Hondaได้โอนแผนกพัฒนารถยนต์ไปยังHonda R&D โดยหวังว่าจะผลักดันนวัตกรรม

【PCauto】Honda (ฮอนด้า) ได้ประกาศการปรับโครงสร้างองค์กรที่สำคัญ: โดยการย้ายแผนกพัฒนารถยนต์ (Automobile Development Operations) และแผนกพัฒนาธุรกิจ SDV (Software-Defined Vehicle) ซึ่งเดิมตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทแม่ กลับไปยังบริษัทลูก Honda R&D (ศูนย์วิจัยและพัฒนาฮอนด้า) และจะมีผลอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 เมษายน 2026

การปรับโครงสร้างครั้งนี้จะเป็นตัวกำหนดทิศทางของผลิตภัณฑ์ Honda ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ครั้งหนึ่ง Honda เคยได้รับการยกย่องในฐานะของคนบ้าทางเทคนิคเสมอมา ตั้งแต่ VTEC ถึง Type R ฮอนด้าในอดีตสามารถกดดันคู่แข่งด้วยแนวคิดด้านวิศวกรรม และใช้เทคโนโลยีชนะใจตลาด

แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ เมื่อพูดถึงฮอนด้า หลายคนมักพูดว่ามันไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นอีกต่อไปแล้ว

ถ้าจะเข้าใจการปรับโครงสร้างครั้งนี้ ต้องย้อนกลับไปในปี 2020

ในเวลานั้น ฮอนด้าได้รวมหน้าที่การพัฒนารถยนต์ซึ่งเดิมแยกออกจากกันใน Honda R&D กลับเข้าไปที่สำนักงานใหญ่ของบริษัทแม่เพื่อการบริหารจัดการอย่างเป็นเอกภาพ โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและย่นระยะเวลาจากการวิจัยจนถึงการผลิตให้เร็วที่สุด

ระบบนี้ได้ผลดีในการนำไปใช้จริง ในช่วงหกปีที่ผ่านมา รถยนต์รุ่นใหม่ของฮอนด้ายังคงมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และปราศจากปัญหา อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่างๆ ก็เริ่มปรากฏขึ้นทีละน้อย:

• เทคโนโลยีไม่เป็นผู้นำเหมือนเดิม
• บุคลิกสินค้ากลายเป็นแบบอนุรักษ์นิยมมากขึ้น
• การออกแบบเริ่มทำให้ปลอดภัยเกินไป
• ระบบขับเคลื่อนและซอฟต์แวร์ล้าหลังเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ในด้านของการไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ ฮอนด้าถูก Tesla และ BYD ทิ้งห่างไปเรื่อยๆ

ครั้งนี้ ฮอนด้าเลือกที่จะรื้อฟื้นการตัดสินใจของตัวเองในปี 2020

การแยกงานวิจัยออกจากสำนักงานใหญ่ และกลับมาให้ Honda R&D รับผิดชอบงานพัฒนาใหม่อีกครั้งนั้น แท้จริงแล้วเป็นการดิ้นรนเพื่อให้สามารถฟื้นฟูตัวเองได้

ยอดขายของ Honda ที่ผ่านมาลดลงอย่างหนัก โดยเฉพาะในตลาดจีน ตลอดห้าปีที่ผ่านมาจาก 1.62 ล้านคันลดลงเหลือ 640,000 คัน รวมถึงแนวทางการเปลี่ยนไปสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและรถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (SDV) ก็เป็นเส้นทางที่ไม่สามารถย้อนกลับได้อีกแล้ว

ผู้บริหารระดับสูงของ Honda ชัดเจนแล้วว่า หากยังคงใช้ตรรกะและแนวทางในอดีต จะไม่สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ก้าวล้ำได้

แตกต่างจากการมุ่งเน้นประสิทธิภาพในปี 2020 การปรับโครงสร้างครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้การวิจัยและพัฒนาได้รับอิสระมากขึ้น

สิ่งนี้จะช่วยปลดปล่อยวิศวกรจากการถูกชักจูงด้วยตัวชี้วัดทางการเงินระยะสั้น ทำให้พวกเขาสามารถหันมามุ่งเน้นไปที่แผนงานด้านเทคโนโลยี ความสามารถของแพลตฟอร์ม และการวางแผนผลิตภัณฑ์ระยะยาวได้

สิ่งที่ควรสังเกตคือ การปรับเปลี่ยนครั้งนี้ไม่ใช่การกลับสู่เส้นทางเดิม แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแผนก SDV (รถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์) ได้รับการย้ายเข้าไปสู่ Honda R&D ทั้งหมด ในอนาคตศูนย์วิจัยและพัฒนาของ Honda จะมีหน้าที่รับผิดชอบ :

• สถาปัตยกรรมซอฟต์แวร์
• แพลตฟอร์มระบบอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า
• ระบบขับเคลื่อนอัจฉริยะและการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร
• ระบบขับเคลื่อน (น้ำมัน, ไฟฟ้า, ไฮบริด)

ในขณะเดียวกัน Honda ยังได้รวมการพัฒนาเครื่องยนต์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปในผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไซค์และพลังงานเข้าไว้ด้วยกัน

สำหรับผู้บริโภคทั่วไป การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งนี้จะส่งผลต่อรถยนต์ Honda ที่คุณสามารถซื้อได้ในอนาคต ดังนี้:

ประการแรก คือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและตำแหน่งของผลิตภัณฑ์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยความสำคัญต่อต้นทุนและประสิทธิภาพ การออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ของ Honda จึงออกมาในลักษณะที่ดูอนุรักษ์นิยมเกินไป ภายใต้ระบบใหม่ ทีมวิจัยและพัฒนาจะมีบทบาทมากขึ้น

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเรือธง Honda 0 Series Saloon (ซีรีส์ 0) ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2026 จะยังคงรักษารูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยตามแบบรถต้นแบบ โดยไม่ต้องประนีประนอมกับต้นทุนการผลิตจนเกินพอดี ในขณะเดียวกัน SUV ใน Honda 0 Series ก็จะพัฒนาควบคู่ไปด้วย และกลายเป็นผลิตภัณฑ์หลักในการสร้างยอดขายของซีรีส์ 0

ประการที่สอง คือพัฒนาประสบการณ์ด้านซอฟต์แวร์และความอัจฉริยะที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

“ระบบในรถใช้งานยาก” กลายเป็นปัญหาที่ผู้บริโภคมักวิจารณ์ Honda ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และนี่คือประเด็นที่การปรับโครงสร้าง SDV ต้องการแก้ไข

ด้วยความร่วมมือกับบริษัทชิป AI เช่น Mythic Honda จะสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ (AD) และระบบการโต้ตอบระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรขึ้นใหม่ โดยมีแพลตฟอร์มหลักคือระบบปฏิบัติการ ASIMO OS พร้อมทั้งใช้ร่วมกับ Honda Sensing 360+

ในอนาคต รถยนต์ของ Honda จะมีความสามารถในการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องผ่านระบบ OTA (การอัปเกรดผ่านอินเทอร์เน็ต) เพื่อเพิ่มฟีเจอร์ใหม่อยู่เสมอ โดยไม่ใช่เพียงแค่ “ซื้อมาเป็นแบบเดิมตลอดไป”

ประการที่สาม คือการนำสัมผัสการขับขี่กลับมาเป็นหัวใจสำคัญ

นี่คือส่วนที่เป็นเอกลักษณ์ของ "ฮอนด้า" มากที่สุดเช่นกัน

ทีมวิจัยและพัฒนากำลังใช้เทคโนโลยีหุ่นยนต์พัฒนา Motion Management System (ระบบการจัดการท่วงท่าไฟฟ้า) ใหม่ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดอาการวิงเวียนศีรษะในขณะเลี้ยวหรือเบรก ทำให้การขับขี่เป็นธรรมชาติมากยิ่งขึ้น

เทคโนโลยีนี้จะถูกนำไปใช้กับรถรุ่นอื่นๆ เช่น Prelude ในอนาคต ทำให้รถไฟฟ้ายังคงมีเอกลักษณ์ในการขับขี่ที่ชัดเจน ไม่ใช่แค่เครื่องเร่งแบบเดียวกันที่น่าเบื่อ

ประการที่สี่ คือการเปลี่ยนแปลงด้านราคาและโครงสร้างของผลิตภัณฑ์ในระยะยาว

ในระยะสั้น ราคารถยนต์รุ่นระดับไฮเอนด์อย่างเช่นซีรีส์ 0 จะไม่ต่ำ แต่ฮอนด้ากำลังส่งเสริมการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันมากกว่า 60% โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนโดยรวมของรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการประหยัดจากขนาดการผลิตหลังปี 2027

ในขณะเดียวกัน ฮอนด้าก็ไม่ได้ละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในไปเสียทีเดียว บริษัทยังคงเดินหน้าปรับปรุงรุ่นต่างๆ ต่อไป เช่น ระบบไฮบริด V6 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น รถ SUV ขนาดใหญ่ที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และรุ่นต่างๆ เช่น Civic Hybrid/Type R, CR-V e:FCEV และ Honda e:N1

ตามแผนงานอย่างเป็นทางการ:

1 เมษายน 2026 ระบบการวิจัยและพัฒนาใหม่จะเริ่มมีผลบังคับใช้

ภายในปี 2026 รถ EV รุ่นแรกของ Honda 0 Series จะเปิดตัวสู่ตลาด

ปี 2026–2027 SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่ เช่น Acura RDX จะเปลี่ยนผ่านสู่รุ่นใหม่ พร้อมระบบมอเตอร์คู่รุ่นใหม่