ควรลืม 2JZ ได้แล้ว โตโยต้ากำลังจะเปิดตัวเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0L ใหม่เอี่ยม สามารถให้กำลังสูงสุดได้ถึง 600 แรงม้า

【PCauto】Toyota Motor ได้เปิดเผยเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ G20E ขนาด 2.0 ลิตรใหม่ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถต้นแบบ GR Yaris M วางเครื่องกลางพร้อมเทอร์โบ IHI ให้กำลังสูงสุด 400 ถึง 450 แรงม้า

วิศวกรโตโยต้าเผยว่าสามารถเพิ่มกำลังทะลุ 600 แรงม้าได้ด้วยการเปลี่ยนชุดเทอร์โบขนาดใหญ่ซึ่งมากกว่าสองเท่าของเครื่องยนต์สามสูบ G16E GTS ที่ใช้ใน GR Yaris รุ่นปัจจุบัน

G20Eมีจุดเด่นหลัก 3 ข้อ

เครื่องยนต์ G20E ออกแบบตัวบล็อกโดยเว้นระยะระหว่างกระบอกสูบไว้อย่างเหมาะสมรองรับการขยายความจุคล้ายเครื่องยนต์ในตำนานอย่าง 2JZ โดย Takashi Uehara หัวหน้าวิศวกรยืนยันว่าแนวคิดนี้ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์นักแต่งรถที่ชอบความท้าทาย

อีกจุดเด่นของ G20E คือความยืดหยุ่นในการติดตั้งรองรับทั้งแบบวางขวางและวางตามยาวสามารถใช้งานได้กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง และสี่ล้อ โตโยต้าได้ทดสอบจริงทั้งใน GR Yaris M และเมื่อปีที่แล้วยังติดตั้งใน Lexus IS เพื่อตรวจสอบเสียงเครื่องและการตอบสนองซึ่งได้รับเสียงตอบรับที่ดี

เครื่องยนต์ 600 แรงม้าจะใช้สำหรับการแข่งขันเท่านั้น

อย่างไรก็ตามข้อจำกัดด้านมาตรฐานมลพิษจะส่งผลต่อสมรรถนะในรุ่นผลิตจริงแม้ระดับ 600 แรงม้าจะทำได้ในเชิงวิศวกรรมแต่รุ่นถนนคาดว่าจะถูกจำกัดไว้ที่ช่วง 400 ถึง 500 แรงม้า

ปัจจุบันเครื่องยนต์สี่สูบที่แรงที่สุดในสายการผลิตคือ AMG M139l ของ Mercedes Benz ในรุ่น C63 ให้กำลัง 469 แรงม้าในขณะที่ Mitsubishi เคยผลิต Lancer Evolution X FQ 440 MR รุ่นพิเศษที่ให้กำลัง 440 แรงม้า G20E หากผลิตจริงที่ระดับ 450 แรงม้าจะขึ้นแท่นเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สี่สูบระดับท็อปของตลาด

เครื่องยนต์ G20Eจะถูกนำไปใช้ในรถ GR รุ่นอื่นๆ

G20E วางเครื่องตามยาวเหมาะสำหรับ Supra รุ่นใหม่และอาจนำไปสู่การคืนชีพของรุ่นคลาสสิกอย่าง Celica และ MR2 ส่วนเวอร์ชันวางขวางมีแนวโน้มใช้ใน GR Corolla เจเนอเรชันถัดไปหรือรถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงอื่นๆ GR Yaris M ที่ใช้ทดสอบได้เพิ่มความยาวฐานล้อเพื่อรองรับเครื่องยนต์ใหม่นี้สะท้อนถึงจุดยืนในฐานะรถสมรรถนะสูงอย่างแท้จริง

Toyotaยืนยันว่าจะไม่ละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ท่ามกลางอัตราการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่แตะ 20 เปอร์เซ็นต์ตามข้อมูลปี 2023 ของสำนักงานพลังงานสากลโตโยต้ายังเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ร่วมกับมาสด้าและซูบารุทั้งสามแบรนด์กำลังพัฒนาโซลูชันเชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางเช่นเชื้อเพลิงสังเคราะห์และเทคโนโลยีไฮโดรเจนเหลว

Akio Toyoda ย้ำหลายครั้งถึงกลยุทธ์พลังงานหลากหลายโดยเชื่อว่าสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์ในตลาดขณะนี้มาสด้ามุ่งพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีสำหรับระบบขยายระยะทางซูบารุพัฒนาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์อย่างต่อเนื่องส่วนโตโยต้าใช้ G20E เป็นขุมพลังหลักของสายรถสมรรถนะ Gazoo Racing

กำลังของ G20E รุ่นผลิตจริงจะถูกปรับตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของแต่ละประเทศสำหรับผู้ที่หลงใหลเสน่ห์ของเครื่องยนต์กลไกนี่คือขุมพลังใหม่ที่ผสานศักยภาพการแต่งและสมรรถนะสนามแข่งอาจเป็นการเริ่มต้นยุคใหม่ต่อจากตำนาน 2JZ