รีวิว TANK 300 HEV ULTRA 2023

ในตลาด SUV C-Segment ของประเทศไทยในปัจจุบัน รถที่ออกแบบมาเพื่อการขับออฟโรดที่แข็งแกร่งมักจะเผชิญกับปัญหาการใช้น้ำมันที่สูง ในขณะที่ SUV สำหรับในเมืองที่เน้นการประหยัดพลังงานกลับขาดสมรรถนะในการขับขี่ออฟโรดจริงจัง — ความขัดแย้งนี้ทำให้ผู้ใช้จำนวนไม่น้อยที่ต้องการตอบโจทย์ทั้งเรื่องการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขับขี่ออฟโรดเบาๆ ตกอยู่ในความลำบากใจในการเลือก TANK 300 HEV ULTRA 2023 ได้ปรากฏตัวขึ้นเพื่อตอบโจทย์ช่องว่างนี้โดยเฉพาะ ด้วยระบบผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0T และมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยให้เกิดสมดุลระหว่างสมรรถนะและการใช้น้ำมัน พร้อมทั้งคงไว้ซึ่งสมรรถนะในการขับออฟโรดแบบ SUV แข็งแกร่ง เป้าหมายหลักในการทดลองขับครั้งนี้คือ การพิสูจน์สมรรถนะโดยรวมของรถคันนี้ในสถานการณ์ใช้งานในเมือง การขับขี่ทางไกล และการขับขี่ออฟโรดเบาๆ เพื่อดูว่ามันสามารถตอบโจทย์ทั้งสองด้านได้จริงหรือไม่

รูปลักษณ์ภายนอกของ TANK 300 HEV ULTRA ยังคงความแข็งแกร่งที่เป็นสไตล์เอกลักษณ์ของแบรนด์ ด้วยตัวถังทรงกล่องสี่เหลี่ยม ขอบเส้นตรงที่ชัดเจน สร้างความแตกต่างได้อย่างโดดเด่น ด้านหน้ามาพร้อมกับกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตกแต่งด้วยแถบโครเมี่ยมแข็งแรง ด้านในมีโลโก้แบรนด์ TANK ติดตั้งอยู่ตรงกลาง สร้างความโดดเด่นให้กับมุมมองด้านหน้าได้ดี ไฟหน้าทรงกลมแบบ LED ที่อยู่ด้านข้างเชื่อมต่อกับกระจัง ด้านล่างมีไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมแบบย้อนยุค เสริมบรรยากาศการขับขี่แบบออฟโรด ด้านข้างของตัวรถมีเส้นตรงที่ดูสมส่วน มีการติดตั้งพลาสติกกันรอยสีดำที่ซุ้มล้อ พร้อมยาง AT ขนาด 265/60 R18 ที่เพิ่มความรู้สึกออฟโรดอย่างเต็มที่ หลังคามีช่องเปิดแบบคงที่ ส่วนท้ายรถมีประตูท้ายแบบเปิดข้างพร้อมแผ่นกันกระแทกสีเงิน และปลายท่อไอเสียคู่ทั้งสองข้าง สร้างสไตล์โดยรวมที่สอดคล้องและแข็งแกร่ง ระบบไฟต่างๆ เช่น ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED และไฟหน้าอัตโนมัติ มีการติดตั้งมาให้ครบ โดยเมื่อเปิดใช้งานในเวลากลางคืนจะให้ความสว่างที่เสถียร เพียงพอต่อความต้องการใช้งานในทุกวัน

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารเลือกใช้สีดำเป็นสีหลัก ตกแต่งด้วยแถบสีเงินและวัสดุพลาสติกที่มีลักษณะนุ่ม พื้นที่ที่สัมผัสบ่อย เช่น ด้านบนของแผงควบคุมกลางและด้านในของประตูมีการหุ้มด้วยหนัง ให้สัมผัสที่รู้สึกละเอียดอ่อน การจัดวางแผงควบคุมกลางเน้นความเรียบง่ายและใช้งานได้จริง หน้าจอควบคุมกลางขนาด 12.3 นิ้วติดตั้งอยู่ส่วนกลาง และยังคงมีปุ่มกดฟังก์ชันบางส่วนเอาไว้เพื่อความสะดวกในการใช้งานระหว่างขับขี่ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนังให้ความรู้สึกที่จับสบาย ด้านซ้ายรวบรวมปุ่มควบคุมระบบครูซคอนโทรลและปรับเสียง ด้านขวาใช้สำหรับควบคุมสื่อและโทรศัพท์ อุปกรณ์ต่างๆ ที่มีให้ ได้แก่ ระบบเสียง Infinity ที่มีลำโพง 8 ตัว, ระบบปรับอากาศด้านหลังแบบแยก, และเบาะนั่งคู่หน้าที่มีฟังก์ชันอุ่น/ระบายอากาศ (ต้องปรับด้วยมือ) ระบบอัจฉริยะรองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ Android Auto การทำงานโดยรวมถือว่าลื่นไหลดี เพียงแต่การออกแบบอินเทอร์เฟซดูค่อนข้างธรรมดาไปเล็กน้อย

ด้านความกว้างขวางของพื้นที่ ตัวรถมีขนาดความยาว x กว้าง x สูงที่ 4760mm, 1930mm, 1903mm ระยะฐานล้อ 2750mm ถือว่าเป็นระดับกลางค่อนไปทางกว้างในกลุ่ม SUV C-Segment เบาะหน้ามีความกระชับพอเหมาะ ผู้ใช้งานที่มีความสูง 180 ซม. เมื่อปรับตำแหน่งที่นั่งแล้วมีพื้นที่หัวเหลืออยู่ประมาณหนึ่งกำปั้นกับสองนิ้วเช่นเดียวกัน พื้นที่ขาด้านหลังยังคงกว้าง มีระยะระหว่างหัวเข่ากับพนักเบาะที่นั่งด้านหน้าประมาณสองกำปั้น ส่วนพื้นที่หัวมีระยะเหลืออีกประมาณหนึ่งกำปั้น แม้จะมีผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนในเบาะหลังก็ไม่รู้สึกแออัด การจัดเก็บสัมภาระในรถก็มีความสะดวก ตรงแคบประตูสามารถใส่ขวดน้ำ 500ml ได้สองขวด กล่องเก็บของตรงกลางมีความลึกสามารถใส่แท็บเล็ตได้ สำหรับพื้นที่กระโปรงหลังมีขนาดพอรองรับกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สามใบ และสามารถขยายได้เมื่อพับเบาะที่นั่งด้านหลังลง เพื่อรองรับการใช้งานสำหรับการเดินทางแบบครอบครัว นอกจากนี้ยังมีช่องชาร์จ USB สองจุดและช่องระบายอากาศระหว่างที่นั่งด้านหลัง เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารด้านหลัง

ระบบส่งกำลังเป็นจุดเด่นสำคัญของรถคันนี้ เครื่องยนต์ 2.0T เทอร์โบชาร์จ ให้กำลังสูงสุด 180kW (244PS) แรงบิดสูงสุด 380N·m มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 78kW (106PS) แรงบิดสูงสุด 268N·m พลังงานระบบรวม 300kW (350PS) แรงบิดรวม 616N·m พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ในขณะขับขี่ประจำวัน รถจะเข้าสู่โหมดไฮบริดโดยอัตโนมัติ ช่วงเร่งออกตัวมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้ามาทำงานอย่างรวดเร็ว การตอบสนองของกำลังราบรื่นเพียงแค่เหยียบคันเร่งเล็กน้อยก็สามารถเร่งความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง เมื่อเหยียบคันเร่งลึก เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานพร้อมกัน ในกระบวนการเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. จะรู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจนในขณะเปลี่ยนเกียร์ ความเร็วสูงของรถไม่มีความรู้สึกกระชากเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ของระบบส่งกำลัง 9AT เกิดขึ้นเร็วมาก เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะดุดันยิ่งขึ้น พลังงานที่ปล่อยออกมาชัดเจน เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการเร่งความเร็วฉับพลัน แต่ในโหมดประหยัดพลังงาน มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเป็นหลัก โดยเครื่องยนต์จะเข้ามาเฉพาะในการขับขี่ที่ความเร็วสูงหรือเมื่อเหยียบคันเร่งมาก เพื่อช่วยลดการใช้น้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ

ในส่วนของการควบคุมและประสิทธิภาพของระบบช่วงล่าง การออกแบบการส่งกำลังแบบอิสระด้านหน้า + ช่วงล่างหลายจุดด้านหลังถือว่าดีเยี่ยม ในการขับบนถนนในเมืองสามารถซับแรงสะเทือนได้ดี เมื่อผ่านหลังเต่าหรือถนนขรุขระ การเอียงของตัวรถเพียงเล็กน้อย ให้ความสบายที่ดี ในขณะเดินทางด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยมีความแม่นยำ การตอบสนองไว ตัวรถมั่นคง แม้ความเร็วจะมากกว่า 120 กม./ชม. ก็ไม่มีความรู้สึกสั่นไหว ในสถานการณ์ขับขี่แบบออฟโรดที่ไม่หนักเกินไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาร่วมกับระยะห่างจากพื้นดินน้อยที่สุด 222 มม. ทำให้มีประสิทธิภาพในการขับขี่ดีเยี่ยม เมื่อเจอถนนโคลนหรือเนินลาดชันเล็ก ๆ ล้อรถไม่มีอาการลื่นและระบบควบคุมแรงลื่นไถลไฟฟ้าทำงานได้อย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคเหล่านั้นได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากน้ำหนักรถสูงถึง 2,355 กิโลกรัม ในขณะขับขี่ผ่านโค้งต่อเนื่อง ตัวรถอาจจะมีการเอียงตัวมากขึ้น จึงจำเป็นต้องลดความเร็วเพื่อรับประกันเสถียรภาพ

ในส่วนการทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราขับขี่ในสภาพแวดล้อมผสมระหว่างการจราจรที่หนาแน่นในเมือง (ประมาณ 30%) เดินทางด้วยความเร็วสูง (ประมาณ 50%) และถนนรอบนอกเมือง (ประมาณ 20%) ระยะทางทั้งหมด 150 กม. แสดงตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 7.2 ลิตร/100 กม. เมื่อเทียบกับ SUV แบบใช้เชื้อเพลิงล้วนในระดับเดียวกัน (โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม.) ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันลงประมาณ 20% ซึ่งแสดงถึงความประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า ด้านการควบคุมเสียงรบกวน ในขณะรถจอดบิดเครื่องยนต์ เสียงภายในรถอยู่ที่ประมาณ 45 เดซิเบล และเมื่อขับที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงรบกวนหลักมาจากแรงลมและเสียงยางบนถนน โดยระดับเสียงอยู่ที่ประมาณ 62 เดซิเบล ซึ่งถือเป็นระดับปกติในกลุ่มเดียวกัน ไม่มีผลกระทบต่อการสนทนาภายในรถ ระบบการเก็บพลังงานกลับมีให้เลือกปรับได้ 3 ระดับ เมื่ออยู่ในระดับเริ่มต้น จะไม่มีความรู้สึกถึงการลากที่ชัดเจน เมื่อเปลี่ยนเป็นระดับสูงสุด เมื่อลดคันเร่งลง รถจะลดความเร็วเหมือนกับการเหยียบเบรกเล็กๆ ซึ่งเหมาะกับผู้ใช้ที่ชอบโหมดใช้แป้นเหยียบเดียว

โดยสรุป TANK 300 HEV ULTRA 2023 มีจุดเด่นหลักในระบบไฮบริดที่มอบความสมดุลระหว่างกำลังและการประหยัดน้ำมัน ขณะเดียวกันยังคงรักษาความสามารถในการผ่านเส้นทางที่ยากลำบากและการใช้งานที่สะดวกสบาย เมื่อเปรียบเทียบกับรถ Toyota Fortuner Hybrid ในระดับเดียวกันแล้ว สามารถให้กำลังภาพรวมของระบบที่สูงกว่า และมีฟีเจอร์ครบครันยิ่งขึ้น (เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลน การเตือนการออกนอกเลน ฯลฯ ที่มีเป็นมาตรฐาน) ในขณะที่ราคาถูกกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ SUV สำหรับขับในเมือง เช่น Honda CR-V Hybrid ความสามารถในการขับข้ามเส้นทางออฟโรดก็ดีกว่ามาก รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับสองกลุ่มบุคคล คือ ผู้ที่เน้นการใช้งานในครอบครัว และบางครั้งต้องการขับในเส้นทางออฟโรดเบา ๆ (เช่น การตั้งแคมป์สุดสัปดาห์ หรือขับบนถนนในชนบท) และผู้ที่ชื่นชอบดีไซน์ที่ดูแข็งแกร่ง แต่ไม่อยากรับภาระการใช้งานน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

โดยรวมแล้ว TANK 300 HEV ULTRA 2023 สามารถผสมผสานระหว่างสมรรถนะ การประหยัดน้ำมัน และสมรรถนะการขับขี่ในเส้นทางที่ยากลำบากได้อย่างลงตัว เป็นรถ SUV แบบไฮบริดในเซกเมนต์ C ที่มีสมรรถนะโดยรวมที่สมดุล ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน และสามารถตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้อย่างดี เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าในตลาดปัจจุบัน