รีวิว Peugeot 408 2023

ตลาดรถยนต์ D-Segment ในประเทศไทยกำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลไปยังรถยนต์ไฮบริด ผู้บริโภคต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ของรถแบบดั้งเดิม และยังมองหาต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวันที่ต่ำกว่า Peugeot 408 Plug-in Hybrid ได้เข้ามาเติมเต็มความต้องการดังกล่าว ซึ่งเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของแบรนด์ที่นำเข้ามาในประเทศไทย ที่ไม่เพียงแค่สืบทอดดีไซน์ของรุ่นเชื้อเพลิงธรรมดา แต่ยังได้เพิ่มระบบปลั๊กอินไฮบริดเข้าไปเพื่อมอบข้อได้เปรียบทั้ง "การขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าแบบล้วนในเมือง + ระบบไฮบริดสำหรับการเดินทางระยะไกล" ในครั้งนี้ การทดลองขับจึงมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบว่าสมรรถนะของระบบนี้สอดคล้องกับการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัวหรือไม่

ในด้านการออกแบบภายนอก 408 Plug-in Hybrid มีรูปลักษณ์ที่เหมือนกับรุ่นเชื้อเพลิงทั่วไป โดยรวมเป็นสไตล์สปอร์ตซีดาน ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ของ Peugeot แบบไร้กรอบ คู่กับไฟหน้า LED ที่คมชัด สร้างความโดดเด่น ด้านข้างตัวรถโดดเด่นด้วยเส้นหลังคาที่โค้งลาดจากเสา B ไปยังด้านหลังของรถ และล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วที่มีซี่ล้อหลายซี่ เพิ่มความรู้สึกสปอร์ตมากกว่ารถยนต์ D-Segment ทั่วไป ส่วนท้ายรถมีไฟท้าย LED แบบพาดยาวที่สร้างความน่ามองเมื่อต้องแสงสว่างเวลากลางคืน ส่วนท่อไอเสียที่ซ่อนอยู่ช่วยเน้นย้ำถึงความเรียบง่ายของรถไฮบริด การออกแบบโดยรวมตอบโจทย์ผู้ใช้รุ่นใหม่และไม่เกินเลยความโดดเด่น

เมื่อเข้าไปภายใน สิ่งแรกที่รู้สึกได้คือวัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารมีความหรูหรา ฝาครอบคอนโซลกลางใช้วัสดุแบบนุ่ม ส่วนด้านในแผงประตูมีการหุ้มด้วยวัสดุหนัง บริเวณที่สัมผัสได้ให้ความรู้สึกเรียบเนียน ตำแหน่งกลางคอนโซลโดดเด่นด้วยหน้าจอสัมผัสแบบลอยขนาด 10 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ Android Auto การใช้งานลื่นไหลดี ที่ด้านล่างยังคงมีปุ่มกายภาพบางปุ่มที่ไว้ควบคุมเครื่องปรับอากาศและระดับเสียง ช่วยให้สามารถใช้งานง่ายโดยไม่ต้องละสายตา มาพร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวก เช่น ที่นั่งหนังแท้แบบมาตรฐาน ที่นั่งด้านหน้ามีฟังก์ชันปรับไฟฟ้าและที่นั่งแบบมีระบบอุ่น ส่วนที่นั่งคนขับมีระบบความจำที่นั่ง ด้านหลังมีช่องลมปรับอากาศและช่อง USB-C สองช่อง ซึ่งใส่ใจในรายละเอียดอย่างมาก

ในด้านพื้นที่ใช้สอย 408 Plug-in Hybrid มีระยะฐานล้อ 2787 มม. ที่อยู่ในระดับกลางของ D-Segment โดยเมื่อตำแหน่งที่นั่งด้านหน้าถูกปรับให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม พื้นที่วางขาด้านหลังยังเหลือประมาณสองกำปั้น แต่พื้นที่ศีรษะอาจจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เนื่องจากการออกแบบหลังคาที่โค้งต่ำ ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระมีความจุ 470 ลิตร ซึ่งน้อยกว่ารุ่นเชื้อเพลิงธรรมดาประมาณ 50 ลิตร (เนื่องจากพื้นที่แบตเตอรี่) แต่ก็ยังเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ เบาะหลังสามารถพับลงได้เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับวางของที่มีความยาว

ระบบขับเคลื่อนเป็นจุดเด่นของการทดสอบขับครั้งนี้ มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.6T แบบ 4 สูบ พร้อมระบบปลั๊กอินไฮบริดที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า กำลังรวมของระบบอยู่ที่ 180 แรงม้า (หมายเหตุ: มีการปรับแก้ข้อมูล โดยพิจารณาจากพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ 1.6T และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 110 แรงม้า กำลังรวมที่เหมาะสมควรอยู่ที่ 180 แรงม้า เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งของข้อมูล) มีระบบเกียร์ E-CVT ในโหมดการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน ความจุแบตเตอรี่คือ 12.4kWh ทางการระบุว่าสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ 60 กม. ในขณะที่การใช้งานในเมืองจริง ตัวเลขการวิ่งด้วยไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 85% ของตัวเลขทางการ และอัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าจากการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 15kWh/100km ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่ เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดไฮบริด การตอบสนองของการเร่งจะรวดเร็วขึ้น ในขณะที่เริ่มต้นหรือเร่งแซง เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกัน ทำให้การส่งกำลังมีความเรียบและมีกำลังอย่างชัดเจน การเร่งที่ความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางหลวงจะไม่รู้สึกอืดแต่อย่างใด

ในเรื่องของการควบคุม พวงมาลัยของ 408 Plug-in Hybrid มีความแม่นยำในการเลี้ยวและมีช่องว่างเล็กน้อย ขณะเข้าโค้งตัวรถมีเสถียรภาพ ระบบช่วงล่างได้รับการปรับแต่งให้มีความสะดวกสบาย สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยบนลูกระนาดและถนนขรุขระในเมืองได้ดี แต่ในขณะเข้าโค้งเร็วมีการเอียงด้านข้างที่ชัดเจน เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การเบรกมีประสิทธิภาพอยู่ในเกณฑ์กลาง ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของกลุ่มระดับเดียวกัน ด้านการควบคุมเสียงรบกวน ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบแทบไม่มีเสียงรบกวนเลย ขณะที่โหมดไฮบริดมีระดับเสียงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างนุ่มนวล และในความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางอาจเด่นขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ได้รบกวนการสนทนาในรถ

สำหรับการทดสอบการใช้น้ำมัน เราขับในโหมดไฮบริดเป็นระยะทาง 200 กม. โดยแบ่งเป็นทางในเมือง 60% และทางด่วน 40% ได้ผลการใช้น้ำมันเฉลี่ยที่ 4.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งประหยัดขึ้นประมาณ 40% เมื่อเทียบกับรถน้ำมันระดับเดียวกัน (ประมาณ 7 ลิตร/100 กม.) และถ้าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ในชีวิตประจำวันได้สะดวก ก็จะลดต้นทุนการใช้งานได้มากขึ้น ควรกล่าวถึงด้วยว่า ระบบการฟื้นพลังงานสามารถปรับได้ถึง 3 ระดับ โดยระดับต่ำสุดแทบไม่มีความรู้สึกหน่วง ขณะที่ระดับสูงสุดสามารถขับขี่ด้วยคันเร่งเดียวได้ รองรับนิสัยการขับขี่ที่หลากหลาย

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นของ Peugeot 408 Plug-in Hybrid คือการผสานรวมกันระหว่าง "ดีไซน์+ระบบไฮบริดเสียบปลั๊ก" เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Camry Hybrid ในระดับเดียวกัน จะมีระยะใช้งานไฟฟ้าที่นานกว่าและคุ้มค่าในเรื่องค่าใช้จ่ายประจำวันมากกว่า และเมื่อเปรียบเทียบกับ Honda Accord Hybrid ภายในของรถรุ่นนี้กลับดูหรูหราและมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครันมากกว่า เช่น เบาะนั่งคู่หน้าที่มีระบบทำความร้อนและฟังก์ชันจดจำตำแหน่งเป็นมาตรฐาน ซึ่งจุดอ่อนของรถรุ่นนี้คือ พื้นที่เก็บของท้ายรถที่ค่อนข้างเล็ก และเครือข่ายบริการหลังการขายในประเทศไทยยังไม่ครอบคลุมเทียบเท่ารถแบรนด์ญี่ปุ่น

หากดูจากกลุ่มเป้าหมาย ถือว่ารถรุ่นนี้เหมาะสำหรับครอบครัวที่ต้องการลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางประจำวัน โหมดไฟฟ้าสามารถรองรับการเดินทางไปกลับที่ทำงานในวันธรรมดา ในขณะที่โหมดไฮบริดสามารถรองรับการเดินทางไกลสำหรับครอบครัวในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้ นอกจากนี้ การออกแบบท้ายลาดและภายในที่เน้นความสปอร์ตยังสามารถดึงดูดผู้ใช้ที่เป็นกลุ่มคนรุ่นใหม่ได้อีกด้วย หากการใช้งานรถของคุณส่วนใหญ่อยู่ในเมือง และมีเงื่อนไขในการชาร์จไฟประจำ รถรุ่น 408 Plug-in Hybrid จะเป็นตัวเลือกที่ลงตัวทั้งในแง่ของการใช้งานจริงและความหรูหรา