รีวิว CHANGAN AVATR 11 2024

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับ E กำลังเข้าสู่ช่วงของการอัปเกรดฟีเจอร์ใหม่ที่น่าตื่นเต้น ผู้บริโภคไม่เพียงต้องการระยะการขับขี่ที่เพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและทริปช่วงสุดสัปดาห์ แต่ยังต้องการความหรูหราและประสบการณ์การใช้งานที่ทันสมัยไม่ลดลง – การมาของ Changan Avatr 11 Standard Range 2024 นี้ ตรงกับความต้องการดังกล่าวพอดี ในฐานะรุ่นเริ่มต้นของซีรีส์นี้ มันได้รวมแบตเตอรี่ขนาด 90.38kWh, ลำโพง Meridian 25 ตัว และหลังคากระจกแบบพาโนรามาเข้าด้วยกันในราคารวมเพียง 2,099,000 บาท ถือเป็นจุดเด่นสำคัญของ "SUV ไฟฟ้าระดับหรูที่คุ้มค่าราคา" ในการทดสอบขับในครั้งนี้เรามุ่งตรวจสอบว่า ระยะการขับขี่พื้นฐานเพียงพอหรือไม่? ฟีเจอร์หรูหราตอบสนองการใช้งานจริงหรือไม่? และสมรรถนะการขับขี่ตรงตามตำแหน่งรถระดับ E หรือไม่?

เมื่อเดินเข้าไปใกล้ Avatr 11 Standard Range ความประทับใจแรกคือการออกแบบที่มีความแข็งแรงและแฝงไว้ด้วยความล้ำสมัย ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าที่มิดชิด ไฟวิ่งกลางวัน LED ทั้งสองด้านมีแถบแสงแหลมที่ยาวถึงขอบฝากระโปรงสร้างความโดดเด่นได้อย่างมีเอกลักษณ์; กันชนหน้าด้านล่างตกแต่งด้วยแถบพลาสติกสีดำ เสริมด้วยล้อขนาด 21 นิ้วที่มีลวดลายซี่หลายซี่ ช่วยยกระดับความกว้างของมุมมอง รูปทรงด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เป็นธรรมชาติ จากเสา A ไปจนถึงเสา D โดยมีการออกแบบหลังคาลาดลงเล็กน้อยโดยไม่ลดความสะดวกในการใช้งาน SUV พร้อมทั้งลดความรู้สึกเทอะทะ; มือจับประตูที่ซ่อนตัวและเส้นเว้าด้านล่างเพิ่มความสปอร์ตยิ่งขึ้น ด้านท้ายรถโดดเด่นด้วยไฟท้ายแบบแถบ LED ยาว ไฟสว่างและสม่ำเสมอทำให้มองเห็นได้อย่างดีในยามค่ำคืน; ส่วนกันชนท้ายมีการออกแบบที่ล้อกับด้านหน้า ทำให้ดูเข้ากันอย่างลงตัว

เมื่อเปิดประตูเข้ามา ความหรูหราภายในส่งผ่านอย่างชัดเจน แผงคอนโซลกลางใช้วัสดุแบบอ่อน พลาสติกแบบนุ่ม ผ้าหนัง และแถบโลหะผสม ผิวสัมผัสที่จับต้องได้นุ่มสบาย หน้าจอคอนโซลกลางขนาด 15.6 นิ้วเป็นจุดที่โดดเด่น ความคมชัดของหน้าจอสูง และการใช้งานราบรื่น รองรับฟังก์ชันพื้นฐาน เช่น บลูทูธ และ CarPlay; ด้านล่างยังมีปุ่มกดแบบฟิสิคัลที่ควบคุมอุณหภูมิของแอร์และระดับเสียง ให้การใช้งานสะดวกแม้ไม่ได้มอง ลำโพง Meridian 25 ตัวเป็นฟีเจอร์หลักที่ขาดไม่ได้ เมื่อทดลองฟัง เสียงเบสมีพลัง เสียงแหลมชัดเจน แม้ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงยังสามารถรักษาคุณภาพเสียงได้เกือบสมบูรณ์แบบ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง มีการปรับไฟฟ้าและระบบอุ่นในที่นั่งด้านหน้า ความนุ่มและการพยุงตัวดีเยี่ยม ช่วยให้ขับขี่ได้ยาวนานโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า; ที่นั่งด้านหลังก็กว้างขวาง มีพื้นที่วางขามากกว่าสองกำปั้นด้วยความยาวฐานล้อ 2975 มม. และพื้นห้องโดยสารที่ราบเรียบ ช่วยให้ผู้โดยสารตรงกลางสามารถวางเท้าได้สบาย ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระก็มีความจุสูง กล่องที่วางตรงกลางสามารถจุขวดน้ำขนาด 500 มล. จำนวน 3 ขวดได้; ที่เก็บของด้านประตูและที่วางแก้วในที่นั่งหลังก็ออกแบบเพื่อการใช้งานจริงได้อย่างลงตัว

เปิดเครื่องยนต์และปรับเกียร์ D ก็สามารถสัมผัสถึงลักษณะเฉพาะของมอเตอร์หลังที่มีพลังได้ กำลังไฟ 230kW และแรงบิด 370N·m ทำให้สามารถออกตัวได้ทันทีที่เหยียบคันเร่งเล็กน้อย ความเร็วเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ภายใน 6.6 วินาที (ตามตัวเลขทางการ) เมื่อขับจริงสามารถเร่งแซงหรือเปลี่ยนเลนได้อย่างง่ายดาย โหมดการขับมีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดสบาย และโหมดสปอร์ต: ในโหมดประหยัด การตอบสนองของกำลังจะนุ่มนวล เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน; ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น และความเร่งเมื่อเหยียบคันเร่งจะคงที่และราบเรียบโดยไม่มีการสะดุด พวงมาลัยมีน้ำหนักกำลังดี การควบคุมทิศทางแม่นยำโดยไม่มีระยะว่างมากนัก เมื่อเลี้ยวโค้งจะรู้สึกถึงการติดตามที่ชัดเจน ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันและหลังแบบมัลติลิงค์ทำงานได้สมดุล เมื่อขับผ่านลูกระนาดในเมือง หรือถนนที่มีหลุมบ่อ ระบบกันสะเทือนสามารถดูดซับแรงกระแทกได้ดี และตัวรถไม่โยกเยกจนเกินไป; เมื่อเข้าโค้งที่ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนยังคงพยุงตัวรถได้ดี ควบคุมการเอียงด้านข้างให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม โดยไม่มีความรู้สึกลอยตัวอย่างชัดเจน

การทดสอบขับครั้งนี้ เราเน้นการทดสอบระยะทางการขับขี่: ในสภาพถนนที่ผสมกันระหว่างถนนในเมือง (ประมาณ 60%) และทางด่วน (ประมาณ 40%) โดยเปิดแอร์ที่อุณหภูมิ 24℃ และเครื่องเสียงในระดับเสียงกลาง ระยะทางที่ขับขี่จริงได้ 489 กิโลเมตร เหลือพลังงานแบตเตอรี่ 10% อัตราการบรรลุระยะทางอยู่ที่ประมาณ 85% ซึ่งผลลัพธ์นี้อยู่ในระดับกลางถึงสูงในกลุ่มรถไฟฟ้าระดับเดียวกัน ในด้านการชาร์จด่วน การชาร์จจาก 30% ถึง 80% ใช้เวลาเพียงประมาณ 25 นาที ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จในสถานการณ์ฉุกเฉินได้ดี การใช้พลังงานยังมีประสิทธิภาพดี โดยมีการใช้พลังงานเฉลี่ยในสภาพถนนผสมประมาณ 16.2kWh/100กม. คิดเป็นต้นทุนต่อกิโลเมตรไม่ถึง 0.5 บาท ซึ่งประหยัดกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาก ในแง่ของความสบาย รายละเอียดต่างๆ ของรถทำได้ดีมาก การเก็บเสียงดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งมีความกระชับและรองรับบริเวณเอวได้ดี นั่งนานๆ ก็ไม่รู้สึกล้าหรือปวดหลัง ระบบคืนพลังงานมีให้ปรับได้ 3 ระดับ เมื่อเลือกระดับต่ำสุดให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์ใช้น้ำมันทั่วไป ไม่มีการดึงกลับที่เด่นชัด ผู้ใช้ใหม่จึงสามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

โดยสรุป จุดเด่นหลักของ Avatr 11 Standard Range 2024 ชัดเจนมาก: ราคาที่ 2,099,000 บาท คุณจะได้เครื่องเสียง Meridian พร้อมลำโพง 25 ตัว, หลังคาแก้วพาโนรามา และระบบช่วยขับขี่ระดับ L2 ซึ่งคุ้มค่ามากในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับ E-Class; ระยะทางขับขี่ตามข้อมูลจากผู้ผลิตคือ 575 กิโลเมตร โดยอัตราบรรลุระยะทางจริงประมาณ 85% สามารถตอบสนองการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะใกล้ในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้อย่างง่ายดาย; มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังมีการส่งกำลังที่ราบรื่นและทรงพลัง ระบบช่วงล่างปรับแต่งได้ทั้งความสบายและความสปอร์ต ให้การขับขี่ที่สมดุล เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น Tesla Model Y Long Range (ประมาณ 2,500,000 บาท) Avatr 11 Standard Range มีฟีเจอร์ที่หลากหลายกว่า แต่ราคาถูกกว่าประมาณ 400,000 บาท แม้จะเปรียบเทียบกับรถแบรนด์ในประเทศเอง ความหรูหราและการใช้งานระยะยาวก็ไม่แพ้ใคร

รถรุ่นนี้เหมาะกับใคร? ถ้าคุณเป็นผู้ใช้ครอบครัวที่ใส่ใจเรื่องความคุ้มค่า พื้นที่กว้างขวาง ระยะทางที่ยาวนาน และฟีเจอร์หลากหลายสามารถตอบสนองการใช้งานในครอบครัวได้; ถ้าคุณเป็นคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบความหรูหรา เครื่องเสียง Meridian หลังคาแก้วพาโนรามา และการขับขี่ที่ราบรื่นก็สามารถให้ประสบการณ์ที่ดีแก่คุณได้ โดยรวมแล้ว Avatr 11 Standard Range 2024 เป็น SUV ไฟฟ้าระดับ E-Class ที่ "ไม่มีจุดด้อยเด่นชัด" ให้ความคุ้มค่าเกินราคาและประสบการณ์ที่เหนือกว่า น่าพิจารณาอย่างยิ่ง