าย: 2021 Aston Martin V8 Vantage Roadster ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ "สมบูรณ์แบบ" ในทุกด้าน แต่เป็นการหาจุดสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่าง "สมรรถนะ" และ "ความโรแมนติก" เป็นรถที่ทั้งขับสนุกและตอบโจทย์การใช้ชีวิตที่มีพิธีการ หากคุณกำลังมองหารถเปิดประทุนที่ไม่เหมือนใคร มันก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา