รีวิว Hyundai H-1 Touring

ในตลาด MPV ของประเทศไทย รถที่มีพื้นที่กว้างขวางและมีความน่าเชื่อถือสูงยังคงเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ใช้งานในครอบครัวและในบริบทเชิงธุรกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความต้องการในการรองรับผู้โดยสารมากกว่า 7 คน รถระดับ E-Segment มักจะได้รับความสนใจเป็นพิเศษ Hyundai H-1 Touring ในฐานะตัวเลือกคลาสสิกในตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ด้วยที่นั่ง 11 ที่นั่ง, ระบบความปลอดภัยถุงลมนิรภัย 6 จุด และขุมพลังดีเซล 2.5T ทำให้สามารถรักษาความน่าสนใจได้อย่างต่อเนื่อง ครั้งนี้เรามีโอกาสทดลองขับรถจริง โดยให้ความสำคัญในการทดสอบความสามารถในการใช้งานพื้นที่, ประสิทธิภาพในการขับขี่แบบไดนามิก และความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน มาดูกันว่ารถรุ่นปี 2020 นี้ยังตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้ในปัจจุบันหรือไม่

ในด้านการออกแบบภายนอก H-1 Touring ยังคงรูปลักษณ์ทรงเหลี่ยมที่เป็นเอกลักษณ์ของ MPV ด้านหน้าของรถออกแบบด้วยกระจังหน้าแบบขนาดใหญ่ ประดับด้วยแถบโครเมียมและสัญลักษณ์แบรนด์ Hyundai ซึ่งยังคงสามารถจดจำได้ง่าย เส้นด้านข้างของตัวถังรถดูเรียบง่าย ไม่มีเส้นเอวที่ชัดเจนแต่เพิ่มความรู้สึกเป็นชั้นๆ เล็กน้อย ล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยาง 215/70 R16 มีสเป็กที่เน้นความใช้งานจริงซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งการใช้งาน เครื่องมือ ออกแบบด้านหลังของรถดูเรียบง่าย ชุดไฟท้ายที่เรียงในแนวตั้งรวมเข้ากับตัวรถได้อย่างลงตัว และแถบสะท้อนแสงใต้กันชนหลังช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในเวลากลางคืน โดยรวมไม่ได้มีการออกแบบที่หวือหวา มุ่งเน้นที่การเพิ่มพื้นที่เป็นหลัก

เมื่อเข้าสู่ภายใน การออกแบบตกแต่งภายในเน้นไปที่แนวคิดการใช้งานจริง แผงควบคุมกลางออกแบบแบบสมมาตร พื้นที่ส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกแข็ง แต่การจัดการรอยต่อยังถือว่าดี หน้าจอควบคุมกลางขนาด 8 นิ้วเป็นจุดสนใจทางสายตา รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการเล่นสื่อมัลติมีเดีย การใช้งานง่ายและตรงไปตรงมา แต่ความละเอียดหน้าจอและความเร็วในการตอบสนองอยู่ในระดับปานกลาง ด้านการติดตั้งอุปกรณ์ ระบบเสียงลำโพง 6 จุดเพียงพอสำหรับความต้องการฟังเพลงในชีวิตประจำวัน ที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ รองรับด้วยเบาะรองหลังและฐานที่ค่อนข้างแข็ง แต่ให้ความสบายที่ดี สิ่งที่น่าประทับใจคือระบบความปลอดภัย ซึ่งมาพร้อมถุงลมนิรภัย 6 จุดเป็นมาตรฐาน (ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ ด้านผู้โดยสาร ด้านข้างหน้า และม่านนิรภัยสำหรับผู้โดยสารหน้าและหลัง) พร้อมทั้งระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย ที่ถือว่าอยู่ในระดับสูงสำหรับรถรุ่นเดียวกัน

จุดเด่นหลักของ H-1 Touring คือเรื่องของพื้นที่ มิติรถมีขนาด 5150×1920×1925 มม. ระยะฐานล้อ 3200 มม. รองรับการจัดที่นั่งถึง 11 ที่นั่ง แถวที่นั่งด้านหน้าและแถวที่สองมีพื้นที่วางขากว้างพอ ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีระยะห่างจากเข่าถึงเบาะหน้าอยู่ประมาณสองกำปั้น แถวที่สามและแถวที่สี่ (สองแถวสุดท้าย) จะมีพื้นที่ที่ค่อนข้างแคบ เหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่นั่งระยะสั้น แต่พื้นที่เหนือศีรษะยังเหลือประมาณหนึ่งกำปั้นเนื่องจากการออกแบบหลังคาที่ตรงแนว ด้านความสามารถในการเก็บของ ใต้แผงควบคุมกลางมีที่วางแก้วสองช่องและช่องเก็บของหนึ่งช่อง ด้านในของประตูสามารถใส่ขวดน้ำสองขวดได้ หากพับเบาะสองแถวหลังสุดลง พื้นที่เก็บสัมภาระหลังรถสามารถขยายไปจนใหญ่ สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่หรือสินค้าได้ นอกจากนี้แถวที่สองและแถวที่สามยังติดตั้งช่องลมแอร์เพื่อเพิ่มความสบายให้ผู้โดยสารด้านหลัง

ในส่วนของสมรรถนะ H-1 Touring ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร แรงม้าสูงสุดจะอยู่ที่รอบการหมุนเครื่องยนต์ 3600 รอบต่อวินาที แรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่ 2250 รอบต่อนาที พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ ในการขับขี่จริง การออกตัวรถอาจจะไม่ได้ตอบสนองรวดเร็วมากนัก แต่ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่แรงบิดต่ำ ที่สามารถรู้สึกได้ถึงแรงดันที่พอเพียงที่รอบ 2000 รอบต่อนาที โดยถึงแม้ว่ารถจะบรรทุกผู้โดยสารเต็มจำนวนถึง 11 คน รถยังสามารถไต่ขึ้นทางลาดชันหรือแซงได้โดยไม่อืด ระบบเกียร์สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นในระดับที่น่าพอใจ แต่ในขณะเร่งเครื่องอย่างรวดเร็วอาจมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ล่าช้าบ้าง โหมดการขับขี่มีเฉพาะโหมดปกติเท่านั้น ไม่มีโหมดสปอร์ตหรือโหมดประหยัดพลังงาน โดยรวมแล้วการปรับจูนเครื่องยนต์เน้นไปที่ความราบรื่น

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยมีแรงหมุนที่ค่อนข้างเบา ทำให้ขับขี่ในชีวิตประจำวันไม่เหนื่อยมาก แต่ความรู้สึกของถนนไม่ค่อยชัดเจน ระบบช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและด้านหลังแบบแหนบเหล็ก ซึ่งมีความเสถียรในการบรรทุกของหนัก แต่ประสิทธิภาพในการกรองการกระแทกค่อนข้างธรรมดา—เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนได้อย่างชัดเจน ระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 190 มม. ให้ความสามารถผ่านทางดีกว่ารถยนต์ซีดานทั่วไป ซึ่งสามารถรับมือกับถนนในชนบทหรือถนนที่ไม่ได้ปูพื้นได้ไม่ยาก

ในส่วนของการทดสอบการใช้น้ำมัน เราทำการขับขี่ 100 กิโลเมตรในสภาพจราจรติดขัดในเมืองและอีก 100 กิโลเมตรบนถนนทางหลวง โดยเปิดแอร์ตลอดเส้นทางและมีผู้โดยสารเต็ม 4 คน พบว่าปริมาณน้ำมันที่ใช้เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลถือว่าดีมาก ความจุถังน้ำมัน 75 ลิตรสามารถมอบระยะการขับขี่ต่อเนื่องได้นาน ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะเครื่องยนต์เดินเบา การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ดีเซลมีความชัดเจน แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมและเสียงยางจะเริ่มเพิ่มขึ้น แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่เป็นอุปสรรคต่อการสนทนา

เมื่อสรุปโดยรวมแล้ว จุดเด่นของ Hyundai H-1 Touring อยู่ที่พื้นที่ ความปลอดภัย และการประหยัดน้ำมัน การจัดที่นั่งแบบ 11 ที่นั่งเหมาะกับครอบครัวขนาดใหญ่หรือการรับส่งธุรกิจขนาดเล็ก ระบบถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งถือว่าโดดเด่นในกลุ่มรถประเภทเดียวกัน ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5T ก็ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานประจำวันได้ อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนของมันก็มีเช่นกัน เช่น วัสดุภายในที่ค่อนข้างแข็ง ระบบควบคุมกลางค่อนข้างธรรมดา และความสะดวกสบายของช่วงล่างไม่สมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Granvia หรือ Mitsubishi Pajero Sport (รุ่น MPV) H-1 Touring มีราคาที่คุ้มค่ากว่า (ราคา 1.33 ล้านบาท) เหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานและพื้นที่ใช้สอย และไม่ได้ต้องการฟังก์ชันพิเศษมากนัก เช่น ครอบครัวที่ต้องรับส่งสมาชิก หรือผู้ที่ประกอบอาชีพขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าในขนาดย่อม

กล่าวโดยสรุป H-1 Touring เป็นรถ MPV ที่มีความคุ้มค่าในการใช้งาน มันไม่ได้มีฟังก์ชันด้านเทคโนโลยีหรือการออกแบบหรูหรามากนัก แต่เน้นไปที่สิ่งที่จำเป็นอย่างแท้จริง หากคุณต้องการรถที่สามารถบรรจุของได้มาก ทนทาน และปลอดภัย รถรุ่นนี้ก็ควรค่าแก่การพิจารณา