รีวิว Honda HR-V e:HEV RS 2024

ในตลาด SUV B-Segment ของประเทศไทย ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับความสมดุลระหว่างประหยัดน้ำมันและอุปกรณ์มากขึ้น Honda HR-V e:HEV RS 2024 ในฐานะตัวแทนรถไฮบริดในตลาดย่อยนี้ มีจุดขายหลักอยู่ที่ระบบไฮบริดประสิทธิภาพสูง, อุปกรณ์อัจฉริยะหลากหลาย และการออกแบบพื้นที่ที่ใช้งานได้จริง วัตถุประสงค์ของการทดลองขับครั้งนี้คือเพื่อตรวจสอบว่าระบบไฮบริดนี้ตอบสนองต่อความต้องการในชีวิตประจำวันหรือไม่ และประเมินประสบการณ์ในเชิงสถิติกับการควบคุมแบบไดนามิกว่าสามารถตอบสนองต่อความคาดหวังหลักของผู้ใช้งานในตลาดย่อยได้หรือไม่

จากรูปลักษณ์ภายนอก HR-V e:HEV RS มีสไตล์โดยรวมที่เน้นความเป็นวัยรุ่นและความสปอร์ต ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าลายรังผึ้งแบบตระกูล Honda พร้อมการตกแต่งสีดำเฉพาะรุ่น RS ที่ช่วยเพิ่มการจำได้ง่าย เส้นสายของตัวรถมีความลื่นไหล เส้นเอวที่ยาวตั้งแต่หน้ารถไปจนถึงท้ายรถช่วยเพิ่มความมีมิติเชิงด้านข้าง ล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วมีดีไซน์ที่สอดคล้องกับสไตล์ของตัวรถ ส่วนท้ายรถไฟท้าย LED มีการออกแบบที่เชื่อมต่อกัน เมื่อเปิดไฟจะให้เอฟเฟกต์ที่ชัดเจน แผ่นกันชนหลังสีดำช่วยเสริมให้ตัวรถดูแข็งแรง ในส่วนของระบบไฟให้ไฟหน้าปรับอัตโนมัติและไฟส่องสว่างกลางวันเป็นมาตรฐาน แสงสว่างในเวลากลางคืนครอบคลุมและมีความสว่างที่เหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารใช้สีดำเป็นสีหลัก พร้อมด้วยแถบสีเงินที่ช่วยเพิ่มความหรูหรา โดยรวมแล้วคุณภาพอยู่ในระดับกลางค่อนไปทางสูงเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน แผงควบคุมกลางออกแบบอย่างเรียบง่าย หน้าจอควบคุมกลางขนาด 8 นิ้ววางตำแหน่งเอียงเข้าหาคนขับ การตอบสนองต่อการสัมผัสค่อนข้างรวดเร็ว ระบบรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐานและการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะรุ่น RS มีการออกแบบตะเข็บเฉพาะตัว เบาะแถวหน้ามีความกระชับและรองรับได้ดี การนั่งนานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้ามากไป อุปกรณ์สำคัญ เช่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ช่องแอร์สำหรับเบาะหลัง และซันรูฟเต็มพื้นที่ (ไม่สามารถเปิดได้) เป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจำวันได้ไม่น้อย

ในด้านพื้นที่ HR-V e:HEV RS มีฐานล้อขนาด 2610 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของ SUV B-Segment พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อปรับเบาะนั่งให้เหมาะสมจะมีพื้นที่ระหว่างศีรษะประมาณ 1 กำปั้น พื้นที่นั่งด้านหลังก็เยี่ยมยอด พื้นที่วางขาสามารถยืดได้ถึง 2 กำปั้น โดยพื้นที่เหนือศีรษะยังมีว่างอยู่ประมาณ 1 กำปั้น แม้แต่ในกรณีที่มีผู้โดยสารเต็ม 3 คนก็ไม่แน่นเกินไป ความสามารถในการจัดเก็บสิ่งของก็ยอดเยี่ยม กล่องเก็บของกลางด้านหน้าและช่องเก็บข้างประตูมีความจุมาก พอที่จะเก็บของใช้ประจำวันได้ พื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุปกติ 437 ลิตร (ข้อมูลอย่างเป็นทางการ) และสามารถขยายได้โดยการพับเบาะหลังลง ซึ่งตอบโจทย์การเดินทางของครอบครัวได้ นอกจากนี้ บริเวณเบาะหลังยังมีพอร์ต USB สำหรับชาร์จไฟอุปกรณ์ ช่วยเพิ่มความสะดวกให้ผู้โดยสารเบาะหลังอีกด้วย

ในด้านสมรรถนะ ระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ 1.5L แบบธรรมดาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า มีสมรรถนะรวมที่น่าสนใจ เครื่องยนต์มีแรงม้าสูงสุดอยู่ที่ 106PS ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้ามีแรงม้าสูงสุด 131PS โดยแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าถึง 253N·m ระหว่างการออกตัวจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเป็นหลัก การตอบสนองของพลังงานทำได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเหยียบคันเร่งจะรู้สึกถึงแรงดึงในทันที เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับในสภาวะการจราจรที่แออัดในเมือง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การส่งกำลังจะมีความเร่งรีบมากขึ้น การเร่งแซงมีพลังที่เพียงพอ แม้แต่บนถนนที่มีความเร็วสูงเกินกว่า 100 กม./ชม. การเร่งเพิ่มเติมก็ยังมีประสิทธิภาพไม่แพ้กัน ระบบเกียร์เป็นแบบ E-CVT ซึ่งมีความนุ่มนวลระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ โดยแทบไม่รู้สึกถึงการกระตุกเลย

ในด้านการควบคุมและระบบช่วงล่าง การผสมผสานระหว่างช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทอิสระและช่วงล่างหลังแบบคานบิดไม่อิสระ เป็นสิ่งที่พบเห็นได้บ่อยในรถยนต์ระดับเดียวกัน พวงมาลัยมีน้ำหนักในการเลี้ยวที่พอเหมาะ มีความแม่นยำในการควบคุม การขับขี่ในชีวิตประจำวันให้ความรู้สึกเบา ผู้ขับขี่ผู้หญิงสามารถควบคุมได้ง่าย เมื่อเจอถนนขรุขระ ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กได้เป็นอย่างดี แต่ถ้าพบหลุมหรือบ่อขนาดใหญ่ ผู้โดยสารตอนหลังยังรู้สึกถึงแรงกระแทกได้ชัดเจน ในขณะที่เข้าโค้ง การควบคุมการเอียงตัวของรถให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ความแข็งแรงของช่วงล่างเพียงพอสำหรับถนนในเมืองและการขับขี่บนถนนภูเขาที่ไม่หนักหนา ช่องว่างใต้ท้องรถต่ำสุด 196 มม. มีความสามารถในการผ่านพื้นที่ได้ดี สามารถขับผ่านถนนที่ไม่มีการปูผิวได้อย่างราบรื่น

ในด้านการประหยัดน้ำมัน การทดสอบขับขี่ครั้งนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการในเส้นทางเมืองและบางครั้งในทางหลวง ซึ่งผลการวัดอัตราการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 4.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง NEDC ที่ทางการให้ไว้ที่ 4.3 ลิตร/100 กม. แสดงถึงความประหยัดน้ำมันที่โดดเด่น ในด้านประสิทธิภาพการเบรก แป้นเบรกมีความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ การส่งกำลังเบรกเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ เมื่อเบรกฉุกเฉิน การทรงตัวของรถยังคงมั่นคง ไม่เกิดอาการหน้ารถพุ่งอย่างเห็นได้ชัด

ในด้านความสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนถือว่าอยู่ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับระดับเดียวกัน ที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารทำได้ดี เสียงส่วนใหญ่มาจากยางรถยนต์ เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มชัดเจนมากขึ้น แต่ยังไม่รบกวนการสนทนาภายในรถ เบาะนั่งมีความสะดวกสบาย วัสดุที่ใช้มีความนุ่มและรองรับได้ดี มุมของเบาะหลังมีความเหมาะสม ซึ่งทำให้การนั่งเป็นเวลานานรู้สึกเหนื่อยน้อยกว่า ระบบกู้คืนพลังงานสามารถปรับได้ 3 ระดับ เมื่อปรับไปที่ระดับสูงสุด การลดแรงกดของแป้นคันเร่งจะให้ความรู้สึกถึงแรงเสียดทานที่ชัดเจน ซึ่งช่วยลดความถี่ในการใช้เบรกได้ในระดับหนึ่ง และเมื่อปรับไปที่ระดับต่ำสุด แรงเสียดทานเกือบจะหายไป ให้ความรู้สึกเหมือนการขับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบปกติ

โดยสรุปแล้ว Honda HR-V e:HEV RS 2024 มีจุดเด่นตรงระบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูง การออกแบบพื้นที่ที่ใช้งานได้จริง และระบบความปลอดภัยที่ครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota C-HR Hybrid HR-V มีพื้นที่เบาะหลังที่กว้างกว่าและมีอุปกรณ์ที่ครบครันมากกว่า เมื่อเทียบกับ Nissan Kicks e-Power ระบบไฮบริดของ HR-V มีความเป็นเทคโนโลยีที่สูงกว่า และความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่า อย่างไรก็ดี ความสะดวกสบายของช่วงล่างหลังเมื่อเจอถนนขรุขระยังสามารถปรับปรุงได้ ซึ่งเป็นจุดที่ควรให้ความสนใจ

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดเชื้อเพลิงและการใช้งานพื้นที่ได้จริง โดยเฉพาะผู้ขับขี่ที่ใช้รถในเมืองเป็นหลักและบางครั้งมีความต้องการที่จะเดินทางไกล ระบบความปลอดภัยที่ครบครันยังตอบโจทย์ผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญต่อความปลอดภัยสูง โดยสรุป Honda HR-V e:HEV RS 2024 เป็นรถยนต์ B-Segment แบบไฮบริดที่มีความสมดุลในด้านต่างๆ และมีความสามารถในการแข่งขันที่สูงในระดับเดียวกัน