รีวิว 2020 Ferrari Monza SP2 6.5 V12

ในขณะที่ตลาดรถเปิดประทุนสมรรถนะสูงยังมุ่งเน้นไปที่การสมดุลระหว่างประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและมูลค่าการสะสม 2020 Ferrari Monza SP2 6.5 V12 ก็ได้เข้ามาด้วยดีเอ็นเอของซีรีส์ Icona ที่เน้นความเป็นรถแข่งยุคคลาสสิก ด้วยการออกแบบแบบไร้หลังคาและกระจกรถ ผสานกับเครื่องยนต์ 6.5L V12 แบบไร้ระบบอัดอากาศ ที่ตอบโจทย์ของผู้เล่นที่แสวงหาความสนุกการขับขี่ที่บริสุทธิ์และความหายากเปรียบจากประสบการณ์การสะสม การทดลองขับครั้งนี้เป็นการตรวจสอบว่ารถยนต์รุ่นนี้ซึ่งได้แรงบันดาลใจจากรถแข่ง Monza ในช่วงปี 1950 สามารถรักษาเสน่ห์คลาสสิกไว้ได้ พร้อมตอบสนองความคาดหวังของผู้ใช้รถซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ในด้านสมรรถนะและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้หรือไม่

จากมุมมองในระยะไกล โครงร่างโดยรวมของ Monza SP2 ได้อิงต้นแบบจากรถ Barchetta ในช่วงปี 1950 ด้วยสัดส่วนที่หน้ารถสั้นและห้องเครื่องยนต์ยาว ตัวรถที่เตี้ยและเส้นโค้งของไหล่มอบความรู้สึกราวกับมีพลังแม้ในขณะที่จอดอยู่ ด้านหน้าที่ออกแบบทรง "จมูกฉลาม" และกระจังหน้าล่างทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ที่ตัดกันชัดเจน มีช่องลมที่เชื่อมต่อไปยังสปลิทเตอร์หน้า ซึ่งเป็นการผสานการใช้งานและความสวยงามแบบย้อนยุคได้อย่างลงตัว เส้นโค้งของฝากระโปรงด้านข้างที่ทอดยาวจากเสา A ไปจนถึงไฟท้าย มาพร้อมกับล้ออัลลอยแบบหลายก้านขนาด 21 นิ้ว ที่มีความโดดเด่นเหนือกว่ารถเปิดประทุนซูเปอร์คาร์ในระดับเดียวกัน การออกแบบด้านท้ายค่อนข้างเรียบง่าย โดยไฟท้าย LED ใช้รูปแบบแนวนอนคล้ายกับ 812 Superfast และมีดิฟฟิวเซอร์กลางพร้อมท่อไอเสียสี่ท่อแยกซ้ายขวา ที่เน้นถึงตำแหน่งของรถในฐานะซูเปอร์คาร์สมรรถนะสูง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ ไม่มีหน้ากระจกแบบดั้งเดิม แต่จะใช้ "กระจกลมเสมือน" ขนาดเล็กตรงด้านหน้าห้องโดยสาร ที่ช่วยให้ลมผ่านเหนือศีรษะผู้โดยสาร ส่งเสริมประสบการณ์การขับขี่ที่สมจริงตั้งแต่ต้น

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร แนวคิดการออกแบบภายในคือ "การลบส่วนเกินออก": ไม่มีอุปกรณ์ตกแต่งที่เกินจำเป็น พื้นผิวแผงคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุ Alcantara ปกคลุมเกือบทุกพื้นที่ที่มองเห็นได้ ปุ่มหมุน Manettino (เลือกโหมดการขับขี่) ด้านหลังพวงมาลัย แป้นเปลี่ยนเกียร์ และแผงหน้าปัด เป็นสามเหลี่ยมการใช้งานที่ออกแบบมาเพื่อความสะดวกของการขับขี่ ฟังก์ชันทั้งหมดถูกจัดวางเพื่อให้เหมาะสมกับความต้องการในการขับรถ บริเวณคอนโซลกลางมีเพียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่รองรับ CarPlay และฟังก์ชันนำทางพื้นฐาน ปุ่มฟังก์ชันต่างๆ ถูกจัดวางไว้ที่พวงมาลัยและด้านข้างของเบาะนั่ง ทำให้ใช้งานง่ายและสะดวกแม้ไม่ได้มองที่ปุ่ม เบาะนั่งเป็นแบบบัคเก็ตซีทที่รองรับดีเยี่ยม และสามารถปรับระดับรองรับส่วนหลังและขาได้อย่างลงตัว โดยหมอนรองศีรษะเชื่อมต่อกับพนักพิงอย่างสมบูรณ์ เพื่อรองรับท่านั่งขับที่เหมาะสมกับการขับในสนามแข่ง สิ่งที่ควรสังเกตคือ แผงหน้าเบาะผู้โดยสารมีสัญลักษณ์ "Monza SP2" เฉพาะตัว พร้อมกับแผ่นรองเท้าที่ออกแบบมาเฉพาะตัว ซึ่งเพิ่มความมีคุณค่าในฐานะของสะสมได้อย่างเต็มที่

ในฐานะรถยนต์สปอร์ตสองที่นั่ง พื้นที่ของ Monza SP2 สามารถตอบสนองความต้องการสำหรับการขับขี่เท่านั้น: พื้นที่แนวนอนในห้องโดยสารพอดีกับผู้ใหญ่สองคน ส่วนพื้นที่ขาสั้นเนื่องจากความยาวของรถ (ไม่มีการเปิดเผยระยะฐานล้อ แต่ประสบการณ์จริงใกล้เคียงกับ 812 Superfast) การนั่งโดยสารระยะยาวอาจรู้สึกคับแคบอย่างชัดเจน ด้านพื้นที่เก็บของ นอกเหนือจากพื้นที่ขนาดเล็กด้านหลังเบาะและกล่องคอนโซลกลางแล้ว เกือบไม่มีพื้นที่สำหรับวางสิ่งของ การใช้งานในชีวิตประจำวันจึงเหมาะสำหรับการพกพากระเป๋าเล็กติดตัวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ประเภทนี้พื้นที่เป็นเรื่องรอง

ระบบขับเคลื่อนของ Monza SP2 ถือเป็นจุดเด่นหลัก: เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6496mL แบบ NA สามารถผลิตกำลังได้ 810 แรงม้า (8500rpm) และแรงบิด 718N·m (7000rpm) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบดูอัลคลัตช์ 7 สปีด DCT การเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุดเกินกว่า 340 กม./ชม. ในการขับจริง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งเกือบไม่มีความล่าช้า ในขณะที่เริ่มต้นการขับเคลื่อนล้อหลังก็อาจมีการลื่นไถลเล็กน้อย (ถึงแม้จะปิด ESC) การดึงตัวนั้นเริ่มจากที่รอบ 2000rpm ต่อเนื่องไปจนถึงเขตแดงของ 8500rpm การส่งกำลังแบบเป็นเส้นตรงและต่อเนื่องนี้ เป็นสิ่งที่เครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จแทนที่ไม่ได้; ในช่วงการเร่งกลาง (80-160 กม./ชม.) ใช้เวลาเพียงประมาณ 3.5 วินาทีเท่านั้น เมื่อเร่งเครื่องยนต์เพื่อต้องการแซง คุณจะสัมผัสได้ถึงเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V12 ที่แทรกผ่านเข้ามาในห้องโดยสาร พร้อมกับดีไซน์แบบไม่มีกระจกบังลม เสียงเครื่องยนต์ที่ก้องกังวานเพิ่มประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม

ในด้านสมรรถนะการควบคุม ระบบบังคับเลี้ยวนั้นมีความแม่นยำสูงพอสมควร พวงมาลัยแทบจะไม่มีความหลวม เมื่อหมุนพวงมาลัยจะสามารถรับรู้ถึงสภาพพื้นผิวถนนได้อย่างชัดเจน; ระบบช่วงล่างถูกออกแบบให้มีโครงสร้างแบบปีกนกคู่ด้านหน้า และมัลติลิงก์ด้านหลัง พร้อมการตั้งค่าช่วงล่างที่เน้นไปทางการขับขี่บนสนามแข่ง - เมื่อขับผ่านลูกระนาดจะรู้สึกถึงแรงสะเทือนได้ชัดเจน แต่เมื่อวิ่งบนถนนที่เป็นพื้นราบ ช่วงล่างมีความมั่นคงและรองรับได้เป็นอย่างดี ในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงให้อยู่ใน 1.2 องศาได้สบาย การยึดเกาะถนนของยาง (หน้า 275/30 ZR21, หลัง 315/30 ZR21 Pirelli P Zero Corsa) สามารถรับมือกับพลังขับเคลื่อนที่มากมายนี้ได้อย่างง่ายดาย อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจคือ "กระจกบังลมเสมือน" มีผลลัพธ์ที่เกินความคาดหมาย: เมื่อความเร็วรถเกิน 100 กม./ชม. อากาศจะก่อตัวขึ้นเหนือห้องโดยสารเป็น "กำแพงลม" ที่มองไม่เห็น ช่วยลดผลกระทบของลมที่กระทบโดยตรงกับผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ จนสามารถสนทนาได้ปกติโดยไม่ต้องสวมหมวกนิรภัย

การบริโภคน้ำมันเป็นไปตามที่คาดไว้: การบริโภคน้ำมันเฉลี่ยที่ระบุโดยทางการคือ 20.2 ลิตร/100 กม. ในขณะที่การทดลองขับจริง (ในเมือง 30%, บนทางด่วน 70%) มีการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 22.5 ลิตร/100 กม. ความจุถังน้ำมัน 90 ลิตรสามารถรองรับการขับเคลื่อนได้ราว 400 กม. เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือวันหยุดสุดสัปดาห์ในสนามแข่ง ด้านการควบคุมเสียงรบกวน แม้ว่าไม่มีกระจกบังลม สัญญาณเสียงลมจะเด่นชัดขึ้นมากเมื่อขับรถเกิน 80 กม./ชม. แต่เสียงเครื่องยนต์ V12 ที่คำรามดังก็สามารถกลบเสียงลมได้หมด และกลับกลายเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์การขับขี่แทน; เบาะนั่งเมื่อขับต่อเนื่องเป็นเวลา 2 ชั่วโมง ยังคงรองรับได้อย่างสบายโดยไม่ทำให้เกิดอาการปวดหลัง

โดยสรุปแล้ว 2020 Ferrari Monza SP2 6.5 V12 มีจุดเด่นหลักที่ "ความบริสุทธิ์": การออกแบบแบบเปิดหลังคา ไม่มีกระจกบังลม เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5L แรงดันไฟฟ้าธรรมชาติที่ส่งกำลังได้แบบเส้นตรงและความเป็นเอกลักษณ์ในซีรีส์ Icona ที่ทำให้มีความแตกต่างจากรถสปอร์ตเปิดหลังคาทั่วไป - เมื่อเทียบกับ 812 GTS ในระดับราคาเดียวกัน มันให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดื่มด่ำมากกว่า; ในขณะที่เทียบกับซูเปอร์คาร์รุ่นลิมิเต็ดอย่าง LaFerrari Aperta มันก็มีความเหมาะสมต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่า รถคันนี้ชัดเจนว่าไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับผู้ใช้รถทั่วๆ ไป: แต่เหมาะสำหรับคนที่มองหาความสนุกสูงสุดในการขับขี่และให้ความสำคัญกับความหายากของรถรุ่นนี้ หรือสำหรับคนที่ชอบขับรถในสนามแข่งช่วงสุดสัปดาห์และใช้รถเฉพาะการเดินทางสั้นๆ ในชีวิตประจำวันกว่า สุดท้ายก็อาจกล่าวได้ว่า Monza SP2 ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ที่ "ใช้งานได้จริง" แต่แน่นอนว่ามันคือรถที่สามารถทำให้คุณกลับมาหลงใหลในการขับขี่ได้อีกครั้ง - เพราะในยุคของพลังงานไฟฟ้า ประสบการณ์แท้จริงของเครื่องยนต์ V12 แบบเปิดหลังคานั้นจะมีน้อยลงเรื่อยๆ