จีนเตรียมแบน “พวงมาลัยครึ่งวง” ปี 2027

จีนออกมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ GB 11557-202X มีผลปี 2027 เตรียมตัดพวงมาลัยแบบครึ่งวง (Yoke) ออกจากระบบรับรองรถใหม่ เหตุไม่ผ่านการทดสอบแรงกระแทกและความปลอดภัยถุงลมนิรภัย กระทบตลาดรถ EV โดยตรง

กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) เผยร่างมาตรฐานบังคับฉบับใหม่ GB 11557-202X ว่าด้วยการปกป้องผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บที่เกิดจากกลไกพวงมาลัยรถยนต์ โดยกำหนดให้มีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม 2027

ประเด็นสำคัญคือ การ ตัดเนื้อหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับพวงมาลัยแบบครึ่งวง (Half-Steering Wheel หรือ Yoke) ออกทั้งหมด ส่งสัญญาณชัดเจนว่าดีไซน์พวงมาลัยลักษณะนี้อาจไม่สามารถผ่านมาตรฐานใหม่ได้อีกต่อไป

Tesla Yoke Steering Wheel / ภาพจาก Teslahubs

ทำไมต้องปรับมาตรฐานใหม่?

มาตรฐานเดิม GB 11557-2011 ใช้มานานกว่า 10 ปี ซึ่งในช่วงเวลานั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เติบโตอย่างก้าวกระโดด ทำให้เกิดเทคโนโลยีและดีไซน์ใหม่ ๆ ที่มาตรฐานเดิมอาจประเมินได้ไม่ครอบคลุม

ฉบับใหม่จึงมีการปรับให้เข้มงวดขึ้นหลายด้าน เช่น

●     ลดค่าขีดจำกัดแรงใน Human Module Test เหลือ 11,110 นิวตัน ให้สอดคล้องกับข้อกำหนด UN R12

●     กำหนดเกณฑ์การเคลื่อนตัวของแกนพวงมาลัย (steering column) ทั้งแนวขึ้นและถอยหลังขณะชนอย่างชัดเจน

●     ยกเลิกข้อยกเว้นการทดสอบแรงกระแทกกับมนุษย์ที่เคยผ่อนปรนไว้ในบางกรณี

นั่นหมายความว่า รถทุกรุ่นต้องผ่านการทดสอบเต็มรูปแบบโดยไม่มีข้อยกเว้น

ข้อกำหนดที่คุ้มครองผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บจากกลไกพวงมาลัยของรถยนต์ / ข้อมูลจาก MIIT

ทำไม “พวงมาลัยครึ่งวง” ถึงมีปัญหา?

มาตรฐานใหม่กำหนดให้ต้องมีจุดทดสอบแรงกระแทกบนขอบพวงมาลัย 10 จุด รวมถึง

●     จุดกึ่งกลางบริเวณที่อ่อนแอที่สุด

●     จุดกึ่งกลางของพื้นที่ที่ไม่มีโครงสร้างรองรับ

สำหรับพวงมาลัยครึ่งวงที่ “ไม่มีส่วนบน” จุดทดสอบสำคัญบางจุดจะ “ไม่มีอยู่จริง” ทางกายภาพ ทำให้ไม่สามารถผ่านการรับรองตามมาตรฐานใหม่ได้

ข้อมูลอุบัติเหตุจากสื่อยานยนต์จีนระบุว่า 46% ของการบาดเจ็บผู้ขับขี่เกี่ยวข้องกับกลไกพวงมาลัย พวงมาลัยทรงกลมแบบดั้งเดิมช่วยกระจายแรงกระแทกได้รอบทิศทาง ในขณะที่แบบครึ่งวงอาจเปิดช่องให้ร่างกายพุ่งผ่านพวงมาลัยในการชนซ้ำ (secondary collision) เพิ่มความเสี่ยงบาดเจ็บ

ความเสี่ยงด้านถุงลมนิรภัย (Airbag)

มาตรฐานใหม่ยังห้ามไม่ให้มีวัตถุแข็ง เช่น ชิ้นส่วนโลหะหรือพลาสติก พุ่งเข้าหาผู้โดยสารขณะถุงลมนิรภัยทำงาน

พวงมาลัยครึ่งวงซึ่งมีโครงสร้างไม่สมมาตร อาจเกิดรูปแบบการแตกหักที่คาดเดาได้ยากในเสี้ยววินาทีของการพองตัวของถุงลม ทำให้การตรวจสอบผ่านกล้องความเร็วสูงมีความซับซ้อนมากขึ้น

Mercedes-Benz Yoke Steering Wheel

รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า Toyota bZ4X ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบคันโยกคู่กับระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ (Steer-By-Wire)

One Motion Grip (Yoke Steering Wheel) ใน Lexus RZ 450e

ประสบการณ์ใช้งานจริง: เท่ แต่ไม่เสมอไปว่าปลอดภัย

แม้พวงมาลัยแบบ Yoke จะได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง F1 แต่รถแข่งมีอัตราทดพวงมาลัยต่ำมากและใช้งานในสนามแข่ง

ในรถยนต์สำหรับผู้บริโภคทั่วไป การกลับรถหรือจอดรถต้องหมุนพวงมาลัยในองศาที่มากกว่า ผู้ใช้หลายรายรายงานว่า

●     ใช้งานมือเดียวลำบาก

●     หมุนเต็มรอบไม่ถนัด

●     มีโอกาสเผลอไปโดนหน้าจอแดชบอร์ด

ไทม์ไลน์บังคับใช้

●     1 มกราคม 2027: รถรุ่นใหม่ที่ยื่นขอการรับรองแบบ (Type Approval) ต้องผ่านมาตรฐานใหม่ทั้งหมด

●     รถรุ่นที่ได้รับอนุมัติแล้ว คาดว่าจะมีช่วงเปลี่ยนผ่านประมาณ 13 เดือน เพื่อปรับปรุงดีไซน์ให้สอดคล้องข้อกำหนด

ความล้ำต้องไม่แลกกับความเสี่ยง

การเคลื่อนไหวครั้งนี้สะท้อนแนวคิดชัดเจนว่า “ดีไซน์แห่งอนาคต” ต้องผ่านด่านความปลอดภัยก่อนเสมอ

สำหรับผู้ชายวัยทำงานที่ติดตามเทคโนโลยีรถยนต์ โดยเฉพาะสาย EV ประเด็นนี้น่าจับตา เพราะอาจส่งผลต่อแนวทางออกแบบรถรุ่นใหม่ในตลาดจีน และอาจลามไปสู่มาตรฐานสากลในอนาคต

คำถามคือ ต่อไปเราจะเห็นพวงมาลัยรถยนต์กลับสู่ทรงกลมเต็มวงทั้งหมดอีกครั้ง หรือผู้ผลิตจะหาทางออกเชิงวิศวกรรมเพื่อรักษาดีไซน์ล้ำสมัยไว้ได้?

ปี 2027 อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของ “พวงมาลัยแห่งอนาคต” อีกครั้งหนึ่ง.