รีวิว Ssangyong Korando 2.0L Diesel 2WD MT(175PS)

ในตลาดรถ SUV กลุ่ม C-Segment ของประเทศไทย ความต้องการใช้งานครอบครัวยังคงเป็นหัวใจสำคัญ — ผู้บริโภคต้องการพื้นที่ที่เพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวของครอบครัว และยังคาดหวังสมรรถนะที่สามารถตอบสนองทั้งในด้านการประหยัดน้ำมันและความมั่นใจในการขับขี่ในเส้นทางที่ซับซ้อน Ssangyong Korando 2.0L Diesel 2WD MT (175PS) ตรงกับความต้องการนี้อย่างลงตัว ด้วยข้อได้เปรียบของแรงบิดจากเครื่องยนต์ดีเซล ความสนุกในการขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดา และการออกแบบที่คล่องตัวในฐานะรถ SUV ขนาดกะทัดรัด สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นจุดสำคัญที่ดึงดูดกลุ่มเป้าหมายของเรา ครั้งนี้เราได้รถจริงมาเพื่อทดสอบสมรรถนะในสภาพถนนของไทย: แรงขับเพียงพอไหม? พื้นที่รองรับความต้องการของครอบครัวหรือเปล่า? และความสะดวกสบายกับการใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นอย่างไร?

จากระยะไกล Korando มีทรงที่ดูค่อนข้างเป็นกล่อง ซึ่งตรงกับรูปลักษณ์ที่คนส่วนใหญ่คาดหวังจากรถ SUV กลุ่ม C-Segment ที่ไม่ได้ดูหวือหวาจนเกินไป แต่ก็ไม่น่าเบื่อเช่นกัน กระจังหน้าขนาดใหญ่แบบเส้นตั้งตรงพร้อมไฟหน้า LED ที่มีมุมขอบชัดเจน เพิ่มระดับความโดดเด่น ด้านล่างตกแต่งด้วยแผ่นกันลายสีเงิน เพิ่มความรู้สึกแข็งแกร่ง ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย ล้ออลูมิเนียมอัลลอยขนาด 18 นิ้ว (ถ้ามี) เติมเต็มช่องว่างของซุ้มล้อได้อย่างสมส่วน และแถบโครเมียมใต้ประตูช่วยเพิ่มความหรูหรา ด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED ถูกจัดวางในแนวนอนซึ่งสอดคล้องกับการออกแบบด้านหน้ารถ แถบสีเงินบนฝาท้ายและแผ่นกันกระแทกด้านล่างยังคงความรู้สึกของรถออฟโรด ท่อไอเสียที่เป็นแบบปลายเดียวฝั่งเดียวก็ยังคงความเรียบง่าย โดยรวมแล้วการออกแบบภายนอกถือเป็น "สไตล์ที่ดูนานๆ ก็ไม่เบื่อ" ไม่มีองค์ประกอบที่ฉูดฉาดเกินไป เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มองหาความภูมิฐาน

เมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร การออกแบบภายในมีความเน้นไปที่ความใช้งานเป็นหลัก แผงคอนโซลกลางจัดวางในรูปแบบตัว T ด้านบนหุ้มด้วยวัสดุที่นุ่ม สัมผัสได้ดี ส่วนล่างเป็นวัสดุพลาสติกแข็ง ซึ่งถือว่าปกติในระดับรถแบบนี้ หน้าจอกลางแบบลอยตัว 8 นิ้ว เป็นจุดเด่นในการมอง รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto (ถ้ามี) การใช้งานลื่นไหล และอินเทอร์เฟซใช้งานง่าย แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไกผสมหน้าจอสีขนาด 4.2 นิ้ว สามารถแสดงข้อมูลพื้นฐาน เช่น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ความเร็ว ระยะทาง เลขไมล์ เป็นต้น อ่านค่าได้ง่าย ด้านอุปกรณ์ เราทดสอบรุ่นที่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน ที่นั่งหุ้มหนัง (ถ้ามี) และกล้องมองหลัง นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ระบบเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ABS+EBD ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานประจำวัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน พบว่าขาดฟังก์ชันช่วยขับขั้นสูง เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน และระบบช่วยประคองเลน ซึ่งอาจทำให้รู้สึกเสียดายอยู่บ้าง

ในเรื่องขนาดตัวถัง Korando มีความยาว×ความกว้าง×ความสูง อยู่ที่ 4410มม.×1830มม.×1710มม. ระยะฐานล้อ 2650มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของรถ SUV ขนาดกะทัดรัด พื้นที่ในแถวหน้าทำได้ดี ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. ปรับเบาะเสร็จแล้ว พบว่ายังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้นกับสองนิ้ว และพื้นที่วางขาก็ค่อนข้างกว้างขวาง ส่วนพื้นที่แถวหลัง ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันเมื่อนั่งเข้าไป มีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือหนึ่งกำปั้น และพื้นที่วางขาสองกำปั้น ซึ่งรองรับการใช้งานของผู้ใช้ครอบครัวได้ดี พื้นที่ตรงกลางมีความนูนเล็กน้อยแต่ไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารตรงกลาง เบาะหลังมีช่องแอร์และพอร์ตชาร์จ USB (ถ้ามี) ซึ่งแสดงถึงการใส่ใจในรายละเอียด ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระ ช่องใส่ของที่แผงประตูหน้า กล่องคอนโซลกลาง และช่องเก็บแก้วน้ำมีความจุที่เพียงพอ พื้นที่เก็บของหลังรถมีปริมาตร 486 ลิตร (ข้อมูลอ้างอิง) และสามารถขยายได้ถึง 1248 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง เหมาะสำหรับใส่รถเข็นเด็ก กระเป๋าเดินทาง และของชิ้นใหญ่อื่นๆ ให้การใช้งานที่สะดวกสบายดี

ส่วนเครื่องยนต์ Korando มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.0L มีกำลังสูงสุด 175PS และแรงบิดสูงสุด 360N·m จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ขับเคลื่อนล้อหลัง) ในการขับขี่จริง เครื่องยนต์ดีเซลถูกพิสูจน์ว่าแรงบิดมีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน: ในตอนออกตัว เพียงควบคุมการคลัตช์และแป้นคันเร่งให้ดี จะได้การส่งกำลังที่ราบรื่นและแรง แม้ในขณะบรรทุกเต็มน้ำหนัก ก็ไม่รู้สึกว่ารถ "อืด" ในระหว่างการเร่งความเร็ว จะเห็นว่าเพียงรอบเครื่องที่ประมาณ 2000 รอบ ก็สามารถปลดปล่อยแรงบิดสูงสุดได้ การทำงานในช่วงการเร่งความเร็วตรงกลางยังดี การเร่งแซงที่ต้องกดคันเร่งลึก การตอบสนองของเครื่องยนต์ก็ได้ผลทันที เกียร์ธรรมดามีระยะการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสม การจัดวางเกียร์ชัดเจน ความรู้สึกเวลาเปลี่ยนเกียร์ใช้ได้ ดีสำหรับคนที่สนุกกับการขับเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง (เกิน 120 กม./ชม.) สมรรถนะการเร่งความเร็วอาจลดลงบ้าง ดังนั้นจำเป็นต้องเพิ่มระยะเผื่อสำหรับการแซงล่วงหน้า

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีแรงหมุนที่เหมาะสม มีความหลวมของพวงมาลัยน้อย และการบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ การขับขี่ในชีวิตประจำวันจึงค่อนข้างคล่องตัว ช่วงล่างใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้านหน้าแบบ MacPherson และช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ซึ่งถูกปรับแต่งให้นุ่มนวล เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่มีหลุมบ่อซึ่งพบได้บ่อยในประเทศไทยหรือขณะข้ามหลังเต่า ช่วงล่างสามารถลดแรงสะเทือนเล็ก ๆ ได้เป็นส่วนใหญ่ การโยกตัวของตัวถังรถไม่มากนัก และเมื่อเข้าโค้ง การเอียงตัวจะถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม ไม่ทำให้รู้สึก "โคลง" และยังคงเสถียรภาพโดยรวมได้ดี อย่างไรก็ตาม บนถนนที่มีการสะเทือนต่อเนื่อง ความสบายเบาะที่นั่งด้านหลังจะลดลงเล็กน้อย และการสั่นสะเทือนส่งถ่ายมาค่อนข้างชัดเจน

ในส่วนของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เราได้ทำการทดสอบบนเส้นทางในเมืองและทางหลวงของประเทศไทยในสัดส่วน 50% ต่อ 50% โดยเปิดแอร์ตลอดเวลา ผลพบว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่นเกียร์ธรรมดาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 6.5L/100km (เป็นข้อมูลอ้างอิง) ทำได้ในระดับปกติ ซึ่งสอดคล้องกับข้อได้เปรียบด้านความประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซล ในส่วนระบบเบรก แป้นเบรกมีช่วงการเดินที่เหมาะสม การตอบสนองของแรงเบรกมีความลื่นไหล ขณะเบรกฉุกเฉิน ตัวถังรถมีเสถียรภาพดี ไม่มีอาการหน้าไหวชัดเจน ระยะเบรกก็อยู่ในระดับปกติเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ทำได้ดี ขณะจอดอยู่เครื่องยนต์แทบไม่มีการสั่นสะเทือนที่ชัดเจน ในขณะที่ขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เบาะนั่งมีการรองรับที่ใช้ได้ ส่วนรองนั่งและพนักพิงหลังมีวัสดุตัวเติมที่นุ่ม ทำให้นั่งขับขี่เป็นเวลานานไม่เมื่อยนัก อย่างไรก็ตาม พนักพิงเบาะหลังจะมีมุมที่ตั้งตรงมากเกินไป ทำให้อาจจะรู้สึกไม่ค่อยสบายหากนั่งนานๆ

โดยสรุปแล้ว Korando 2.0L Diesel 2WD MT มีจุดเด่นสำคัญที่แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล ประสบการณ์ขับขี่ที่สนุกของเกียร์ธรรมดา รวมถึงพื้นที่ใช้สอยที่ครอบคลุมการใช้งาน เมื่อเปรียบเทียบกับรถแข่งในกลุ่มเดียวกัน เช่น Honda HR-V รุ่นดีเซล (หากมีจำหน่าย) หรือ Toyota C-HR รุ่นดีเซล Korando มีข้อได้เปรียบด้านพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ และเกียร์ธรรมดาซึ่งตอบโจทย์ผู้ที่ชื่นชอบการควบคุมการขับขี่ด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม หากพูดถึงด้านฟีเจอร์อัจฉริยะและความนิยมของแบรนด์ Korando ยังอาจด้อยกว่า

ในแง่การใช้งานที่เหมาะสม รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้งานสองกลุ่มหลัก: กลุ่มแรกคือผู้ใช้อายุน้อยที่ชื่นชอบการขับเครื่องเกียร์ธรรมดาและให้ความสำคัญกับแรงบิดของเครื่องยนต์ การควบคุมแบบเกียร์ธรรมดาและความแข็งแรงของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้ กลุ่มที่สองคือครอบครัวที่เน้นการใช้งานที่มีความคุ้มค่าด้านพื้นที่ของรถ SUV ขนาดคอมแพกและความประหยัดน้ำมันของรถยนต์ดีเซลจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณให้ความสำคัญกับฟีเจอร์ช่วยขับขี่อัจฉริยะมาก หรือสนใจในความสะดวกของเกียร์อัตโนมัติมากกว่า อาจจะต้องพิจารณารถรุ่นอื่นที่ตอบโจทย์มากกว่า

โดยรวมแล้ว Ssangyong Korando 2.0L Diesel 2WD MT เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดแบบ "เน้นการใช้งาน" ที่ไม่ได้มีอุปกรณ์เสริมมากมาย แต่กลับมีความสมดุลทั้งในด้านพลังงาน พื้นที่ และความสะดวกสบาย หากคุณกำลังมองหารถ SUV ดีเซลเกียร์ธรรมดาที่มีกำลังเพียงพอ พื้นที่ใช้สอยสะดวก และตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันและการท่องเที่ยวกับครอบครัว ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ