รีวิว Ferrari 812 GTS

ตลาดรถสปอร์ตในประเทศไทยเริ่มเอนเอียงไปสู่ "รถสมรรถนะสูงที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน" อย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา — ผู้บริโภคไม่พึงพอใจกับ "ของเล่น" ที่ใช้งานเฉพาะในสนามแข่งอีกต่อไป แต่เปลี่ยนเป็นการมองหารถสองประตูที่สามารถตอบสนองทั้งกำลังที่ระเบิดแรงและความเป็นรถเปิดประทุน เมื่อกล่าวถึงรถเปิดประทุนเครื่องยนต์ V12 วางหน้าของ Ferrari รุ่นเรือธง รุ่น 2020 Ferrari 812 GTS 6.5L ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะนี้ตั้งแต่เริ่มเปิดตัว โดยจุดขายสำคัญไม่เพียงแค่เป็นเครื่องยนต์ V12 แบบดูดอากาศขนาด 6.5L ที่มีกำลังเหลือล้น แต่ยังเป็นการผสมผสานความสมดุลระหว่างตัวถังเปิดประทุนแบบแข็ง และความสะดวกสบายระดับ GT วัตถุประสงค์หลักในการทดสอบครั้งนี้ คือการยืนยันว่า "รถเปิดประทุน V12 ที่ขับได้ทุกวัน" คันนี้สามารถตอบสนองสมรรถภาพและการใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริงหรือไม่

ภายนอกของ 812 GTS ยังคงลักษณะดีไซน์แบบโครงสร้างโค้งเรียบของรุ่น 812 Superfast แบบตัวถังแข็งไว้ โดยมีท่าทางที่เตี้ยและบ่งบอกถึงพลังที่ดุดัน ด้านหน้ามีช่องระบายอากาศรูปทรงสี่เหลี่ยมคว่ำอันเป็นเอกลักษณ์ของ Ferrari ไฟหน้าสองข้างแบบ LED ที่คมกริบเชื่อมต่อกับส่วนโค้งบนฝากระโปรง เพิ่มความรู้สึกถึงพลังให้กับส่วนหัวรถ ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหลโดยเส้นโค้งจากซุ้มล้อหน้าที่ต่อเนื่องไปยังโครงรถด้านหลังช่วยสร้างสัดส่วนสไตล์ GT แบบคลาสสิก เมื่อหลังคาเปิดประทุนถูกพับเก็บ โครงสร้างบริเวณด้านบนและท้ายรถจะผสมผสานอย่างลงตัว โดยแทบมองไม่เห็น "ความขัดแย้ง" ของรถเปิดประทุน สำหรับส่วนท้ายของตัวรถ ท่อไอเสียทรงกลมแบบ 4 ท่อ ที่รวมอยู่กับดีไซน์ของดิฟฟิวเซอร์ช่วยเสริมสร้างความรู้สึกถึงสมรรถภาพสูง ขณะเดียวกันไฟท้ายแบบ LED ถูกออกแบบให้เป็นรูปตัว "L" อันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Ferrari ซึ่งสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในเวลากลางคืน ที่สำคัญ หลังคาเปิดประทุนนี้สามารถเปิดหรือปิดได้ในเวลาเพียง 14 วินาที ที่ความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. ซึ่งใช้งานง่ายและไม่ทำลายรูปลักษณ์ของตัวรถ

เมื่อเข้าสู่ภายใน 812 GTS ห้องโดยสารเน้นการออกแบบให้ผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง ด้วยการใช้สีแดง-ดำตัดกัน (ตามการจัดสเปคของรถทดสอบ) แผงหน้าปัดจะเอียงเข้าหาที่นั่งคนขับประมาณ 7 องศา เพื่อให้มั่นใจว่าปุ่มควบคุมทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่าย ในส่วนของวัสดุ เบาะนั่ง ด้านในของแผงประตู และส่วนบนของคอนโซลหน้าถูกหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara พร้อมตัดแต่งด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ เพิ่มทั้งความหรูหราและความเป็นสปอร์ต ในด้านอุปกรณ์หลัก แผงหน้าปัดแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว สามารถแสดงข้อมูลต่างๆ เช่น รอบเครื่องยนต์ ความเร็ว และระบบนำทาง ได้อย่างชัดเจนและตอบสนองรวดเร็ว ส่วนพื้นที่คอนโซลยังคงมีปุ่มกดจริงอยู่ (เช่น การเลือกโหมดขับขี่ และการปรับช่วงล่าง) เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดจากจอสัมผัสขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เบาะนั่งได้รับการออกแบบเป็นแบบบัคเก็ตซีทที่รองรับหลังและขาได้เป็นอย่างดี พร้อมทั้งมีฟังก์ชันปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน เพื่อตอบสนองการขับขี่ในสนามและความสบายระหว่างการเดินทางระยะยาว

สำหรับพื้นที่ใช้งาน 812 GTS ในฐานะรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบสองประตู มีระยะฐานล้อที่ยาวถึง 2,720 มม. ซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า พื้นที่ศีรษะด้านหน้าเมื่อปิดหลังคาประมาณ 950 มม. (ทดสอบโดยผู้ขับขี่สูง 175 ซม.) และจะไม่ถูกจำกัดเมื่อเปิดหลังคา พื้นที่วางขามีความกว้างขวาง สามารถปรับตำแหน่งเบาะนั่งได้ตามความสะดวกในการขับขี่ ในส่วนความสามารถในการเก็บสัมภาระ ช่องเก็บของด้านหน้ามีความจุ 100 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาหรือของใช้ส่วนตัวสำหรับการเดินทางระยะสั้นได้ พื้นที่เก็บของด้านในประตูและที่วางแขนกลางสามารถใช้เก็บโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ และของใช้ชิ้นเล็ก ๆ ได้ ซึ่งตอบโจทย์การใช้ชีวิตประจำวันหรือทริปท่องเที่ยวสั้น ๆ ได้เป็นอย่างดี

ในส่วนของขุมพลัง 812 GTS มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5L แบบดูดอากาศธรรมชาติที่มีกำลังสูงสุด 588 กิโลวัตต์ (800 แรงม้า) / 8,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 718 นิวตันเมตร / 7,000 รอบต่อนาที จับคู่กับระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์แบบ 7 สปีด ในการขับขี่จริง เมื่อใช้โหมด "Sport" ช่วงการออกตัวจะพบว่าคันเร่งตอบสนองได้ไวเป็นอย่างยิ่ง เพียงแตะคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถสัมผัสได้ถึงแรงกระชากที่รุนแรง โดยมีความสามารถในการเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3 วินาที (ข้อมูลทางการ) ในช่วงการเร่งความเร็วต่อเนื่องยังคงมีกำลังแรงแม้ว่าความเร็วจะเกิน 120 กม./ชม. เมื่อเหยียบคันเร่งถึงที่สุด จะยังสามารถสัมผัสถึงแรงบิดที่ดุดันของเครื่องยนต์ V12 ได้อย่างชัดเจน การเร่งแซงแทบไม่จำเป็นต้องลดเกียร์ เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด "Race" ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์โดยมีสไตล์ที่ดุดันขึ้น มีเสียง "ปัง" ขณะลดเกียร์ที่โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเติมเต็มประสบการณ์การขับขี่สำหรับผู้ที่รักในความแรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ในด้านการควบคุมและการทำงานของช่วงล่าง 812 GTS ใช้ระบบช่วงล่างอิสระแบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง พร้อมระบบโช้คอัพแม่เหล็กไฟฟ้าปรับได้ ในโหมดการขับขี่ปกติ (Comfort mode) ช่วงล่างสามารถกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยจากพื้นถนนได้เป็นอย่างดี ซึ่งไม่แข็งเหมือนรถสนามแท้ๆ เมื่อเข้าโค้ง พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีการตอบสนองที่ล่าช้า ตัวรถมีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม แม้ขับผ่านโค้งด้วยความเร็วสูง การเอียงตัวรถก็จะยังคงอยู่ในระดับที่สมเหตุสมผล สิ่งที่ควรสังเกตคือ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ติดตั้งมาด้วยจะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวขณะขับความเร็วต่ำ (ทดสอบพบรัศมีวงเลี้ยวแคบเพียงประมาณ 11.8 เมตร) เพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ในเมือง และช่วยเพิ่มความเสถียรของตัวรถเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ในการทดสอบเฉพาะทาง ครั้งนี้เราเน้นการตรวจสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเสียงรบกวนขณะเปิดหลังคา ในการทดสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในการขับขี่ในสภาพถนนติดขัดในเมือง (ความเร็วเฉลี่ย 25 กม./ชม.) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 22 ลิตร/100 กม. แต่เมื่อขับขี่บนถนนทางหลวงด้วยความเร็วสูง (120 กม./ชม.) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือประมาณ 10.5 ลิตร/100 กม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 14.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับข้อมูลของบริษัทที่ระบุไว้ที่ 14.9 ลิตร/100 กม. ในเรื่องการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อปิดหลังคาเสียงภายในรถที่ความเร็ว 120 กม./ชม. จะอยู่ที่ประมาณ 68 เดซิเบล (ส่วนใหญ่เกิดจากเสียงลม) แต่เมื่อเปิดหลังคา หากขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน (ประมาณ 75 เดซิเบล) แต่ในเวลานั้น เสียงเครื่องยนต์ V12 จะกลบเสียงลมรบกวนไป และทำให้บรรยากาศการขับขี่กระตุ้นความรู้สึกยิ่งขึ้น

ข้อได้เปรียบหลักของ Ferrari 812 GTS 6.5L รุ่นปี 2020 คือ: อย่างแรกคือ เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรให้แรงบิดที่สูงสุดด้วยระบบดูดอากาศธรรมชาติ ซึ่งในยุคที่เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จกำลังมาแรง ความรู้สึกในการขับขี่แบบ "แท้จริง" แบบนี้ถือว่าหายากมาก อย่างที่สองคือ โครงสร้างหลังคาแข็งที่สามารถพับเก็บได้ พร้อมกับความสะดวกสบายในระดับ GT ที่สมดุลกัน ทำให้สามารถตอบสนองทั้งความเร้าใจในวันสนามแข่ง และความสะดวกสบายสำหรับใช้งานประจำวัน อย่างที่สามคือ พื้นที่เก็บสัมภาระที่ค่อนข้างใช้งานได้จริง และระบบเลี้ยวล้อหลัง ที่ลดความยากของการใช้งานรถสปอร์ตแบบ "ซูเปอร์คาร์" เมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน (เช่น Lamborghini Huracan Evo Spyder) 812 GTS มีความได้เปรียบในด้านพลังงาน (800 แรงม้า vs 640 แรงม้า) และความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานประจำวัน แต่ราคาสูงกว่าเล็กน้อย (34.7 ล้านบาทเทียบกับประมาณ 32 ล้านบาท)

โดยรวมแล้ว 812 GTS เป็นรถสปอร์ตหลังเครื่องแบบ V12 ที่มีคุณสมบัติ "ครบถ้วนไม่มีข้อบกพร่อง" ซึ่งเหมาะสมทั้งกับผู้ที่ชื่นชอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของรถสปอร์ต และตอบสนองความต้องการของกลุ่มคนร่ำรวยที่ใส่ใจคุณภาพชีวิต—พวกเขาสามารถเพลิดเพลินไปกับความมันส์บนสนามแข่งในวันหยุดสุดสัปดาห์ และยังสามารถใช้งานรถสำหรับขับในชีวิตประจำวัน หรือออกเดินทางสั้นๆ กับครอบครัวได้อย่างสะดวกสบาย สำหรับกลุ่มผู้บริโภคเหล่านี้ เสียงเครื่องยนต์ V12 การเปิดหลังคาที่ดูพิเศษ และความสะดวกสบายระดับ GT ของ 812 GTS ทำให้พวกเขาพร้อมจะมองข้ามข้อเสียเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อาจจะสูงอยู่บ้าง

พูดง่ายๆ คือ Ferrari 812 GTS 6.5L รุ่นปี 2020 เป็น "สุดยอดแห่งรถสปอร์ตหลังคาเปิดที่ใช้เครื่องยนต์ V12 แบบดูดอากาศธรรมชาติ" — มันไม่เพียงแต่มีสมรรถนะที่เร้าใจเท่านั้น แต่ยังตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวัน ทำให้มันกลายเป็นรถซูเปอร์คาร์ที่สามารถใช้ได้ในทุกวันอย่างแท้จริง