รีวิว Ferrari SF90 Stradale 2020

ในตลาดรถซูเปอร์คาร์ของไทย เซกเมนต์ที่ราคาเกิน 20 ล้านบาทถูกยึดครองโดยแบรนด์ซูเปอร์คาร์ดั้งเดิมมาเป็นเวลานาน แต่ความต้องการของผู้บริโภคที่มองหาสมดุลระหว่าง "สมรรถนะและการใช้งานในชีวิตประจำวัน" กำลังเพิ่มมากขึ้น เพราะไม่ใช่ทุกคนที่นำรถซูเปอร์คาร์มาใช้แค่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นซูเปอร์คาร์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ มาพร้อมจุดขายหลัก "กำลังระดับพันแรงม้าพร้อมการใช้งานในชีวิตประจำวัน" การทดลองขับครั้งนี้เราจะโฟกัสไปที่สองประเด็น: ระบบไฮบริดของมันสามารถตอบโจทย์ทั้งสมรรถนะและการใช้งานในชีวิตประจำวันได้จริงหรือไม่? และมันเหมาะสำหรับใช้เป็นรถเดินทางในชีวิตประจำวันหรือเปล่า?

เมื่อมองจากระยะไกล สไตล์โดยรวมของ SF90 Stradale สืบทอด DNA ของ Ferrari จากสนามแข่ง ท่าทีที่ต่ำพร้อมเส้นสายหลังคาที่ลื่นไหลช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงด้านการมองเห็น หน้ารถติดตั้งกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ มีไฟหน้า LED ที่โดดเด่นอยู่สองข้าง พร้อมรูปตัว L ในโคมไฟ DRL ที่มีเอกลักษณ์สูง การออกแบบพลศาสตร์ของตัวรถด้านข้างโดดเด่นมาก มีช่องระบายอากาศที่บังโคลนหน้า สเกิร์ตด้านข้างตรงประตู และรายละเอียดดิฟฟิวเซอร์ที่ซุ้มล้อหลัง ทั้งหมดนี้ช่วยเน้นคุณสมบัติด้านสมรรถนะ ในส่วนท้ายรถ มีการผสมผสานไฟท้าย LED แบบเชื่อมต่อกันกับดิฟฟิวเซอร์ และชุดท่อไอเสีย 4 จุดที่แยกสองข้าง ซึ่งทำให้มันยังคงความดุดันของซูเปอร์คาร์แต่เพิ่มความสมัยใหม่มากขึ้น ทั้งระบบไฟส่องสว่างเป็นแบบ LED ทั้งหมด มีความเร็วในการติดสว่างและให้ประสิทธิภาพการส่องแสงที่คมชัดในเวลากลางคืน

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การออกแบบเน้นไปที่ผู้ขับขี่ โดยคอนโซลกลางเอียงเข้าหาชุดที่นั่งคนขับประมาณ 7 องศาเพื่อการใช้งานที่สะดวก ในด้านวัสดุ ตกแต่งด้วยวัสดุ Alcantara อย่างกว้างขวาง พร้อมการผสมผสานของแผงตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์และการเย็บด้วยหนังแท้ ทำให้ความรู้สึกหรูหราและความสปอร์ตสมดุลได้ดี พื้นที่คอนโซลกลางไม่มีปุ่มกดซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยหน้าปัด LCD โค้งขนาด 16 นิ้ว ที่รวมการแสดงข้อมูลการนำทาง สื่อมัลติมีเดีย และสถานะรถ พวงมาลัยถูกออกแบบให้มีส่วนล่างที่แบนโดยมีปุ่มเลือกโหมดการขับขี่ทางด้านซ้าย และแป้นเปลี่ยนเกียร์ทางด้านขวา ให้ความรู้สึกจับที่แน่น ความสะดวกที่ถูกติดตั้งมาเป็นมาตรฐานรวมถึงระบบครุยส์คอนโทรลแบบปรับได้ ระบบไร้กุญแจ การเข้าสตาร์ท เบาะนั่งปรับอุณหภูมิ และระบบมัลติมีเดียที่รองรับ CarPlay ฟังก์ชันพื้นฐานสำหรับการใช้งานประจำวันมีครบถ้วน

ในส่วนของขนาดตัวรถ SF90 Stradale มีความยาว กว้าง และสูง อยู่ที่ 4704 มม. 1973 มม. และ 1226 มม. ตามลำดับ ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2649 มม. เป็นการจัดวางแบบรถซูเปอร์คาร์สองประตูสองที่นั่ง เบาะหน้ามีการรองรับที่แน่นหนา การซัพพอร์ตบริเวณไหล่และเอวทำได้ดี คนที่มีส่วนสูง 180 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสบาย โดยมีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น และที่วางขาไม่แน่นเกินไป ความสามารถในการเก็บสัมภาระมีการพัฒนาขึ้นเมื่อเทียบกับรถซูเปอร์คาร์ทั่วไป โดยมีความจุของกระโปรงหน้ารถที่ 74 ลิตร สามารถใส่กระเป๋ามีล้อขนาด 20 นิ้วได้หนึ่งใบและสัมภาระเล็กน้อย ที่เก็บของบริเวณบานประตูและคอนโซลกลางมีขนาดเล็ก จึงเหมาะสำหรับมือถือ กุญแจ และของชิ้นเล็กอื่น ๆ

ระบบขับเคลื่อนถือเป็นจุดเด่นสำคัญของ SF90 Stradale โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตรเทอร์โบคู่ รวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัวในระบบไฮบริดแบบปลั๊กอิน ซึ่งมีกำลังรวมสูงสุด 1,000 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตร พร้อมระบบเกียร์ DCT 8 สปีด โหมดการขับขี่มีให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ eDrive, Hybrid, Performance, และ Qualify ในโหมด eDrive สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างเดียวระยะทางประมาณ 25 กม. ซึ่งเหมาะสมสำหรับการเดินทางในเมืองระยะสั้น โหมด Hybrid เป็นโหมดที่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การเปลี่ยนระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้อย่างชาญฉลาด ในช่วงออกตัวจะใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้ความนุ่มนวล และในช่วงเร่งความเร็วช่วงหลังจะมีแรงขับจากเครื่องยนต์ ช่วยให้ตอบสนองการขับขี่ได้ตามต้องการ ในโหมด Performance เครื่องยนต์จะทำงานตลอดเวลาเพื่อให้ออกกำลังมากขึ้น โหมด Qualify จะปลดปล่อยสมรรถนะออกมาเต็มที่ สามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 2.5 วินาที ขณะเร่งเครื่องเพื่อแซง เพียงกดคันเร่งลึกหน่อย ความรู้สึกถูกดันกลับไปที่เบาะจะเกิดขึ้นทันที โดยไม่มีความล่าช้า

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง แทบไม่มีระยะฟรี ระหว่างขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะเบาแรงในการหมุน และเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงความหนักแน่นของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น สร้างความมั่นใจให้ผู้ขับขี่ ระบบช่วงล่างใช้ปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง โดยการปรับจูนเน้นไปที่สมรรถนะการขับขี่แต่ยังคงความนุ่มนวลอยู่ เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างจะช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ ได้ดี ทำให้ไม่เกิดความกระด้างรุนแรง เมื่อเข้าโค้ง ตัวรถควบคุมการเอียงได้ดี มีแรงยึดเกาะถนนที่เพียงพอ และมีเสถียรภาพในการเปลี่ยนเลนอย่างต่อเนื่อง ระบบเบรกใช้จานเบรกเซรามิกคาร์บอน ตอบสนองการเบรกได้เร็วและสัมผัสที่เท้าสม่ำเสมอ โดยทดสอบการเบรกจาก 100-0 กม./ชม. ได้ในระยะประมาณ 31 เมตร ซึ่งอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานสมรรถนะ

ในฐานะรถยนต์ไฮบริด SF90 Stradale มีความได้เปรียบในเรื่องของการประหยัดน้ำมันเมื่อเทียบกับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์สันดาปล้วน โดยตามข้อมูลจากบริษัท ค่าประหยัดน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 6.1 ลิตร/100 กม. ในการทดลองขับในสภาพการจราจรติดขัดในเมือง น้ำมันที่ใช้จริงอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. และในขณะที่วิ่งบนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่ น้ำมันที่ใช้อยู่ประมาณ 5.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับซูเปอร์คาร์ระดับ 1,000 แรงม้าแล้ว ข้อมูลนี้นับว่ายอดเยี่ยม ความสะดวกสบายในการขับขี่ในระยะยาวก็ไม่น้อยหน้า ระบบควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี ในขณะขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะที่นั่งมีการบุนวมที่กำลังพอดี ทำให้ไม่รู้สึกเมื่อยล้าหลังจากขับขี่เป็นระยะเวลานาน และระบบการกู้พลังงานมีให้เลือกปรับแต่งได้ 3 ระดับ ในระดับสูงสุดจะไม่ทำให้เกิดการหน่วงที่ชัดเจน ซึ่งไม่กระทบต่อความนุ่มนวลในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

โดยสรุป Ferrari SF90 Stradale 4.0 V8 รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นที่สำคัญอย่างมาก: ระบบไฮบริดที่ทรงพลังระดับ 1,000 แรงม้าที่ผสมผสานระหว่างสมรรถนะและการประหยัดเชื้อเพลิง และยังสามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดีกว่าซูเปอร์คาร์ทั่วไป วัสดุและอุปกรณ์ภายในรถยังคงความเป็นซูเปอร์คาร์ระดับหรู เมื่อเทียบกับ Lamborghini Aventador SVJ SF90 Stradale มีความได้เปรียบในเรื่องของการประหยัดน้ำมันและความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน และเมื่อเทียบกับ McLaren 720S ระบบไฮบริดของ SF90 Stradale ก็ให้ตัวเลือกโหมดการขับขี่ที่หลากหลายยิ่งขึ้น

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือผู้ที่แสวงหาสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม และต้องการรถซูเปอร์คาร์ที่สามารถใช้ในการเดินทางประจำวันได้ และกลุ่มที่สองคือผู้ที่ให้ความสำคัญกับภาพลักษณ์ของแบรนด์ และต้องการรถซูเปอร์คาร์ที่ "สามารถวิ่งได้ทั้งในสนามแข่งและใช้ซื้อของในชีวิตประจำวันได้" โดยรวมแล้ว SF90 Stradale ไม่เพียงเป็นการแสดงถึงศักยภาพทางเทคโนโลยีของ Ferrari แต่ยังเป็น "ซูเปอร์คาร์ระดับ 1,000 แรงม้าที่สามารถใช้ในชีวิตประจำวันได้" ทำลายภาพจำของซูเปอร์คาร์แบบเดิมที่ "ต้องใช้แค่ในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือโชว์ความหรูหราเท่านั้น"