รีวิว Mazda CX-30

ปัจจุบันตลาด C-Segment SUV ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือด ผู้บริโภคต้องการทั้งพื้นที่ที่สมดุล และต้องการความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีรวมถึงคุณลักษณะที่ใช้งานได้จริง หลาย ๆ รุ่นพยายามที่จะหาจุดสมดุลนี้ Mazda CX-30 2.0 Prime 2025 ได้เปิดตัวออกมาในบริบทนี้ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 899,000 บาท พร้อมกับคุณสมบัติอย่างถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง, HUD แสดงผลบนกระจกรถ, และช่องแอร์สำหรับเบาะหลัง ซึ่งทั่วไปแล้วจะมีในรุ่นระดับกลางถึงสูงเท่านั้น การตั้งค่าดังกล่าวทำให้ผู้ที่มีงบประมาณจำกัดแต่ยังต้องการคุณลักษณะการใช้งานเกิดความสนใจ: ประสิทธิภาพโดยรวมของมันจะตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันได้จริงหรือไม่? การทดลองขับครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่ประสบการณ์การใช้งานในด้านภาพรวมและสมรรถนะเพื่อดูว่ารุ่นเริ่มต้นนี้คุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่

เมื่อได้พบกับ CX-30 2.0 Prime ครั้งแรก ดีไซน์ภายนอกยังคงความเป็นเอกลักษณ์การออกแบบ KODO ของ Mazda โดยเส้นสายของตัวรถดูเรียบหรูและกระชับ ด้านหน้าของรถมีกระจังหน้าแบบโล่ที่ล้อมด้วยขอบโครเมียม เชื่อมต่อกับไฟหน้า LED อัตโนมัติทั้งสองข้างซึ่งให้ความโดดเด่นไม่น้อย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เริ่มต้นจากซุ้มล้อจนถึงท้ายรถ ผสานกับล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วแบบหลายซี่ดูลงตัว ส่วนท้ายของรถ ไฟท้าย LED ถูกออกแบบในแนวนอนที่ให้ความคมชัดเมื่อเปิดใช้งาน ส่วนกันชนหลังมีเส้นสายที่เข้ากับสไตล์ของรถโดยรวม โดยไม่มีการตกแต่งที่ไม่จำเป็น รูปทรงโดยรวมเหมาะสมกับการใช้งานในระดับ C-Segment SUV ที่เหมาะกับการใช้งานในครอบครัว

เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร สิ่งแรกที่รู้สึกได้คือการจัดวางภายในที่เรียบง่ายและมีระเบียบ คอนโซลหน้าถูกออกแบบให้เอียงไปทางผู้ขับขี่เล็กน้อย โดยหน้าจอขนาด 8.8 นิ้วสามารถควบคุมผ่านตัวควบคุมแบบหมุนซึ่งช่วยลดการเสียสมาธิจากหน้าจอสัมผัส วัสดุภายในห้องโดยสารใช้พลาสติกแบบนุ่มและผ้าเป็นหลัก แม้ว่าจะไม่มีการหุ้มด้วยหนังแท้ แต่การประกอบของชิ้นส่วนต่าง ๆ ก็ทำได้อย่างละเอียดเรียบร้อย ด้านคุณสมบัติ HUD แสดงผลบนกระจกถือเป็นจุดเด่น ช่วยให้มองเห็นความเร็วและข้อมูลนำทางได้โดยไม่ต้องละสายตาบ่อย ๆ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันรองรับการควบคุมเสียงและการโทรออก ใช้งานได้สะดวก; ส่วนช่องลมแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลังและพอร์ต USB ก็ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเบาะหลังได้ดี

ด้านพื้นที่ใช้สอย CX-30 2.0 Prime มีระยะฐานล้อที่ 2655 มม. ที่นั่งคู่หน้าเมื่อปรับให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. ยังมีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณ 1 กำปั้น ขณะที่เบาะหลัง ผู้โดยสารจะมีพื้นที่วางขาประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะเหลือ 1 กำปั้นเช่นกัน ซึ่งมีความกว้างขวางเพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวได้โดยไม่มีปัญหา ด้านพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ แม้ไม่มีข้อมูลความจุที่แน่นอน แต่สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ 2 ใบพร้อมของอื่น ๆ ได้โดยไม่มีปัญหา เบาะหลังยังสามารถปรับพับได้ตามสัดส่วนเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ ส่วนพื้นที่เก็บของเล็ก ๆ ภายในห้องโดยสารรอบ ๆ เช่น ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด และความจุของกล่องเก็บของกลางและช่องเก็บของหน้ารถก็เพียงพอสำหรับอุปกรณ์เล็ก ๆ ได้

เมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร แบบไร้ระบบอัดอากาศมีการทำงานที่ราบรื่น กำลังสูงสุด 165 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 213 นิวตันเมตร โดยจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การส่งกำลังทำได้อย่างสมูท สำหรับการขับขี่ในเมือง การออกตัวรถจะค่อนข้างเบาและการตอบสนองของคันเร่งก็ชัดเจน ทำให้การขับตามรถในสภาพการจราจรที่แออัดเป็นไปได้ง่าย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะเลื่อนจังหวะช้าลง เพื่อให้รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 3000 รอบต่อนาที ความรู้สึกของการเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพิ่มความมั่นใจในการแซงได้ดีขึ้น แต่เมื่ออยู่บนทางด่วนที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. การเร่งเพิ่มเติมจะไม่มีพลังสำรองที่ชัดเจน ต้องเหยียบคันเร่งลงไปลึกเพื่อให้ได้การเร่งที่ชัดเจนขึ้น

ในด้านการควบคุม CX-30 2.0 Prime มีพวงมาลัยที่แม่นยำและมีช่องว่างน้อย เมื่อเลี้ยวสามารถรู้สึกถึงการบอกทิศทางของรถอย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันอิสระและด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีมกึ่งอิสระที่ปรับเพื่อความนุ่มนวล เมื่อต้องเจอกับลูกระนาดหรือลูกคลื่นเล็ก ๆ ในเมือง ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้เป็นส่วนใหญ่ ตัวรถไม่มีการกระเด้งที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ในบริเวณที่มีความต่อเนื่องของทางขรุขระ การจัดการของระบบกันสะเทือนด้านหลังยังรู้สึกค่อนข้างแข็งเล็กน้อย ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะท้อนบางส่วนได้ ความลงตัวของแชสซีถือว่าดี เมื่อเลี้ยวการควบคุมการเอียงด้านข้างอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ไม่มีความรู้สึกหลวมแต่อย่างใด

ในการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ขับในสภาพการจราจรติดขัดในเมืองและถนนทางหลวงระยะทาง 50 กม.ต่อเส้นทาง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของทางการที่ระบุไว้ที่ 6.5 ลิตร/100 กม. แต่เมื่อพิจารณาถึงสภาพการจราจรในประเทศไทย ผลลัพธ์นี้ยังถือว่าอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ด้านการเบรก ความแรงของแป้นเบรกสมูทและให้การตอบสนองที่ดี ส่วนการเบรกฉุกเฉิน ตัวรถยังคงความมั่นคง และไม่มีการกระดกล้มหรือโครงเครงที่ชัดเจน

ในด้านความสะดวกสบายขณะขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงของรถให้ผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดี ในความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. ไม่มีเสียงจากยางหรือเสียงลมที่เด่นชัด เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มเพิ่มขึ้น แต่ยังไม่ถึงขนาดรบกวนการสนทนาในรถ ที่นั่งให้การรองรับที่ดี เบาะผ้าระบายอากาศได้ดี ทำให้นั่งเป็นเวลานานโดยไม่รู้สึกร้อนอบอ้าว อย่างไรก็ตาม พนักพิงด้านหลังของที่นั่งค่อนข้างตั้งตรง อาจทำให้รู้สึกอ่อนล้าในระหว่างการเดินทางไกล

สรุปได้ว่า Mazda CX-30 2.0 Prime 2025 มีจุดเด่นหลักที่ความสมดุลของอุปกรณ์ ในราคาที่ 899,000 บาท คุณจะได้รับถุงลมนิรภัย 7 ใบ, HUD, และแอร์ด้านหลัง ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota C-HR หรือ Honda HR-V รุ่นเริ่มต้นในระดับเดียวกัน จะเห็นได้ว่ามีข้อได้เปรียบในเรื่องอุปกรณ์ที่ชัดเจน การขับขี่มีทิศทางสำหรับครอบครัว กำลังเรียบง่าย การควบคุมมั่นคง และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันก็อยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เหมาะสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับการใช้งานที่คุ้มค่า มีงบประมาณประมาณ 900,000 บาท และใช้สำหรับการเดินทางในเมืองหรือไปท่องเที่ยวระยะสั้นในครัวเรือน หากคุณต้องการสมรรถนะหรือหรูหราเป็นพิเศษ อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ในฐานะ SUV สำหรับครอบครัวทั่วไป ก็ถือว่าเพียงพอต่อการตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่