รีวิว 2020 Ferrari Monza SP1 V12

ในตลาดรถซูเปอร์คาร์ของไทย การจะหารถที่มีทั้งคุณค่าทางการสะสมและความเร้าใจในการขับขี่นั้นเป็นสิ่งที่หาได้ยาก — ส่วนมากรถซูเปอร์คาร์ระดับท็อปมักเน้นที่ประสิทธิภาพในสนามแข่งหรือไม่ก็หรูหราเกินไป บทความวันนี้เราจะพูดถึง 2020 Ferrari Monza SP1 V12 ซึ่งถือได้ว่าเป็น "สายพันธุ์ที่แปลกแตกต่าง" ในกลุ่มตลาดเฉพาะนี้: มันผสมผสานดีไซน์เปิดประทุนแบบคลาสสิก Barchetta เข้ากับเครื่องยนต์ V12 สมัยใหม่ และยังคงความรู้สึกการขับขี่ที่เป็นซิกเนเจอร์ของ Ferrari ไว้ได้อย่างครบถ้วน ในการทดสอบครั้งนี้ เราจะมาดูกันว่ามันคือ "ของสะสมสำหรับพิพิธภัณฑ์" หรือ "ผลงานศิลปะที่ขับขี่ได้" และมันคุ้มค่ากับราคาที่ตั้งไว้ 55 ล้านบาทหรือไม่

2020 Monza SP1 V12 ใช้การออกแบบเปิดประทุนแบบคลาสสิกของ Barchetta ซึ่งไม่ได้มีหลังคาและกระจกบังลมหน้าแบบดั้งเดิม เส้นสายด้านข้างของตัวรถมีความพลิ้วไหว ตั้งแต่ซุ้มล้อหน้าจนถึงท้ายรถ พร้อมด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 21 นิ้วที่มีซี่ล้อจำนวนมาก ทำให้รถมีความโดดเด่นบนท้องถนน

ส่วนด้านหน้า ช่องรับอากาศขนาดใหญ่รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ด้านล่างและช่องระบายอากาศด้านข้างช่วยในการระบายความร้อน พร้อมทั้งเพิ่มความสปอร์ต โคมไฟหน้า LED มีรูปทรงที่โฉบเฉี่ยว และมีไฟเดย์ไลท์ในตัว เมื่อเปิดไฟแล้วให้ความรู้สึกสะดุดตาเป็นพิเศษ

การออกแบบด้านหลังเรียบง่าย มีท่อไอเสียแบบคู่ด้านข้างทั้งสองฝั่งรวม 4 ท่อ ติดตั้งไว้ใต้กันชนหลัง พร้อมด้วยสปอยเลอร์แบบแอคทีฟที่สามารถยกตัวขึ้นได้เมื่อความเร็วเกิน 120 กม./ชม. ช่วยเสริมประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์และเพิ่มความโดดเด่น ชุดไฟท้ายถูกออกแบบให้เป็นวงแหวน LED ซึ่งสอดคล้องกับไฟหน้ารถ สร้างความกลมกลืนในสไตล์รวมกัน

เมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร ความรู้สึกแรกคือ “อารมณ์การต่อสู้” — พวงมาลัยมีขนาดค่อนข้างเล็ก ตำแหน่ง 3 และ 9 นาฬิกามีการเจาะรู เพื่อการจับที่ถนัดมือ แผงหน้าปัดแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยหน้าจอแสดงผล LCD ขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งสามารถสลับระหว่างธีมคลาสสิกและแบบสปอร์ตได้ ข้อมูลการขับขี่ทั้งหมดจะมองเห็นได้อย่างชัดเจน

แผงคอนโซลด้านหน้าถูกออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกให้กับผู้ขับขี่โดยเฉพาะ หน้าจอสัมผัสมีขนาด 7 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และการเชื่อมต่อ Bluetooth แต่ไม่มีฟังก์ชันนำทาง (เป็นคุณสมบัติมาตรฐานในรุ่นที่ขายในประเทศไทย) พื้นที่การควบคุมเครื่องปรับอากาศยังคงมีปุ่มกดจริง ซึ่งปุ่มและลูกบิดมีความหนืดกำลังพอดี ใช้งานได้สะดวกสบาย

ในแง่ของวัสดุ เบาะนั่ง พวงมาลัย และด้านในประตูส่วนใหญ่ถูกหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara ส่วนด้านบนของแผงคอนโซลหน้าตกแต่งด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ บุคลิกภายในทั้งหมดให้ความรู้สึกหรูหราสมฐานะซูเปอร์คาร์ เบาะนั่งออกแบบเป็นทรงบักเก็ต (bucket seat) มีการรองรับด้านข้างที่ดี แต่พื้นที่เบาะหลังแทบจะเหมาะแค่ใช้วางกระเป๋า ไม่เหมาะสำหรับการนั่งเป็นเวลานาน

ในด้านของพื้นที่ใช้สอย พื้นที่ศีรษะด้านหน้าประมาณ 900 มม. (สำหรับผู้โดยสารสูง 175 ซม.) ส่วนพื้นที่ขาอยู่ในระดับพอเหมาะ ขณะที่ความสามารถในการเก็บของค่อนข้างจำกัด ช่องเก็บของที่แผงประตูพอวางโทรศัพท์ได้ กล่องเก็บของที่ที่วางแขนตรงกลางแทบจะไม่สามารถเก็บสิ่งของได้ และพื้นที่เก็บของด้านหลังมีความจุประมาณ 100 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับกระเป๋าเป้เล็กสองใบเท่านั้น

Monza SP1 V12 มาพร้อมเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร แบบ NA ที่มีกำลังสูงสุด 799 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 719 นิวตันเมตร จับคู่กับระบบเกียร์ DCT 7 สปีด โดยชุดขับเคลื่อนนี้มีการตอบสนองที่รวดเร็ว เพียงแค่เปลี่ยนไปยังโหมด Sport และกดคันเร่งลงไป พละกำลังจะถูกปลดปล่อยออกมาทันทีโดยไม่มีอาการหน่วงของเทอร์โบ

ในช่วงเริ่มต้น การส่งกำลังที่รอบไม่เกิน 2000 รอบต่อนาทีค่อนข้างราบรื่น เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน; เมื่อรอบเกิน 3000 รอบต่อนาที เสียงของเครื่องยนต์ V12 จะเริ่มดังกึกก้อง และเมื่อเกิน 5000 รอบต่อนาทีจะรู้สึกถึงความทรงพลังอย่างชัดเจน และแรงดึงหลังก็พร้อมตอบสนองทุกเวลา เวลาการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. อย่างเป็นทางการอยู่ที่ 2.9 วินาที ในการทดสอบจริง (อุณหภูมิที่ 28℃) ใช้เวลาประมาณ 3.1 วินาทีซึ่งไม่ต่างกันมากนัก

ระบบเกียร์ในโหมดปกติการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างราบรื่น แทบจะไม่รู้สึกการกระตุก; เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Race การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นอย่างชัดเจน และจะมีการเติมน้ำมันอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง พร้อมกับเสียงระเบิดของท่อไอเสีย เพิ่มความสนุกในการขับขี่อย่างมาก

การบังคับทิศทางผ่านพวงมาลัยมีความหนักหน่วงเล็กน้อย มีความผิดพลาดเล็กน้อย การตัดสินใจทิศทางแม่นยำ — เมื่อต้องการเลี้ยวเท่าไร หัวรถจะพุ่งไปตามเป้าหมายอย่างแม่นยำ การตอบสนองแบบ "หันไปทางไหนไปทางนั้น" เป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถซูเปอร์คาร์

ระบบช่วงล่างใช้แบบปีกนกคู่ด้านหน้า+มัลติลิงค์ด้านหลังที่ปรับความแข็ง-อ่อนได้ (มีสามโหมด: Comfort, Sport, Race) ในโหมด Comfort ช่วงล่างจะกรองแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กได้เกือบทั้งหมด เช่น เนินชะลอความเร็วในเมือง จะไม่รู้สึกกระแทกเหมือนซูเปอร์คาร์ที่ออกแบบมาสำหรับสนามแข่งอย่างเดียว; ในโหมด Sport ช่วงล่างจะแข็งขึ้น รถมีการควบคุมการเอียงของตัวถังได้ดีเมื่อต้องเข้าโค้ง และมีความมั่นคงเมื่อต้องเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูง

โหมด Race เหมาะสำหรับขับขี่ในสนามแข่ง ช่วงล่างจะแข็งที่สุด มีการรองรับด้านข้างที่สามารถต้านแรงเหวี่ยงจากการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้ แต่ถ้าขับขี่ในชีวิตประจำวันอาจจะกระด้าง และความสบายก็จะลดลงตามไปด้วย

การทดสอบครั้งนี้ถนนประกอบด้วยสถานการณ์แออัดในเมือง ถนนภูเขาในชานเมือง และทางหลวง โดยรวมอัตราการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 18.5 ลิตร/100 กม. — ในเขตเมือง (ความเร็ว 20-40 กม./ชม.) อัตราการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 22 ลิตร/100 กม. และทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) ใช้น้ำมันประมาณ 15 ลิตร/100 กม. ซึ่งไม่ต่างจากอัตราเฉลี่ย 16.1 ลิตร/100 กม. ตามข้อมูลทางการมากนัก (ที่การขับขี่ในเมืองมีสัดส่วนสูง)

ระบบเบรกใช้จานเบรกเซรามิกคาร์บอน (ด้านหน้า 410 มม. ด้านหลัง 360 มม.) พร้อมกับคาลิเปอร์หน้า 6 ลูกสูบ และด้านหลัง 4 ลูกสูบ ในการทดสอบจริงระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 32 เมตร และหลังจากการเบรก 10 ครั้งติดต่อกัน การลดประสิทธิภาพของเบรกไม่ชัดเจน ระบบทำงานได้อย่างเสถียร

เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง แม้จะเป็นรถเปิดประทุน แต่บานกระจกกันลม (ติดตั้งด้านหน้าที่นั่งคนขับ) สามารถลดเสียงลมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เสียงรบกวนภายในรถประมาณ 75 เดซิเบล (รถบ้านทั่วไปประมาณ 65 เดซิเบล) ซึ่งยอมรับได้; แต่เมื่อความเร็วมากกว่า 150 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นทั่วไปในรถเปิดประทุน

ความสะดวกสบายของเบาะนั่งค่อนข้างดี แม้ว่าจะมีความกระชับในการรองรับ แต่เบาะนั่งและพนักพิงมีวัสดุรองรับที่ให้ความสบายเพียงพอ ทำให้การขับขี่ในระยะเวลานาน (มากกว่า 1 ชั่วโมง) ไม่รู้สึกเมื่อย วัสดุ Alcantara ยังมีการระบายอากาศที่ดี ทำให้ขับขี่ในหน้าร้อนแล้วไม่อึดอัด

จุดเด่นของ 2020 Ferrari Monza SP1 V12 คือการออกแบบ Barchetta แบบคลาสสิค เสียงของเครื่องยนต์ V12 แบบดูดอากาศโดยธรรมชาติ และการควบคุมที่แม่นยำ เมื่อเทียบกับรถซูเปอร์คาร์ระดับเดียวกัน (เช่น Lamborghini Aventador SVJ) ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันของรถรุ่นนี้ดีกว่า เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวันในบางครั้ง; และด้วยการที่เป็นรุ่นลิมิเต็ด (จำกัดแค่ 499 คันทั่วโลก) จึงมีมูลค่าที่น่าสะสมมากกว่า

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของมันก็โดดเด่นอย่างชัดเจน: พื้นที่เก็บของขนาดเล็ก, เบาะหลังใช้งานไม่ได้จริง, รุ่นในประเทศไทยมีการติดตั้งอุปกรณ์อย่างง่าย (ไม่มีภาพจากกล้องถอยหลัง, ระบบครูซคอนโทรลอัตโนมัติ) กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมก็คือ "ผู้ที่ชื่นชอบรถซูเปอร์คาร์" — มีงบประมาณเพียงพอ, ชอบเสียงของเครื่องยนต์ V12 และยอมรับข้อจำกัดในด้านความสะดวกสบาย หรือจะใช้เป็น "รถคันที่สอง" เพื่อขับขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์ หรือนำลงสนามแข่งบางครั้งบางคราว

ในภาพรวม Monza SP1 V12 ไม่ใช่รถซูเปอร์คาร์ที่ "ใช้งานได้จริง" แต่เป็นรถที่ "มีจิตวิญญาณ" — มันยังคงรักษาความมุ่งมั่นของ Ferrari ที่เน้นความสนุกในการขับขี่ และสืบทอดองค์ประกอบการออกแบบแบบคลาสสิก หากคุณต้องการรถซูเปอร์คาร์ที่สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันและสัมผัสกับความเร้าใจของเครื่องยนต์ V12 ได้ มันก็น่าสนใจที่จะพิจารณา; แต่หากคุณให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากกว่า อาจต้องเลือกโมเดลอื่นแทน