รีวิว Isuzu MU-X 2021

ในตลาด SUV D-Segment เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้ใช้ในครอบครัวและผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดมักต้องการรถที่สามารถตอบโจทย์การใช้งานได้ทั้งในแง่ของความสะดวกสบายและสมรรถนะที่สามารถผ่านสถานการณ์บนถนนที่ยากลำบากได้ และ 2021 Isuzu MU-X Ultimate 3.0 AT 4x4 ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อเป้าหมายนี้ ในฐานะรุ่นท็อปสุดของตระกูล MU-X มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full Time แถมยังติดตั้งอุปกรณ์ที่มีระดับเทียบเท่ากับรถระดับหรูในคลาสเดียวกัน จุดขายหลักของรถรุ่นนี้คือความสมดุลระหว่างสมรรถนะในการขับเคลื่อน ความสามารถของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และฟังก์ชันที่ให้ความสะดวกสบาย จุดประสงค์ของการทดลองขับครั้งนี้คือการตรวจสอบประสิทธิภาพของรถรุ่นนี้ในการใช้งานประจำวัน การเดินทางระยะไกลบนทางหลวง และการขับขี่แบบออฟโรดเบา ๆ รวมถึงเพื่อประเมินว่ารถรุ่นท็อปนี้มีความคุ้มค่าเพียงพอกับราคาจำหน่ายที่ 1,579,000 บาทหรือไม่

ครั้งแรกที่ได้เห็น 2021 Isuzu MU-X Ultimate ดีไซน์โดยรวมดูแข็งแกร่งแต่ไม่ขาดความประณีต ด้านหน้ารถออกแบบให้มีกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ภายในตกแต่งด้วยลวดลายรังผึ้งสีดำและล้อมรอบด้วยขอบที่ชุบโครเมียม สร้างความโดดเด่นในการมองเห็น โคมไฟหน้า LED สองข้างมีทรงที่แหลมคม และเชื่อมกับขอบโครเมียมด้านบนของกระจังหน้าให้ความรู้สึกว่ารถมีความกว้างมากขึ้น ด้านข้างของรถ เส้นแนวนอนให้ความรู้สึกเรียบง่าย ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วแบบหลายก้านเป็นอุปกรณ์เด่นเฉพาะรุ่นท็อป ยางที่ใช้มีขนาด 255/50 R20 ซึ่งมีความหนาของแก้มยางที่เพียงพอที่จะใช้งานบนถนนปกติและการขับขี่แบบออฟโรดเบา ๆ ด้านท้ายของรถ ไฟท้าย LED ออกแบบในแนวนอน และมีแถบโครเมียมเชื่อมต่อไฟทั้งสองด้าน รวมถึงมีการติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินด้านล่างของกันชนหลัง เพิ่มความรู้สึกทรงพลังในสไตล์ SUV ส่วนระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้าและไฟท้ายทั้งหมดเป็น LED ทำให้มีการตอบสนองที่เร็วและแสงสว่างเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืน

เมื่อเปิดประตูห้องโดยสาร ภายในตกแต่งด้วยโทนสีดำเป็นหลัก พร้อมแถบสีเงินและวัสดุบุนุ่มเพื่อเพิ่มความหรูหรา โดยรวมแล้วถือว่าอยู่ในระดับกลางถึงสูงในคลาสเดียวกัน คอนโซลกลางออกแบบให้เรียบง่าย โดยมีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้วที่รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานเมนูทำได้อย่างลื่นไหลและความละเอียดหน้าจออยู่ในระดับที่ตรงตามความคาดหวัง ส่วนของการควบคุมเครื่องปรับอากาศยังคงใช้ปุ่มกดที่เป็นแบบฟิสิกส์ การหมุนหรือการกดให้ความรู้สึกหนืดพอเหมาะ สามารถปรับตั้งค่าได้ง่ายขณะขับขี่ อุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นท็อป เช่น เบาะนั่งหนังแท้ ที่นั่งคนขับปรับไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง และที่นั่งคนนั่งคู่หน้าเป็นแบบปรับมือ 4 ทิศทาง เบาะมีความนุ่มและให้การรองรับที่ดี ส่วนที่นั่งแถวหลังมีช่องแอร์แยกและพอร์ต USB สองช่อง ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังสามารถชาร์จอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้อย่างสะดวก ขนาดตัวรถมีความยาว 4825 มม. กว้าง 1860 มม. และสูง 1840 มม. ระยะฐานล้อยาว 2845 มม. ขนาดนี้ทำให้ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่ที่กว้างขวาง ที่นั่งด้านหน้ามีพื้นที่ศีรษะเหลือเทียบเท่ากับกำปั้นหนึ่งบวกสองนิ้ว สำหรับผู้ที่มีความสูง 175 ซม. ส่วนที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่ขาเหลือเท่ากับสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือเท่ากับหนึ่งกำปั้น แม้ว่าจะนั่งสามคนในแถวหลังก็ไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนช่องเก็บสัมภาระ ตู้คอนโซลกลางมีพื้นที่พอใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้ 4 ขวด ช่องเก็บของที่แผงประตูก็สามารถใส่ขวดน้ำได้ 3 ขวด ส่วนพื้นที่เก็บของหลังรถมีพื้นที่ปกติ 878 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1830 ลิตรเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง สามารถรองรับสัมภาระสำหรับการออกเดินทางระยะไกลของครอบครัวได้

เมื่อสตาร์ตรถ เสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 3.0 ลิตร น้อยกว่าที่คาดไว้ โดยฝีมือการควบคุมการสั่นและเสียงรบกวนทำได้ดี เครื่องยนต์มีพละกำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ในการขับขี่ทั่วไป การส่งกำลังทำได้อย่างราบรื่น ช่วงออกตัวไม่เกิดอาการรอรอบชัดเจน การตอบสนองของคันเร่งเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะชะลอการเปลี่ยนและรักษารอบเครื่องไว้ที่ 2000 รอบต่อนาที การเร่งเครื่องจะมีความรู้สึกสนุกและแรงในการเร่งแซงอย่างทันใจ เพียงแค่เหยียบคันเร่งแรง ๆ การเร่งกำลังก็จะเพิ่มขึ้นทันที พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสมและมีความละเอียดในการหมุนที่น้อย ทำให้การเปลี่ยนเลนและการเลี้ยวทำได้ง่าย ฐานล้อใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นและแกนหลังแบบคานอเนกประสงค์ 5 จุด การปรับตั้งค่าจะเอนเอียงมาทางความนุ่มนวล เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนจะช่วยลดแรงสะเทือนอย่างดีเยี่ยม ทำให้ตัวรถมีเสถียรภาพและไม่เกิดการกระเด้งมากเกินไป ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในรุ่นท็อปมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน Full-time 4WD ที่สามารถปรับได้ระหว่างโหมด 2H, 4H และ 4L ในสถานการณ์ออฟโรดเบา ๆ เช่น ถนนโคลนหรือทางที่เต็มไปด้วยกรวด การเปลี่ยนไปใช้โหมด 4H จะเพิ่มความสามารถในการขับขี่ให้เหนือระดับ และสามารถผ่านถนนในสภาพออฟโรดยอดนิยมได้อย่างง่ายดาย ในส่วนของการประหยัดน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ทางบริษัทแจ้งไว้อยู่ที่ 7.3 ลิตร/100 กม. ขณะทดลองขับจริงในเมืองอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตร/100 กม. และในทางหลวงประมาณ 7.0 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ และด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ไม่รบกวนการสนทนาภายในห้องโดยสาร

โดยภาพรวม 2021 Isuzu MU-X Ultimate 3.0 AT 4x4 มีข้อได้เปรียบหลักในด้านพลังงานสำรองที่เพียงพอ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้งานได้จริง พื้นที่ภายในกว้างขวาง และอุปกรณ์ที่สมดุล เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันเช่น Toyota Fortuner 2.8 VRZ 4x4 MU-X Ultimate มีราคาที่ต่ำกว่า (รุ่นที่มีอุปกรณ์เดียวกันของ Fortuner มีราคาประมาณ 1,700,000 บาท) แต่ค่าพารามิเตอร์ด้านพลังงานและระดับอุปกรณ์เหมือนกัน คุ้มค่ากว่า เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการออฟโรดแบบเบาๆ โดยเฉพาะผู้ที่ชื่นชอบการขับรถท่องเที่ยวหรือเดินทางชานเมืองเป็นครั้งคราว หากเป็นการเดินทางในเขตเมืองในชีวิตประจำวัน รุ่น 1.9L จะประหยัดน้ำมันมากกว่า และราคาย่อมเยา แต่ถ้าต้องการพลังและสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่น 3.0L ที่เป็นรุ่นสูงสุดย่อมเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า

โดยสรุป 2021 Isuzu MU-X Ultimate 3.0 AT 4x4 เป็น D-Segment SUV ที่มีความสมดุลเป็นอย่างมาก ไม่เพียงแค่ตอบสนองความต้องการในการใช้งานชีวิตประจำวันสำหรับครอบครัว แต่ยังมีสมรรถนะการออฟโรดในระดับหนึ่ง จึงเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณาในระดับเดียวกัน