รีวิว 2020 Ford Everest 2.0 Titanium Plus 4x4

ในตลาด SUV ขนาดกลางของไทย ความต้องการของผู้ใช้ครอบครัวและผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดมีความชัดเจนอยู่เสมอ—ต้องการรถที่สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัวได้ และยังต้องมีความมั่นใจในการเผชิญหน้ากับถนนที่ไม่ได้ปูทางอย่างเต็มที่ Ford Everest 2.0 Titanium Plus 4x4 รุ่นปี 2020 ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในตลาดนี้ ด้วยระบบขับเคลื่อน 4x4 ที่นั่งแบบ 7 ที่นั่ง และอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Titanium Plus ที่สูง มีความโดดเด่นในแง่ความสนใจจากตลาด เราได้รับรถตัวจริงมาทดสอบแล้ว โดยมีเป้าหมายหลักคือการทดลองใช้งานในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเดินทางในเมือง, การขับรถระยะไกล และการขับแบบออฟโรดแบบเบาๆ เพื่อดูว่ามันตอบโจทย์ความต้องการ "รถเดียวทำได้หลายงาน" ได้จริงหรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ การออกแบบ Everest รุ่นนี้เน้นไปทางสไตล์ที่ดูแข็งแกร่ง เส้นสายโดยรวมมีความตรงและเหลี่ยม สอดคล้องกับการเป็น SUV ขนาดกลาง ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ภายในเป็นโครงสร้างรังผึ้งสีดำ พร้อมตกแต่งด้วยแถบโครเมียมและไฟหน้า LED ที่มีมุมและขอบชัดเจน ทำให้มีความโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลากยาวต่อเนื่องจากหน้ารถถึงท้ายรถ พร้อมล้ออะลูมิเนียมอัลลอยแบบหลายก้านขนาด 20 นิ้ว (ยางล้อขนาด 265/50 R20) ทำให้ดูมั่นคงและทรงพลัง ส่วนด้านท้าย ไฟท้าย LED ถูกออกแบบในแนวนอน เพื่อให้สอดคล้องกับไฟหน้ารถ แผ่นกันชนสีเงินใต้กันชนท้ายช่วยเสริมความเป็นรถออฟโรด ระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้ารองรับการเปิด-ปิดอัตโนมัติและการปรับระดับความสูง ซึ่งสะดวกมากในการใช้งานประจำวัน

เมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสาร ดีไซน์ภายในใช้โทนสีเข้มเป็นหลัก พร้อมแถบตกแต่งสีเงินและวัสดุสัมผัสนุ่ม ส่งผลให้ความรู้สึกโดยรวมในระดับบนกว่ามาตรฐานรถในกลุ่มเดียวกัน คอนโซลกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ซึ่งมีขนาดพอดีและออกแบบอินเทอร์เฟซอย่างเรียบง่าย รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto ทำงานได้อย่างลื่นไหล ในส่วนของอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่น Titanium Plus ติดตั้งพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแยกซ้ายขวา, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า (เบาะคนขับปรับได้ 8 ทิศทาง, เบาะผู้โดยสารปรับได้ 6 ทิศทาง) คุณสมบัติเหล่านี้มีความเป็นประโยชน์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้านความปลอดภัย นอกจากถุงลมนิรภัยคู่หน้าและม่านนิรภัยสำหรับทั้งด้านหน้าและหลังที่เป็นมาตรฐานแล้ว ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ ระบบควบคุมแรงยึดเกาะถนน และระบบการช่วยลงทางลาดชัน เพื่อรองรับการใช้งานในหลายสภาพถนน

ความโดดเด่นของ Everest อีกจุดหนึ่งคือเรื่องพื้นที่ใช้สอย ขนาดรถอยู่ที่ 4,903 มม. x 1,869 มม. x 1,837 มม. และฐานล้อ 2,850 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงความกว้างขวางของภายใน เบาะนั่งแถวหน้ามีการรองรับและความนุ่มนวลที่ดี สำหรับผู้โดยสารสูง 175 ซม. เมื่อนั่งลงแล้วจะมีพื้นที่เหนือศีรษะและที่วางขาอย่างเพียงพอ เบาะนั่งแถวที่สองสามารถเลื่อนหน้าหลังและปรับพนักพิงได้ โดยพื้นที่วางขามากที่สุดสามารถทำได้ถึงสองกำปั้น พื้นที่วางเท้าตรงกลางใกล้แบนราบ สามารถนั่งสามคนได้โดยไม่อึดอัด ส่วนเบาะแถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่เดินทางระยะสั้น มีพื้นที่ขาที่ค่อนข้างจำกัด แต่สามารถใช้งานฉุกเฉินได้สบาย ด้านการจัดเก็บ พื้นที่เก็บของในที่พักแขนแถวหน้ามีความจุขนาดใหญ่ ช่องเก็บของข้างประตูสามารถใส่ขวดน้ำสองขวดได้ และแถวที่สองและแถวที่สามมีที่วางแก้วแยกต่างหาก พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังในสภาพปกติอาจจะดูธรรมดา แต่เมื่อพับเบาะแถวที่สามจะเพิ่มพื้นที่จัดเก็บสำหรับสัมภาระขนาดใหญ่ได้อย่างดี

ระบบขับเคลื่อนของ Ford Everest รุ่นนี้ มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเดี่ยวขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (179 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดแบบแมนวลไดร์ฟ ในการขับขี่จริง การตอบสนองของกำลังเริ่มต้นค่อนข้างนุ่มนวล แต่เมื่อเหยียบคันเร่งลึก ๆ หลังการทำงานของเทอร์โบ การตอบสนองแรงบิดออกมาได้อย่างเต็มที่ การเร่งความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่น สร้างความมั่นใจในการเร่งแซง เกียร์มีการปรับเปลี่ยนเกียร์อย่างชัดเจน ราบรื่น และเกือบไม่มีอาการสะดุดให้รู้สึก ระบบขับขี่มีสามโหมดให้เลือก ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลง เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ตจะยกระดับรอบเครื่องยนต์ กำลังขับเคลื่อนออกมาโดยตรงมากขึ้น

ในด้านการควบคุม ทิศทางพวงมาลัยมีความหนักเบาในระดับพอเหมาะ การควบคุมทิศทางแม่นยำ การขับขี่ในชีวิตประจำวันที่ผ่อนคลาย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้แบบแมคเฟอร์สันอิสระ และด้านหลังใช้แบบมัลติลิงค์ยืดหยุ่น การปรับจูนเน้นไปที่ความสะดวกสบาย ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการขับขี่บนถนนที่ขรุขระได้ดี ในการผ่านลูกระนาดหรือถนนที่มีหลุมบ่อ การตอบสนองของระบบกันสะเทือนจะมีความนุ่มนวลและไม่มีการสั่นไหวเกินจำเป็น เมื่อขับขี่ในโค้ง รถจะควบคุมการเอียงตัวของพวงมาลัยให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม แม้ว่าการควบคุมในขณะขับขี่ที่รุนแรงจะไม่เสถียรเท่ารถเก๋ง แต่สำหรับรถ SUV แล้ว ถือว่ายังทำได้ดี

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงถือเป็นข้อได้เปรียบของรถดีเซล ในการทดสอบในสภาพการจราจรในเมืองและทางหลวง เราได้ค่าการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างน่าพอใจสำหรับ SUV แบบ 7 ที่นั่งที่มีน้ำหนักมาก ส่วนความสามารถในการลุยทางออฟโรด ระบบขับเคลื่อน 4x4 พร้อมกับระยะต่ำสุดถึงพื้น 225 มม. เพียงพอสำหรับการลุยในเส้นทางออฟโรดเบา ๆ เช่น ทางโคลน หรือถนนที่มีหินกรวดในการทดสอบในพื้นที่ชนบท ซอฟต์โรด เมื่อเปิดโหมด 4WD พบว่าพลังการขับเคลื่อนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสามารถผ่านเส้นทางไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ควรสังเกตว่ายางเป็นยางสำหรับถนนในเมือง หากต้องเจอสถานการณ์ออฟโรดที่หนัก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ยางประเภท AT

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนภายในทำได้ดี ที่ความเร็วสูงเสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องดีเซลขณะไม่ได้วิ่งอาจจะชัดเจนอยู่บ้าง แต่เมื่อขับ จะไม่เด่นชัดเท่าไหร่ ความสะดวกสบายของเบาะนั่งถือว่าดี แม้จะนั่งนานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า ที่นั่งแถวที่สองยังมีช่องระบายอากาศแยกอิสระและพอร์ตชาร์จ USB เอาใจใส่ความต้องการของผู้โดยสารด้านหลังได้เป็นอย่างดี

โดยสรุป Ford Everest รุ่นปี 2020 รุ่น 2.0 Titanium Plus 4x4 จุดเด่นคือพื้นที่ภายในกว้างขวางของรถแบบ 7 ที่นั่ง มีพลังเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้แรงออกมาเต็มที่ มีฟีเจอร์เพื่อการใช้งานจริงที่มีประโยชน์ และความสามารถในการขับขี่ในเส้นทางออฟโรดที่ดี เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Fortuner พบว่ามีข้อได้เปรียบในเรื่องเกียร์ (10AT vs 6AT) และฟีเจอร์ด้านเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ราคาสมเหตุสมผล รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการรวมความสะดวกสบายในการเดินทางกับครอบครัว เดินทางไกล และการผจญภัยเล็กน้อยบนเส้นทางนอกเมือง เช่น ครอบครัวที่มีเด็ก หรือผู้ที่ชอบกิจกรรมกลางแจ้งในวันหยุดสุดสัปดาห์ เมื่อพิจารณารวม ๆ แล้ว นี่คือ SUV ขนาดกลางที่มีสมรรถนะสมดุล สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้