รีวิว Peugeot 408 Allure 2024

เมื่อผู้บริโภคในตลาดรถยนต์เซ็กเมนต์ D ของประเทศไทยเริ่มหันมามองหา "ความสมดุลในด้านการใช้งาน" — ต้องการพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับครอบครัวและไม่ต้องการเสียสละสมรรถนะและการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ Peugeot 408 Allure 2024 ในฐานะตัวเลือกใหม่ในตลาดนี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6T และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด รวมถึงระยะฐานล้อที่ยกขีดมากับการกำหนดค่าที่ชาญฉลาด จึงดึงดูดความสนใจไม่น้อย วัตถุประสงค์หลักในการทดลองขับครั้งนี้ คือการพิสูจน์ว่าสมรรถนะในการขับขี่นั้นสอดคล้องกับข้อมูลบนกระดาษหรือไม่ และประสบการณ์ในสถานะนิ่งสามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัวได้หรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล เส้นสายท้ายลาดสไตล์คูเป้ของ Peugeot 408 Allure 2024 ดูโดดเด่น แตกต่างอย่างชัดเจนจากรถยนต์ซีดานที่มีรูปทรงเหลี่ยม ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าไร้ขอบสไตล์บูรณาการของ Peugeot ภายในเป็นลวดลายแบบหมุดขนาดเล็ก พร้อมไฟหน้า LED ที่มีความคมชัดสูง ทำให้มีเอกลักษณ์ที่จดจำได้ง่าย ด้านล่างโครงสร้างรับอากาศล่างที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูและแถบโครเมียมทำให้ด้านหน้าดูกว้างขึ้น เส้นข้างรถที่ทอดผ่านจากด้านหน้าถึงท้ายรถผสมผสานกับล้ออัลลอยแบบหลายก้านขนาด 18 นิ้ว ทำให้เกิดสัดส่วนที่สมดุล ส่วนท้ายรถมีไฟท้ายสไตล์กรงเล็บสิงโตเป็นดีไซน์เอกลักษณ์ที่ชัดเจน พร้อมด้วยสปอยเลอร์หลังและท่อไอเสียแบบคู่ทั้งสองด้าน ที่เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต ระบบไฟด้านนอกนั้น ไฟหน้าอัตโนมัติและไฟกลางวันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งเมื่อลองใช้งานจริงแล้ว พบว่าการสลับเป็นไปอย่างราบรื่นและให้ความสว่างเพียงพอในเวลากลางคืน

เมื่อเปิดประตู การจัดวางภายในห้องโดยสารเน้นที่คนขับเป็นหลัก หน้าจอตรงกลางหันเข้าหาที่นั่งคนขับประมาณ 10 องศา ทำให้ไม่ต้องเอียงตัวมากเกินไปขณะใช้งาน แผงคอนโซลด้านบนหุ้มด้วยวัสดุนุ่มที่ให้สัมผัสละเอียด ด้านกลางเป็นแผ่นพ่นเงาสีเปียโน แต่ง่ายต่อการเกิดรอยนิ้วมือ พวงมาลัยมีขนาดเล็กตามสไตล์ Peugeot ให้ความรู้สึกกระชับ มือจับมีปุ่มควบคุมที่จัดวางอย่างเหมาะสม สามารถควบคุมระบบควบคุมความเร็วเสียงและการโทรได้โดยตรง หน้าจอกลางขนาด 10 นิ้วมีความละเอียดดี ระบบรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto เชื่อมต่อรวดเร็ว พร้อมทั้งมีอินเตอร์เฟซที่เข้าใจง่าย ส่วนด้านล่างยังเหลือปุ่มปรับอากาศแบบกายภาพ การปรับอุณหภูมิและแรงลมจึงสะดวกกว่าการใช้หน้าจอสัมผัส อุปกรณ์เสริมเช่น ซันรูฟแบบพาโนรามาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ที่ช่วยเพิ่มความโปร่งในห้องโดยสาร เบาะที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า รองรับส่วนเอวได้ดี ทำให้นั่งนานไม่เมื่อยล้า

ด้านพื้นที่ภายในถือเป็นจุดเด่น ด้วยระยะฐานล้อ 2790 มม. ที่อยู่ในระดับกลางถึงสูงในเซ็กเมนต์ D เมื่อปรับที่นั่งด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมแล้ว ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะมีที่ว่างเหนือศีรษะให้เหลือประมาณหนึ่งกำปั้นกับอีกสองนิ้ว ส่วนที่นั่งด้านหลัง ผู้โดยสารที่สูงเท่ากันจะมีที่ว่างบริเวณเข่าถึงสองกำปั้น และถึงแม้เส้นสายของหลังคาย้อนลาดจะลดพื้นที่เหนือศีรษะลง แต่ยังคงเหลือระยะห่างประมาณสี่นิ้ว ซึ่งยังไม่ทำให้รู้สึกอึดอัด ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าใต้ที่วางแขนลึกพอที่จะใส่ขวดน้ำขนาดสองขวดได้ ส่วนช่องเก็บของที่บานประตูสามารถใส่ขวดน้ำแบบใหญ่ได้อีก พื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุมาตรฐานอยู่ที่ 536 ลิตร และสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 1611 ลิตรเมื่อพับที่นั่งหลัง เหมาะสำหรับใส่รถเข็นเด็กหรือกระเป๋าเดินทาง ส่วนที่นั่งหลังมีช่องระบายอากาศและพอร์ต USB สองจุด ทำให้การเดินทางกับครอบครัวสะดวกสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

ในส่วนของสมรรถนะ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.6T มีพละกำลังสูงสุด 163 กิโลวัตต์ (221 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในการขับขี่ทั่วไป การออกตัวมีความรวดเร็ว การตอบสนองต่อคันเร่งมีความนุ่มนวล กดคันเร่งประมาณ 1/3 ก็สามารถรับแรงเร่งที่เพียงพอได้ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะลดลงได้ว่องไวขึ้น และรอบหมุนเครื่องยนต์จะอยู่ในระดับ 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไป การเร่งแซงเมื่อเหยียบคันเร่งลึก แรงม้าจะพุ่งทะยาน ทำให้ก็อัตราเร่งจากความเร็ว 60 กม./ชม. ถึง 100 กม./ชม. ราบรื่นอย่างมาก ในการทดลองอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาประมาณ 7.5 วินาที อยู่ในระดับที่เร็วพอสมควรสำหรับรถในกลุ่มเดียวกัน ในด้านอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน พบว่าบนเส้นทางในเมืองที่มีการติดขัด มีอัตราสิ้นเปลืองประมาณ 9.2 ลิตร / 100 กม. และบนเส้นทางความเร็วสูง อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 6.8 ลิตร / 100 กม. โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 7.9 ลิตร / 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยอย่างเป็นทางการที่ระบุในรอบ WLTP ของผู้ผลิตซึ่งอยู่ที่ 13.15 ลิตร / 100 กม. ค่าใช้จ่ายการใช้งานในชีวิตประจำวันจึงถือว่าไม่สูงนัก

ด้านการควบคุม พวงมาลัยขนาดเล็กมีอัตราทดพวงมาลัยที่เร็ว เมื่อหมุนพวงมาลัยการตอบสนองของตัวรถทันที ทิศทางแม่นยำเมื่อเลี้ยว ไม่มีตำแหน่งลอยช่วงเลี้ยว ระบบช่วงล่างใช้แมคเฟอร์สันด้านหน้าและคานบิดด้านหลัง การปรับจูนค่อนข้างแข็งแรงแต่มีความยืดหยุ่น เมื่อวิ่งผ่านเนินลดความเร็วหรือถนนที่มีหลุมบ่อ สามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ ได้อย่างรวดเร็ว ไม่ให้รู้สึกถึงความหลวม ที่สำคัญเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง การควบคุมแรงเอียงของตัวรถทำได้ดี มีความมั่นคงเพียงพอ สร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ ส่วนประสิทธิภาพในการเบรก ระยะเบรก 100 กม./ชม. ถึง 0 ประมาณ 38 เมตร หลังจากการเบรกหลายครั้งไม่มีการเสื่อมถอยที่ชัดเจน แสดงผลที่เสถียร

ในแง่ของความสบายในการขับขี่และนั่ง เสียงรบกวนภายในรถลดลงอย่างดีเยี่ยม ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบไม่ได้ยินเสียงลมและเสียงยางรถยนต์ แต่เมื่อวิ่งที่ความเร็ว 120 กม./ชม. จะมีเสียงลมรั่วผ่านเสา A เข้ามาเล็กน้อย แต่ไม่รบกวนการสนทนาเกินไป เบาะนั่งมีวัสดุที่นุ่มสบาย ความกระชับดี ที่นั่งตรงกลางด้านหลังมีความสูงที่ไม่มาก สามารถนั่งได้ในเวลานานโดยไม่รู้สึกเมื่อย อุปกรณ์ความปลอดภัย เช่น ถุงลมนิรภัย 8 ใบ ระบบเตือนการออกเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้า เป็นมาตรฐานทั้งหมด จากการทดสอบจริง ระบบเตือนการชนด้านหน้ามีความไวที่สามารถปรับได้ และสามารถแจ้งเตือนความเสี่ยงได้อย่างทันท่วงที เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

เมื่อเปรียบเทียบกับรถคู่แข่งระดับเดียวกัน เช่น Toyota Camry 2.5G หรือ Honda Accord 1.5T Peugeot 408 Allure 2024 มีจุดแข็งที่แรงม้าที่มากกว่า ระยะฐานล้อยาวกว่า และมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันกว่า เช่น หลังคา Panoramic Sunroof และจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่รถคู่แข่งอาจต้องอัพเกรดรุ่นเพื่อให้ได้ฟีเจอร์นี้ ส่วนราคา 1,499,000 บาท ถือว่าอยู่ในระดับกลางในกลุ่มรถ D-Segment แต่ถ้าดูจากผลิตภัณฑ์โดยรวมแล้วถือว่าคุ้มค่า

โดยสรุป Peugeot 408 Allure 2024 เหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับพื้นที่ การขับเคลื่อน และฟีเจอร์เทคโนโลยี ซึ่งตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางไกล หากคุณเป็นคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบความสปอร์ตแต่ยังต้องการความสะดวกสบายสำหรับครอบครัว รูปลักษณ์สไตล์คูเป้และสมรรถนะของรถคันนี้ก็สามารถตอบโจทย์คุณได้ ในฐานะตัวเลือกใหม่ในกลุ่ม D-Segment ด้วยการผสมผสานที่ลงตัวระหว่าง "ความสปอร์ต + ความใช้สอย" ทำให้ Peugeot 408 Allure 2024 เป็นรถรุ่นที่ควรพิจารณา