รีวิว Ferrari F12 2013

ในขณะที่ตลาดรถสปอร์ตความเร็วสูงยังคงถกเถียงกันว่า "เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไร้การควบคุมเหมือนในอดีตยังเหมาะสมหรือไม่" Ferrari F12 Berlinetta รุ่นปี 2013 มาพร้อมเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตร ตอกย้ำความเป็นรถยนต์ GT ขับเคลื่อนล้อหลังระดับท็อปอย่างชัดเจน ไม่เพียงแต่เป็นรถ GT ระดับเรือธงของ Ferrari ในเวลานั้น แต่ยังเปิดตัวในฐานะ "รถยนต์เครื่องยนต์ด้านหน้าที่เร็วที่สุดของมาราเนลโล" ด้วยการเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3 วินาที และเสียงคำรามที่สูงเกิน 8000 รอบต่อนาที เหล่านักขับต้องใจเต้นเพราะจุดเด่นเหล่านี้ จุดประสงค์การทดสอบขับในครั้งนี้คือเพื่อยืนยันความจริงที่ว่า: รถรุ่นคลาสสิกที่มีมานานกว่าสิบปีคันนี้ ยังคงสามารถตอบโจทย์ผู้ใช้ระดับสูงที่ต้องการความเร็ว ความหรูหรา และความสะดวกสบายในวันนี้ได้หรือไม่

เมื่อแรกเห็น Ferrari F12 Berlinetta คุณจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องหลงใหลไปกับท่าทางที่กระชับและทรงต่ำของมัน ด้วยความยาวตัวรถ 4617 มม., ความกว้าง 1943 มม., และความสูงเพียง 1272 มม. พร้อมสัดส่วนที่มีช่วงหน้าและหลังกะทัดรัด ซึ่งเป็นแบบฉบับของรถ GT ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้า ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ควบคู่กับช่องลมแบบรังผึ้งด้านล่าง ซึ่งไม่เพียงแต่รองรับความต้องการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ V12 แต่ยังเสริมความดุดันอีกด้วย ฝากระโปรงหน้ามีเส้นนูนสองเส้นที่ยืดจากเสาซุ้มหลังคาจนถึงสปอยเลอร์ด้านหน้า ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงในเชิงสายตา เส้นสายด้านข้างตัวรถเรียบลื่น พร้อมกับการออกแบบกระโปรงด้านข้าง "Side Slip Angle Control" (เรียกสั้น ๆ ว่า SSC) ที่พาดผ่านจากซุ้มล้อไปจนถึงด้านหลัง ไม่เพียงเป็นแค่การตกแต่ง แต่ยังช่วยในแง่ของอากาศพลศาสตร์อีกด้วย การทดสอบความเร็วสูงได้แสดงให้เห็นถึงความมั่นคงที่แรงดันลมช่วยเพิ่มขึ้น ด้านหลังรถ โคมไฟท้ายทรงกลมสี่ดวงส่งพลังแห่งความโดดเด่น ควบคู่กับดิฟฟิวเซอร์และท่อไอเสียแบบคู่ทั้งสองฝั่ง ดูเรียบง่ายแต่เปี่ยมด้วยพลัง แถมยังมีไฟวิ่งกลางวันแบบ LED และไฟหน้าที่ส่องสว่างอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ใช้งานได้สะดวกในชีวิตประจำวัน พร้อมไฟตัดหมอกหน้าที่เพิ่มระดับความปลอดภัยในสภาพอากาศฝนหรือหมอก

เมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร บรรยากาศความหรูหราแบบสปอร์ตของ Ferrari กระทบความรู้สึกทันที ภายในตกแต่งด้วยโทนสีแดงและสีดำ (ตามที่ติดตั้งในรถทดสอบ) คอนโซลกลางมีการเอียงเข้าหาผู้ขับขี่เพื่อความสะดวก ทุกปุ่มควบคุมถูกจัดให้อยู่ในตำแหน่งที่สามารถเอื้อมถึงได้ง่าย พวงมาลัยออกแบบในสไตล์สามก้าน มีขนาดพอดีมือและให้ความรู้สึกเหมาะสม ด้านซ้ายมีปุ่มสตาร์ทรถและปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ ขณะที่ด้านขวามีแพดเดิลชิฟต์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ - แพดเดิลมีระยะที่สั้นและตอบสนองได้ชัดเจน ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์จะได้ยินเสียง "คลิ๊ก" ที่กระตุ้นความตื่นเต้น แผงหน้าปัดดิจิตอลเต็มรูปแบบขนาด 12.3 นิ้ว (สำหรับรุ่นเรือธงในเวลานั้น) สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างหลากหลาย เช่น รอบเครื่องยนต์ ความเร็ว การใช้เชื้อเพลิง และยังสามารถเปลี่ยนสีพื้นหลังตามโหมดการขับขี่ได้อีกด้วย เบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ตบักเก็ตซีทที่มีการโอบรัดตัวด้วยระบบช่วยพยุงส่วนหลังและขาแบบปรับไฟฟ้า ฟังก์ชันทำความร้อนที่มีมาให้ตามมาตรฐานอาจไม่ได้ใช้บ่อยในสภาพอากาศของประเทศไทย แต่เรื่องความสะดวกสบายในระหว่างการขับขี่ระยะไกลถือว่ายอดเยี่ยม ในแง่พื้นที่ สำหรับรถยนต์ 2 ที่นั่ง พื้นที่เหนือศีรษะด้านหน้าประมาณ 1 กำปั้น (สำหรับผู้ขับขี่ที่สูง 175 ซม.) และพื้นที่สำหรับขาสามารถปรับได้ตามความต้องการ พื้นที่เก็บของอาจไม่เด่น แต่สามารถจุของในช่องเก็บของข้างประตู เช่น โทรศัพท์มือถือ หรือขวดน้ำขนาดเล็ก ขณะที่พื้นที่เก็บของท้ายรถมีปริมาตรประมาณ 320 ลิตร ซึ่งสามารถใส่กระเป๋าเดินทางถือขึ้นเครื่องหรือถุงกอล์ฟได้อย่างพอดี เพียงพอต่อการเดินทางระยะสั้น

ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงคำรามของ V12 จะดังผ่านห้องโดยสารอย่างทรงพลัง - นี่เป็นคุณลักษณะที่ไม่สามารถหาได้จากระบบเทอร์โบไฟฟ้า เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรแบบไร้การบีบอัดกำลังให้กำลังสูงสุด 740 แรงม้าที่ 8250 รอบ และแรงบิดสูงสุด 690 นิวตันเมตรที่ 6000 รอบ ทำงานร่วมกับเกียร์ดูอัลคลัตช์ 7 สปีด เมื่อใส่เกียร์ D และแตะคันเร่งเบา ๆ การส่งกำลังจะเป็นไปอย่างราบรื่นและต่อเนื่อง ขณะที่ขับขี่ปกติความเร็วรอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที ซึ่งไม่รู้สึกว่ามันเป็น "สัตว์ร้าย" แต่เมื่อเปลี่ยนไปยังโหมด SPORT การทำงานของเกียร์จะเปลี่ยนไปมีความดุดันขึ้น และคันเร่งตอบสนองได้เร็วขึ้นเล็กน้อย เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3000 รอบ คุณจะเริ่มรู้สึกถึงแรงดันที่พุ่งมาข้างหลัง และเมื่อเหยียบคันเร่งลึกจนถึง 6000 รอบ เสียงคำรามของ V12 จะเปลี่ยนจากทุ้มต่ำไปเป็นระดับเสียงที่ชัดเจนอย่างมาก เสียงกรีดร้องที่ความเร็วรอบ 8000 ครั้งนั้นเปรียบเสมือนการแสดงสดที่สร้างความเพลิดเพลินในด้านการได้ยิน ความเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ของรุ่นนี้อยู่ที่ 3.1 วินาที ตามข้อมูลทางการ ในการทดสอบจริง (โหมดลอนช์คอนโทรล) เร่งได้เร็วสุดในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที การเร่งช่วงกลาง (80-120 กม./ชม.) ใช้เวลาเพียง 2 วินาที การเร่งแซงแทบจะไม่ต้องคิดเลย

ในด้านการควบคุม F12 มีสมรรถนะที่เกินความคาดหมาย พวงมาลัยแม่นยำ มีช่องว่างน้อยมาก เวลาขับที่ความเร็วต่ำจะรู้สึกหนักนิดหน่อย แต่มีความมั่นคงมากเวลาขับที่ความเร็วสูง ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง มาพร้อมกับระบบกันกระเทือนปรับระดับได้แบบแม่เหล็กไฟฟ้า ในโหมด COMFORT ระบบจะดูดซับแรงสะเทือนเล็กๆ จากพื้นถนนได้ดี และเวลาขับผ่านลูกระนาดจะไม่มีแรงกระแทกที่รุนแรง ในขณะที่อยู่ในโหมด SPORT ช่วงล่างจะมีความแข็งมากขึ้น การควบคุมตัวรถในโค้งทำได้ดีมาก เมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ทำให้การเข้าโค้งและออกโค้งเป็นไปอย่างแม่นยำ ระบบเบรกเป็นวัสดุคาร์บอนเซรามิก (รถทดสอบติดตั้งเพิ่มเติม) ความรู้สึกการเหยียบเบรกเป็นธรรมชาติ ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 32 เมตร ให้ความมั่นใจอย่างเต็มเปี่ยม ในด้านการใช้น้ำมัน ทางการระบุอัตราการประหยัดน้ำมันแบบผสมผสานที่ 15 ลิตร/100 กม. แต่ในการใช้งานจริงขณะขับในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น อัตราประหยัดน้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 18-20 ลิตร และสำหรับการขับทางไกล (120 กม./ชม.) จะลดลงเหลือประมาณ 12 ลิตร ซึ่งสำหรับรถที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ผลลัพธ์นี้ถือว่าประหยัดแล้ว

การควบคุมเสียงรบกวนเป็นจุดเด่นอย่างหนึ่งของ F12 ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางจะถูกลดทอนลงได้ดี โดยเสียงรบกวนหลักมาจากเครื่องยนต์ แต่เสียงคำรามนี้กลับกลายเป็นเสน่ห์ที่ชวนเพลิดเพลินแทนที่จะรบกวน หากเปลี่ยนไปยังโหมด ECO เครื่องยนต์จะรักษารอบอยู่ที่ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที ห้องโดยสารจะเงียบสงบมากขึ้น ระบบการฟื้นฟูพลังงาน (รถน้ำมันไม่สามารถติดตั้งฟังก์ชันนี้ได้) และเทคโนโลยีหยุดการทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อจอดเป็นมาตรฐาน ระบบนี้ตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีอาการสะดุดเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งเมื่อรอไฟแดง

โดยรวมแล้ว Ferrari F12 Berlinetta ปี 2013 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: เสียงคำรามแบบธรรมชาติของเครื่องยนต์ V12 ประสิทธิภาพที่ใกล้เคียงกับรถซูเปอร์คาร์ ความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันตามแบบ GT และมูลค่าแบรนด์ Ferrari หากเทียบกับ Lamborghini Aventador แล้ว F12 มีความสะดวกสบายและใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดีกว่า หากเทียบกับ Porsche 911 Turbo S ความสนุกในการขับขี่และเสียงคำรามแบบธรรมชาติของเครื่องยนต์นั้นมีเอกลักษณ์ที่ชัดเจน เหมาะสำหรับผู้ที่มีรสนิยมใน 'ความคลาสสิกของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไม่มีเทอร์โบ' หรือผู้ที่ต้องการรถที่สามารถขับในชีวิตประจำวันและใช้งานในสนามแข่งในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ รวมถึงแฟนพันธุ์แท้ของ Ferrari ก็ไม่ควรพลาดที่จะเป็นเจ้าของ

สิบปีผ่านไป F12 Berlinetta ยังคงเป็นตัวแทนของรถ GT ที่ยอดเยี่ยมที่สุดรุ่นหนึ่ง มันไม่ได้พึ่งพาระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์มากนัก แต่กลับสร้างความประทับใจให้กับผู้ใช้ด้วยระบบเครื่องกลที่สมบูรณ์แบบ ไม่ว่าจะเป็นการขับทั่วไปที่นุ่มนวล หรือความเร้าใจในสนามแข่ง มันสามารถเปลี่ยนโหมดได้อย่างลงตัว หากคุณมีงบประมาณเพียงพอ (ราคาทางการในประเทศไทยอยู่ที่ 31 ล้านบาท ณ ขณะนั้น) และต้องการเป็นเจ้าของ 'ชิ้นงานศิลปะที่ขับได้' F12 Berlinetta เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดแน่นอน และแน่นอนว่า เครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีเทอร์โบแบบนี้ จะมีให้เห็นน้อยลงทุกทีในอนาคต