รีวิว Suzuki Jimny 2020

ในตลาด SUV ระดับ B ของประเทศไทย รถที่เน้นการออฟโรดแบบลุยๆ มีไม่มากนัก ส่วนใหญ่จะเน้นไปทางความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานในเมือง หรือต้องแลกมาด้วยราคาที่สูง 2020 Suzuki Jimny 1.5 AT (Monotone) ถือเป็นตัวเลือกที่หาได้ยากในกลุ่มนี้ ด้วยราคาไม่ถึง 1.7 ล้านบาท พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ part-time และความสูงใต้ท้องรถ 210 มม. ตรงใจกับความต้องการของผู้ใช้ที่อยากได้รถสำหรับใช้งานประจำวันและสามารถลุยออกนอกเมืองได้ในบางโอกาส คราวนี้เรามีโอกาสทดลองขับรถจริง จุดสำคัญคือการทดสอบว่าคุณสมบัติในการลุยมีเพียงพอหรือไม่ และสามารถทำหน้าที่เป็นรถในชีวิตประจำวันได้ดีแค่ไหน

ดีไซน์ภายนอกของ Jimny สามารถจดจำได้ทันที ด้วยรูปทรงกล่องที่ต่อยอดจากดีไซน์รถออฟโรดแบบดั้งเดิม เส้นสายรอบตัวรถเกือบจะเป็นเส้นตรงทั้งหมด โดยไม่มีการตกแต่งโค้งเว้าส่วนเกิน ด้านหน้ามาพร้อมไฟหน้าแบบกลมจับคู่กับกระจังหน้าแบบ 5 ช่องที่มีเอกลักษณ์สไตล์เฉพาะตัว ฝากระโปรงหน้ามีเส้นยกตัวขึ้นสองเส้นตรงกลาง เพิ่มความรู้สึกที่แข็งแกร่ง ด้านข้างของรถมีหลังคาเรียบไปกับตัวรถและส่วนของซุ้มล้อที่ดูเป็นเหลี่ยมมุมยังคงเอกลักษณ์ของ SUV ระบบออฟโรด ยางขนาด 195/80 R15 มีความหนาซึ่งช่วยรับมือกับเส้นทางที่ไม่ได้ลาดยางได้ดี ด้านท้ายของรถก็มีดีไซน์ที่เรียบง่าย ไฟท้ายแนวตั้ง และมีที่ติดตั้งยางอะไหล่ภายนอก (แม้ว่ารุ่น Monotone ที่เราทดลองขับครั้งนี้จะไม่มีการติดตั้งยางอะไหล่ไว้ แต่ก็มีจุดเตรียมไว้สำหรับติดตั้ง) กันชนหลังมีแผ่นป้องกันสีเงินเพื่อเสริมภาพลักษณ์ของ SUV ออฟโรด ในส่วนของระบบไฟ ไฟหน้าหลังใช้หลอดฮาโลเจน แม้ว่าความสว่างอาจไม่สูงสุด แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ ดีไซน์ของห้องโดยสารเน้นการใช้งานเป็นหลัก ไม่มีการออกแบบที่หวือหวาเกินความจำเป็น แผงควบคุมตรงกลางแบ่งออกเป็นสองชั้น ชั้นบนเป็นวัสดุพลาสติกแข็ง ส่วนชั้นล่างหุ้มด้วยวัสดุที่นุ่มมือสัมผัสได้แน่นพอสมควร หน้าจอควบคุมตรงกลางมีขนาดไม่ใหญ่มาก ประมาณ 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชั่นมัลติมีเดียพื้นฐาน การใช้งานค่อนข้างง่ายและเรียนรู้ได้ไม่ยาก พวงมาลัยดีไซน์สามก้านไม่มีปุ่มฟังก์ชั่นเสริม สามารถปรับตำแหน่งได้แบบแมนวล เบาะที่นั่งเป็นวัสดุผ้า มีความกระชับพอเหมาะ เบาะด้านหน้าสามารถรองรับในส่วนเอวได้ดีและไม่เมื่อยล้าจากการขับขี่ระยะยาว ในด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย ฟีเจอร์พื้นฐานของความปลอดภัยมีมาให้ครบ ทั้งถุงลมนิรภัยฝั่งคนขับและผู้โดยสารหน้า รวมทั้งระบบเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย แต่ไม่มีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ซึ่งต้องระมัดระวังในจุดนี้

ด้านประสิทธิภาพพื้นที่ใช้งาน ขนาดตัวรถของ Jimny อยู่ที่ 3480 มม. × 1645 มม. × 1720 มม. และระยะฐานล้อ 2250 มม. ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่ม SUV ขนาดเล็ก พื้นที่โดยสารด้านหน้าถือว่ากว้างขวางพอสมควร ผู้โดยสารความสูง 175 ซม. นั่งได้มีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น ในส่วนเบาะนั่งด้านหลัง ถือเป็นจุดด้อยที่เห็นได้ชัดเจน ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากัน หากนั่งไปที่ด้านหลัง หัวเข่าจะติดกับพนักพิงเบาะหน้า ทำให้แทบไม่มีที่วางขา เหมาะสำหรับการนั่งเด็กเล็กหรือใช้เดินทางระยะสั้นเท่านั้น ด้านประสิทธิภาพในการจัดเก็บสัมภาระ ช่องเก็บสัมภาระท้ายมีความจุ 377 ลิตร และเมื่อพับเบาะหลังลงจะสามารถเพิ่มพื้นที่ได้อีก สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ จุดเก็บของเล็กๆ น้อยๆ ภายในรถก็มีอยู่ไม่น้อย เช่น ช่องเก็บของที่แผ่นประตูซึ่งสามารถใส่ขวดน้ำสองขวดได้ และมีลิ้นชักเล็กๆ ใต้แผงควบคุมกลางที่สะดวกสำหรับใส่โทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ สำหรับเบาะหลังจะไม่มีช่องระบายความเย็น แต่ลมแอร์จากด้านหน้ามีแรงพอที่จะส่งผ่านไปถึงผู้โดยสารด้านหลังได้

ในส่วนของเครื่องยนต์ Jimny ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร แบบ 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 75kW (102 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 130N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด การขับขี่ในชีวิตประจำวัน การออกตัวถือว่าไวพอสมควร การตอบสนองของคันเร่งค่อนข้างตรงไปตรงมา ในช่วงรอบต่ำ (1500-2500 รอบ) ให้พลังงานเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง เช่น การขับตามในช่วงการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ จะไม่รู้สึกเหนื่อยหรือหนัก การเร่งความเร็วนั้น แม้การเปลี่ยนเกียร์จะไม่รวดเร็วมาก แต่เมื่อเร่งเต็มที่อาจมีดีเลย์ประมาณ 1-2 วินาที แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึง 3000 รอบขึ้นไป พลังจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อต้องการแซงเพียงแค่เติมน้ำมันล่วงหน้า ก็สามารถทำได้สำเร็จง่ายๆ ด้านโหมดการขับขี่ รถคันนี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบ่งจังหวะ มีโหมด 2H (ขับเคลื่อนล้อหลัง), 4H (ขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วสูง) และ 4L (ขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วต่ำ) โดยการเปลี่ยนโหมดต้องจอดรถและเปลี่ยนเกียร์ที่กล่องแบ่งกำลัง ซึ่งไม่ซับซ้อนมากนัก

ด้านการควบคุมและระบบช่วงล่างถือเป็นจุดเด่นของ Jimny พวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างหนัก ไม่มีช่องว่างมาก ทำให้การเล็งทิศทางค่อนข้างแม่นยำ ในการขับเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวในเมือง การควบคุมถือว่าคล่องตัว ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างตัวถังแบบไม่รองรับน้ำหนักโดยตรง เป็นระบบโช๊คอัพหน้าประเภทแม็คเฟอร์สัน และด้านหลังแบบเพลาเดี่ยวตั้งตรง มีการปรับแต่งที่ค่อนข้างแข็ง เมื่อขับบนถนนขรุขระ เช่น ผ่านเนินชะลอหรือถนนหลุมบ่อ ช่วงล่างสามารถกรองการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ได้รวดเร็ว แต่ผู้โดยสารแถวหลังจะรู้สึกได้ถึงการกระเด้งชัดเจน เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ตัวรถค่อนข้างมีความเสถียร แม้ขับด้วยความเร็วถึง 120 กม./ชม. จะไม่รู้สึกว่าแกว่ง สำหรับการเข้าโค้ง เนื่องจากตัวรถมีจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูง เมื่อเลี้ยวจะเกิดอาการสะเทือนด้านข้างที่ค่อนข้างชัด ซึ่งต้องควบคุมความเร็ว

ในด้านการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ทดลองขับที่เส้นทางในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและเส้นทางนอกเมืองที่เป็นถนนเร็วระยะทางอย่างละ 50 กม. ผลรวมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าค่าที่ทางบริษัทกำหนดไว้ที่ 6.8 ลิตรเล็กน้อย หากพิจารณาในลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขนี้ยังถือว่าพอรับได้ เมื่อทดสอบสมรรถนะในการขับขี่แบบออฟโรด เราเลือกถนนที่ไม่ปูพื้นผิวที่ไม่รุนแรง (ถนนลูกรัง+เนินเล็กๆ) เมื่อสลับไปโหมด 4H ความสามารถในการผ่านเส้นทางของรถคันนี้ถือว่าดี ระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถ 210 มม. ทำให้สามารถผ่านสิ่งกีดขวางที่สูงประมาณ 20 ซม. ได้ง่าย ยางยังมีแรงยึดเกาะที่เพียงพอ ไม่มีปัญหาล้อหมุนฟรี เมื่อเจอเนินที่ชันมากขึ้น สลับไปโหมด 4L ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้น การปีนเนินจึงเป็นไปอย่างง่าย แต่ยังคงต้องระวัง เนื่องจากมุมการเข้าออกของตัวรถถือว่าดี แต่ด้วยตัวถังรถที่สั้น การผ่านหลุมเนินที่ต่อเนื่องจึงอาจเสี่ยงต่อการกระแทกใต้ท้องรถได้

ในด้านความสบายในการขับขี่ การจัดการเสียงรบกวนอยู่ในระดับทั่วไป ขณะขับด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 100 กม./ชม.) จะมีเสียงลมและเสียงยางที่ดังเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งสาเหตุหลักมาจากตัวถังที่เป็นรูปทรงกล่องและค่าความต้านทานอากาศที่ค่อนข้างสูง เสียงเครื่องยนต์จะเริ่มได้ยินเมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3000 รอบ ด้านความสะดวกสบายของเบาะนั่ง เบาะหน้าให้การรองรับที่ดี แต่เบาะด้านหลังมีพนักพิงที่ตั้งตรง หากนั่งเป็นเวลานานอาจทำให้รู้สึกเมื่อยล้า ไม่มีระบบการกู้พลังงาน (เนื่องจากเป็นรถน้ำมัน) และการเบรกรู้สึกค่อนข้างนุ่มนวล ระยะการเบรกในระดับปานกลาง โดยความเร็ว 100 กม./ชม. ต้องการระยะเบรกประมาณ 40 เมตร

โดยรวมแล้ว Suzuki Jimny 1.5 AT (Monotone) ปี 2020 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ความสามารถในออฟโรดระดับสูงที่ไม่มีคู่แข่งในช่วงราคาเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบ่งจังหวะและตัวถังแบบไม่รองรับน้ำหนักโดยตรงสามารถตอบสนองความต้องการการขับขี่ออฟโรดแบบเบาได้ดี ตัวถังรถขนาดเล็กทำให้สะดวกต่อการขับขี่ในเมืองและการหาที่จอด การสิ้นเปลืองน้ำมันค่อนข้างอยู่ในระดับที่เหมาะสม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไม่สูง เมื่อเปรียบเทียบกับรถ SUV ในระดับเดียวกัน (เช่น Honda HR-V หรือ Toyota C-HR) Jimny มีความสามารถออฟโรดที่เป็นจุดเด่นอย่างมาก แต่พื้นที่เบาะหลังและความหลากหลายของสิ่งอำนวยความสะดวกอาจเป็นข้อด้อยอยู่บ้าง

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนที่มักจะเดินทางคนเดียวหรือสองคนเป็นหลัก และบางครั้งต้องการลุยพื้นที่วิบาก เช่น คนหนุ่มสาวที่ชอบไปตั้งแคมป์หรือตกปลานอกเมืองในช่วงสุดสัปดาห์ หรือผู้ใช้งานที่ต้องการรถคันที่สองสำหรับครอบครัว หากต้องเดินทางไกลกับครอบครัวบ่อย ๆ ข้อด้อยเรื่องพื้นที่เบาะหลังอาจจะค่อนข้างชัดเจน

โดยรวมแล้ว Jimny 1.5 AT (Monotone) เป็นรถที่มี "เอกลักษณ์เฉพาะตัว" มันไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ตอบโจทย์ทุกด้าน แต่มีความสมดุลระหว่างความสามารถในการลุยทางวิบากแบบฮาร์ดคอร์และความคล่องตัวในขนาดที่เล็ก หากคุณต้องการรถที่พาคุณไปเห็นวิวที่แตกต่าง และยังใช้งานในชีวิตประจำวันได้ไม่ยุ่งยาก มันจะเป็นตัวเลือกที่ดี