Honda EV ธุรกิจขาดทุนกว่า 44 พันล้านดอลลาร์ ประกาศเร่งความร่วมมือกับ Nissan

[PCauto]กุมภาพันธ์ 2026, Honda ประกาศรายงานทางการเงินล่าสุด ธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของบริษัทประสบกับการขาดทุนอย่างรุนแรง จนถึงสามไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2025 การขาดทุนสะสมที่เกี่ยวข้องกับ EV ได้ขยายตัวอย่างมาก คาดว่าการขาดทุนทั้งปีในธุรกิจ EV จะทะลุ 4.48 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ท่ามกลางการขาดทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง Honda ได้ประกาศปรับกลยุทธ์ด้านไฟฟ้าเพื่อบรรเทาความกดดันในการเปลี่ยนผ่าน:

·  ลดเป้าหมายการขาย EV

·  เสริมความแข็งแกร่งให้กับผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฮบริด (HEV)

·  เร่งความร่วมมือทางยุทธศาสตร์กับ Nissan และ Mitsubishi Motors

รายงานทางการเงินเผยถึงการขาดทุนที่มาจากแผนกรถยนต์ไฟฟ้า

จนถึงเดือนธันวาคม 2025 ฝ่ายรถยนต์ของ Honda มีผลขาดทุนจากการดำเนินงานต่อเนื่องถึงสี่ไตรมาส

·         ในสามไตรมาสแรกของปีงบประมาณ 2025 ฝ่ายรถยนต์มีผลขาดทุนจากการดำเนินงานประมาณ 1.1–1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

·         โดยมีค่าเสื่อมราคาสินทรัพย์และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ EV ประมาณ 1.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

·         กำไรจากการดำเนินงานในไตรมาสล่าสุดลดลง 61.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ควรอธิบายว่า Honda โดยรวมยังไม่ได้ตกอยู่ในวิกฤตในการดำเนินธุรกิจ:

·         ธุรกิจรถจักรยานยนต์ยังคงทำกำไรได้อย่างมั่นคง

·         ส่วนบริการทางการเงินยังคงสร้างกระแสเงินสดในเชิงบวก

การขาดทุนมาจากความผิดพลาดในการร่วมมือทางยุทธศาสตร์

แรงกดดันด้านต้นทุนจากการสิ้นสุดความร่วมมือกับ GM

ก่อนหน้านี้ Honda ได้ร่วมมือกับ General Motors ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าระดับกลางและราคาถูก โดยพยายามใช้แพลตฟอร์มและช่องทางของ GM เพื่อเข้าสู่ตลาดอย่างรวดเร็ว

แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมตลาด EV ทั่วโลก ทั้งสองฝ่ายได้ยุติโครงการความร่วมมือหลายรายการในช่วงปี 2024 ซึ่งนำมาซึ่งผลเสียหลายประการ:

·         ค่าตอบแทนมหาศาล  (ประมาณ 150-200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

·         การลดมูลค่าทรัพย์สินที่จัดสรร

·         ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาแพลตฟอร์มไม่สามารถกระจายออกไปได้

นี่กลายเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ธุรกิจ EV ขาดทุน

แบรนด์ระดับสูงของ Honda อย่าง Acura ได้ยุติการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ZDX ที่พัฒนาจากแพลตฟอร์มของ GM แล้ว ซึ่งแสดงถึงการตัดสินเชิงกลยุทธ์ที่เสร็จสิ้น

ความต้องการในตลาดสหรัฐอ่อนตัวลง

ในตลาดสหรัฐ Prologue ที่ Honda ได้เปิดตัวในช่วงแรก มียอดขายที่ลดลงอย่างชัดเจนหลังจากไม่มีการอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง ทำให้เกิดแรงกดดันจากสต็อกเพิ่มขึ้น

Honda ถูกบังคับให้เสนอเงินอุดหนุนต่อคันกว่า 1.7 หมื่นดอลลาร์ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำไร

แรงกดดันจากการแข่งขันในตลาดจีน

ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างจีน Honda ต้องเผชิญกับความท้าทายสองประการ:

·         ความสามารถด้านซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่ยังล้าหลัง

·         ความสามารถแข่งขันด้านราคาด้อยกว่าบริษัทในประเทศ

อัตราการใช้กำลังการผลิตของกิจการร่วมค้าลดลง ข่าวเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างและลดพนักงานในบางโรงงานปรากฏอย่างต่อเนื่อง ส่วนแบ่งการตลาดที่ลดลงอย่างมาก ได้จำกัดขอบเขตการขยายธุรกิจ EV อย่างต่อเนื่อง

จากการเปลี่ยนแปลงไปสู่เส้นทางที่จริงจังมากขึ้นในด้านไฟฟ้า

Honda ได้ปรับเป้าหมายสำหรับปี 2030 อย่างชัดเจน:

·         สัดส่วน EV ทั่วโลกปรับลดลงจาก 30% เหลือ 20%

·         เป้าหมายยอดขาย 2 ล้านคันต่อปีปรับลดลงเหลือ 700,000-750,000 คัน

·         ลดลงมากกว่า 60%

ขณะเดียวกัน Honda ได้มุ่งเน้นไปยังระบบไฮบริด (HEV) ซึ่งได้รับการจัดให้เป็นหัวใจสำคัญของกำไรในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แผนการรวมถึง:

·         เพิ่มยอดขายรถยนต์ไฮบริดทั่วโลกจาก 800,000 คันเป็น 2 ล้านคัน

·         พัฒนาระบบไฮบริดขนาดใหญ่แบบ V6 รุ่นใหม่

·         เสริมสร้างพลังและความสามารถในการลากของตลาดอเมริกาเหนือ

พูดได้ว่า Honda หวังที่จะใช้รายได้จาก HEV มาสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา EV

Honda 0 ซีรีส์กลายเป็นเดิมพันสำคัญ

หลังการยุติความร่วมมือกับ GM Honda ได้เปลี่ยนจุดสนใจในการวิจัยพัฒนาไปที่แพลตฟอร์ม Honda 0 โดยมีแนวคิดหลักคือ "บาง, เบา, ฉลาด":

·         ใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบรวมหนึ่งเดียว 6000 ตันที่คล้ายกับ Tesla

·         ตั้งเป้าลดต้นทุนแบตเตอรี่ลง 20%

·         ลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ทั้งคันลง 35%

รถยนต์รุ่นใหม่มีแผนการผลิตในปี 2026 ในอุตสาหกรรมมีการมองว่า นี่คือการต่อสู้ครั้งสำคัญของธุรกิจ EV ของ Honda หากล้มเหลว จังหวะของการเปลี่ยนผ่านไปยังไฟฟ้าอาจล่าช้าออกไปอีก

ประกาศความร่วมมือกับ Nissan และ Mitsubishi

เพื่อตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นของต้นทุนทางการพัฒนาและแรงกดดันจากการแข่งขันของแบรนด์จีน Honda กำลังเร่งความร่วมมือกับ Nissan และ Mitsubishi Motors ในเชิงลึก

มีข่าวลือในตลาดว่า อาจมีแผนก่อตั้งบริษัทโฮลดิ้งร่วมในเดือนสิงหาคม 2026 ในช่วงปัจจุบันนี้ การดำเนินการเพียงลำพังมีต้นทุนที่สูงมาก Honda หวังว่าจะ:

·         แบ่งปันต้นทุนการพัฒนาซอฟต์แวร์

·         ร่วมกันจัดซื้อแบตเตอรี่

·         ใช้โครงสร้างแพลตฟอร์มร่วมกัน

·         ต่อสู้กับความได้เปรียบด้านขนาดของแบรนด์ EV จีน

การปรับกลยุทธ์ในครั้งนี้ของ Honda อาจกล่าวได้ว่าเป็นภาพสะท้อนของอุปสรรคที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเผชิญในเส้นทางการเปลี่ยนผ่านไปยังไฟฟ้า ขาดทุนอย่างมหาศาลของธุรกิจ EV ของ Honda ไม่ใช่ผลจากความผิดพลาดเดียว แต่เกิดจากปัจจัยหลายประการรวมกัน