รีวิว Mazda MX-5 2020

ในตลาดรถสปอร์ตสองประตูของประเทศไทย Mazda MX-5 ถือเป็นรุ่นที่รวมความสนุกในการขับขี่และการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างลงตัว โดยเฉพาะรุ่น MX-5 2.0 RF 6MT ปี 2022 ที่ยังคงแนวคิดการออกแบบ "Jinba Ittai" ม้าและผู้ขี่เป็นหนึ่งเดียวกัน พร้อมกับคงสมดุลระหว่างการตั้งค่ากับสมรรถนะ ดึงดูดลูกค้าที่ต้องการประสบการณ์ขับขี่ที่แท้จริง ครั้งนี้เราทำการทดสอบขับรุ่นที่เป็นเกียร์ธรรมดา เพื่อยืนยันสมรรถนะการควบคุมว่าจะตรงตามที่คาดหวังหรือไม่ รวมถึงความสะดวกสบายต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นอย่างไร

จากมุมมองภายนอก MX-5 2.0 RF 6MT ปี 2022 มีสไตล์โดยรวมที่กะทัดรัดและสปอร์ต ความยาวตัวถัง 3,915 มม. ความกว้าง 1,735 มม. ความสูง 1,230 มม. ระยะฐานล้อ 2,310 มม. ซึ่งเป็นสัดส่วนมาตรฐานของรถสปอร์ตขนาดเล็ก ด้านหน้าติดตั้งกระจังหน้ารูปทรงโล่พร้อมแถบโครเมียมที่มีเอกลักษณ์ โคมไฟวิ่งกลางวันแบบ LED รวมกับไฟตัดหมอกด้านหน้า ทำให้รูปทรงเฉียบคมและใช้งานได้จริง เส้นสายของตัวรถที่ลื่นไหลจากหน้ารถจนถึงท้ายรถเพิ่มความรู้สึกบึกบึน หลังคาแข็งเปิดประทุน (RF) ออกแบบให้เมื่อปิดหลังคาจะมีรูปทรงโค้งลื่นไหลเหมือนรถคูเป้ เมื่อเปิดหลังคาจะให้ความรู้สึกถึงความเป็นรถสปอร์ตเต็มที่ ด้านท้าย ไฟท้าย LED ดีไซน์ทรงกลมที่สอดคล้องกับด้านหน้า ท่อไอเสียคู่ทั้งสองด้านช่วยเพิ่มอารมณ์สปอร์ตยิ่งขึ้น

เมื่อเข้าสู่ภายใน เค้าโครงหน้ารถที่มุ่งเน้นผู้ขับขี่ชัดเจน คอนโซลกลางเอียงเข้าหาที่นั่งคนขับเพื่อให้ง่ายต่อการใช้งาน ด้านวัสดุ เบาะนั่งและด้านในประตูถูกหุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่เนียนนุ่ม คอนโซลด้านบนใช้วัสดุเนื้ออ่อนเพื่อเพิ่มคุณภาพในการตกแต่ง ภายในมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วติดอยู่บนคอนโซลกลาง สามารถเชื่อมต่อบลูทูธและรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน ใช้งานได้ง่ายและเข้าใจง่าย ในด้านฟังก์ชัน HUD แสดงผลข้อมูลชนิดยกตัวอย่างบนกระจกเป็นจุดเด่น สามารถแสดงข้อมูลความเร็วรอบและรอบหมุนของเครื่องยนต์แบบเรียลไทม์ ลดการเบนสายตาขณะขับขี่ได้ อุปกรณ์อื่นๆ เช่น ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (ในรุ่นเกียร์ธรรมดาก็มีให้) ระบบเสียง 10 ลำโพง และระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่เพียงพอต่อการใช้งานประจำวัน

ในแง่ของพื้นที่ใช้สอย ในฐานะรถสปอร์ตสองประตูสองที่นั่ง พื้นที่นั่งหน้าเพียงพอต่อการใช้งาน สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะมีพื้นที่ศีรษะและขาเหลืออยู่เล็กน้อย เบาะนั่งมีความกระชับ สามารถรองรับในขณะขับขี่ที่รุนแรงได้ดี ในด้านความสามารถในการเก็บของ พื้นที่เก็บของตรงที่วางแขนกลางและช่องเก็บของที่ประตูมีพื้นที่ค่อนข้างจำกัด สามารถเก็บของชิ้นเล็กๆ ได้เท่านั้น ขณะที่ความจุของสัมภาระด้านหลังอยู่ที่ 130 ลิตร พอเพียงสำหรับกระเป๋าล้อลากขนาดเล็กสองใบ เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น

ในส่วนของการขับเคลื่อน เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบไม่ใช้เทอร์โบกำลังสูงสุดอยู่ที่ 7,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นที่ 4,000 รอบ/นาที จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เมื่อเริ่มออกตัว การตอบสนองของแรงขับตรงไปตรงมา จุดจับคลัทช์ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์ในระยะสั้นและมีความแน่น นับว่าเหมาะสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ กระบวนการเร่งราบรื่น หลังจากรอบเครื่องยนต์ถึง 3,000 รอบ/นาที แรงม้าที่ส่งออกมาเริ่มเพียงพอ เมื่อเร่งแซงกดคันเร่งลึก รอบเครื่องยนต์จะพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วไปจนถึงโซนสีแดง ความรู้สึกดันหลังแม้จะไม่เด่นชัดมากนัก แต่การตอบสนองที่เป็นเส้นตรงแบบ "กดเท่าไหร่ก็ได้เท่านั้น" นั้นเพิ่มความสนุกในการขับขี่ได้อย่างมาก

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำและมีช่วงว่างน้อย เมื่อหมุนพวงมาลัยจะรับรู้ถึงข้อมูลพื้นผิวถนนได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนมีความแข็งตัว เหมาะกับการขับขี่บนถนนขรุขระที่อาจส่งความสั่นสะเทือนบางส่วนเข้ามา แต่ในเส้นทางโค้งแสดงความมั่นคงได้อย่างดี การควบคุมเอียงของตัวรถในโค้งมีความแน่นหนา สามารถควบคุมเส้นทางได้ดีในขณะผ่านโค้ง การขับขี่ในชีวิตประจำวัน ช่วงล่างยังสามารถดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยได้ในระดับที่เพียงพอ ไม่ทำให้รู้สึกว่าสะเทือนมากเกินไป

ในด้านการสิ้นเปลืองน้ำมัน ทางการแจ้งว่ามีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 6.9 ลิตร/100 กม. ในการทดสอบขับจริงบนถนนในเมือง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตร/100 กม. ในทางหลวงจะลดลงเหลือ 6.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงถือว่าอยู่ในระดับค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตในระดับเดียวกัน ด้านสมรรถนะของระบบเบรกมีความเสถียร แป้นเบรกมีความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ ในขณะที่เบรกฉุกเฉิน ตัวรถมีท่าทางที่มั่นคงและระยะเบรกเป็นไปตามคาดหมาย

ในด้านความสะดวกสบายเมื่อขับขี่ รุ่นเกียร์ธรรมดามีแป้นคลัตช์ที่มีน้ำหนักกำลังดี ขับขี่เป็นเวลานานไม่ทำให้รู้สึกเหนื่อย เบาะนั่งมีความสมดุลระหว่างความสบายและการรองรับได้ดี ไม่มีปัญหาสำหรับการเดินทางระยะสั้น ส่วนการขับขี่ระยะทางไกลอาจจะต้องปรับเปลี่ยนท่าทางบ้างในบางครั้ง สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อปิดหลังคาเสียงลมและเสียงถนนจะค่อนข้างน้อย แม้จะวิ่งด้วยความเร็วสูงภายในรถก็ยังคงความเงียบในระดับที่น่าพอใจ เมื่อเปิดหลังคาจะแสดงเสียงลมชัดมากขึ้น แต่ถือว่าเป็นลักษณะปกติของรถสปอร์ตเปิดประทุน

โดยรวมแล้ว Mazda MX-5 2.0 RF 6MT ในปี 2022 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่การมอบประสบการณ์ด้านการขับขี่ที่บริสุทธิ์และการใช้งานที่สมดุล เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota 86 หรือ Subaru BRZ ในระดับเดียวกัน MX-5 มีการออกแบบหลังคาแข็งเปิดประทุนที่มีเอกลักษณ์มากกว่า และมีอุปกรณ์สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างครบครัน อีกทั้งยังมีการประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า เหมาะสำหรับผู้บริโภคสองกลุ่ม ได้แก่ กลุ่มที่ต้องการเพลิดเพลินกับความสนุกของการขับขี่แบบ "การผสมผสานระหว่างมนุษย์และรถ" ซึ่งเกียร์ธรรมดาจะมอบประสบการณ์ควบคุมที่ตอบโจทย์ความต้องการ และกลุ่มที่ต้องการรถสำหรับการเดินทางประจำวัน แต่ยังสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ในช่วงสุดสัปดาห์

โดยสรุปแล้ว 2022 MX-5 2.0 RF 6MT เป็นรถสปอร์ตที่ "เข้าใจผู้ขับขี่" รถคันนี้ไม่มีตัวเลขแรงม้าที่โดดเด่น แต่สามารถทำให้ผู้ขับรู้สึกถึงความสนุกสนานแบบบริสุทธิ์จากการขับขี่ ด้วยการควบคุมที่แม่นยำและแรงม้าที่สมูท ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ละเลยการใช้งานในชีวิตประจำวัน ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถสปอร์ตสองประตู