รีวิว 2020 Ford Everest 2.0 Titanium Sport 4x2

ตลาดรถ SUV แบบ 7 ที่นั่งในกลุ่ม D-Segment ถือเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับครอบครัวในประเทศไทย รถประเภทนี้ต้องตอบโจทย์ทั้งเรื่องพื้นที่ ความอเนกประสงค์ และความสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวัน โดย Ford Everest 2.0 Titanium Sport 4x2 รุ่นปี 2020 ได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ ซึ่งเป็นรุ่นกลางถึงสูงของซีรีส์ Everest โดยใช้ชื่อว่า "Titanium Sport" ซึ่งยังคงรักษาเอกลักษณ์ของ SUV ที่ดูแข็งแกร่งในขณะที่เพิ่มความสะดวกสบายในแบบรถครอบครัว อีกทั้งยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร ที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการของตลาดรถดีเซลในประเทศไทยได้อย่างดีเยี่ยม การทดลองขับในครั้งนี้เราจะเน้นการใช้งานในสภาพการเดินทางในเมืองและการใช้งานแบบครอบครัว เพื่อดูว่ามันสามารถสมดุลความ "อเนกประสงค์" และ "ขับขี่ง่าย" ได้หรือไม่

จากรูปลักษณ์ภายนอก รถรุ่นนี้มีสไตล์โดยรวมที่เน้นความสมดุลและทรงพลัง ซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งรถ SUV ขนาดกลาง ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าสีดำที่มีขนาดใหญ่ ภายในตกแต่งด้วยแถบโครเมียม และมีไฟหน้า LED สองข้างที่ออกแบบมาในลักษณะที่มีมุมและเหลี่ยมเฉียบคม ให้ความเป็นเอกลักษณ์ได้ดี ฝากระโปรงหน้ามีเส้นสายที่ดูทรงพลังแม้จะไม่โอเวอร์เกินไป ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายตรงจากซุ้มล้อหน้าจรดถึงเส้นด้านหลังรถ พร้อมล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว (ขนาดยาง 265/50 R20) ที่ช่วยให้สัดส่วนด้านข้างดูสมส่วน ส่วนท้ายรถ มีไฟท้าย LED ที่ออกแบบเป็นแนวนอน เมื่อเปิดใช้แล้วให้เอฟเฟกต์ภาพที่คมชัด อีกทั้งกันชนท้ายยังมีแผ่นกันกระแทกสีเงินซึ่งช่วยเติมเต็มความรู้สึกถึงรถอเนกประสงค์ที่รองรับการขับขี่ออฟโรด การออกแบบโดยรวมนั้นไม่ซับซ้อนจนเกินไป เป็นสไตล์ที่ดูเรียบง่ายและสวยงามอย่างยั่งยืน เหมาะสำหรับรสนิยมของผู้ใช้ที่เป็นครอบครัว

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารมีการจัดเลย์เอาต์ที่เน้นการใช้งานเป็นหลัก คอนโซลกลางออกแบบแบบสมมาตร โดยด้านบนนั้นเคลือบด้วยวัสดุแบบนุ่มที่ให้สัมผัสที่ดี ในขณะที่ด้านล่างใช้พลาสติกแข็งแต่การประกอบและรอยต่อทำได้เรียบร้อย หน้าจอควบคุมกลางมีขนาด 8 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ความลื่นไหลในการใช้งานอยู่ในระดับกลาง และการจัดการอินเทอร์เฟซก็ใช้งานได้ง่ายในชีวิตประจำวัน แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลและหน้าจอ LED ขาวดำ แสดงข้อมูลพื้นฐานเช่น ความเร็ว เครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น แม้ว่าจะไม่ล้ำสมัยเท่าแผงหน้าปัดแบบจอ LCD เต็มรูปแบบ แต่ก็มองเห็นข้อมูลได้อย่างชัดเจน ด้านการตั้งค่า ที่นั่งคนขับสามารถปรับไฟฟ้าได้ และยังมีตัวช่วยพยุงหลังส่วนเอว ทำให้ขับขี่ในระยะทางไกลไม่รู้สึกเมื่อย อีกทั้งที่นั่งแถวสองยังมีช่องแอร์แยกต่างหากและมีพอร์ต USB สำหรับชาร์จ ส่วนแถวสามก็มีช่องแอร์รองรับให้ผู้โดยสารด้านหลังได้ด้วย ด้านความปลอดภัย รถมาพร้อมถุงลมนิรภัยคู่ด้านหน้า ม่านนิรภัยศีรษะด้านหน้าและหลัง และการแจ้งเตือนเมื่อไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานด้านความปลอดภัยได้

ความจุของพื้นที่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถรุ่นนี้ โดยมีขนาดตัวรถยาว กว้าง และสูงเท่ากับ 4,903 มม., 1,869 มม., และ 1,837 มม. โดยมีระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,850 มม. ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับมาตรฐานของกลุ่ม SUV แบบ 7 ที่นั่ง พื้นที่เบาะหน้าให้ความรู้สึกกว้างขวาง ผู้ที่มีส่วนสูง 180 ซม. เมื่อเข้าไปนั่งจะมีพื้นที่ว่างศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้นกับอีกสองนิ้ว ในขณะที่เบาะที่นั่งแถวสองสามารถเลื่อนเดินหน้าและถอยหลังได้ และพนักพิงยังสามารถปรับมุมได้ โดยพื้นที่วางขาสูงสุดจะมีถึงสองกำปั้น ในขณะที่พื้นที่ต่ำสุดยังมีถึงหนึ่งกำปั้น พื้นกลางแถวที่สองมีการยกขึ้นแต่ไม่มากนัก ทำให้ผู้โดยสารคนกลางสามารถวางเท้าได้สะดวก ส่วนเบาะแถวสามมีพื้นที่ที่ค่อนข้างจำกัด โดยผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 170 ซม. เมื่อเข้าไปนั่ง ขาจะชนกับเบาะแถวสอง และมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะประมาณสามนิ้ว ซึ่งเหมาะกับการนั่งในระยะทางสั้นสำหรับเด็กหรือผู้ใหญ่ที่มีรูปร่างเล็ก ด้านพื้นที่จัดเก็บสัมภาระ ในสถานะแบบ 7 ที่นั่งสามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ แต่หากพับเบาะแถวสามลง ความจุจะขยายขึ้นอย่างมาก สามารถเก็บรถเข็นเด็ก จักรยานพับ หรือสิ่งของขนาดใหญ่ได้ นอกจากนี้ ยังมีพื้นที่เก็บของบริเวณแผงประตู ที่พักแขนกลาง และที่วางแก้วที่ให้ความสะดวกสบายเมื่อใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน

ในด้านสมรรถนะ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0L 4 สูบ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ขณะออกตัว การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงแรงบิดต่ำทำได้ดี การเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็สามารถสัมผัสได้ถึงการส่งกำลัง ไม่มีอาการหน่วงที่ชัดเจน ขับตามรถในเมืองหรือออกตัวทำได้อย่างง่ายดาย ระหว่างเร่งความเร็ว การเปลี่ยนเกียร์มีความนุ่มนวล เน้นความราบรื่นและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอย่างกระตือรือร้น เหมาะสำหรับการใช้งานเดินทางประจำวัน แต่เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง การลดเกียร์ตอบสนองช้าหน่อย การเร่งแซงต้องเผื่อระยะทางล่วงหน้าเล็กน้อย โหมดการขับขี่มีสามแบบให้เลือก ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดสปอร์ต การเปลี่ยนเกียร์จะล่าช้าขึ้น ทำให้การตอบสนองกำลังตรงไปตรงมายิ่งขึ้น แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน โหมดปกติก็เพียงพอแล้ว

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักกำลังดี การเลื่อนเปลี่ยนทิศทางไม่มีช่องว่างมากนัก หมุนกลับรถในเมืองหรือจอดรถทำได้อย่างง่ายดาย ขณะขับขี่ความเร็วสูง พวงมาลัยจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ให้ความมั่นคงได้ดี ระบบกันสะเทือนเป็นแบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและแบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ปรับจูนให้เน้นความนุ่มนวล เมื่อขับผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้เป็นอย่างดี ผู้โดยสารแถวหลังจะไม่รู้สึกเด้งกระแทกเกินไป อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจะมีอาการเอียงตัวที่ชัดเจน เนื่องจากเป็น SUV ขนาดกลางที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่สไตล์รถสมรรถนะสูง ขณะที่แป้นเบรก การสัมผัสนั้นเป็นไปอย่างเรียบง่าย ช่วงแรกมีกำลังเบรกในระดับปานกลาง ส่วนปลายสามารถให้กำลังเบรกได้เพียงพอ การขับขี่ในชีวิตประจำวันสามารถควบคุมได้อย่างง่ายดาย

ในฐานะรถยนต์ดีเซล การใช้เชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่เราสนใจเป็นพิเศษ ครั้งนี้ได้ลองขับทดสอบในช่วงที่มีการจราจรติดขัดในเมือง การขับขี่บนทางหลวง และถนนชานเมือง โดยเฉลี่ยมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับ SUV 7 ที่นั่งน้ำหนักประมาณ 2 ตัน ผลลัพธ์นี้ถือว่าไม่เลวเลย และสอดคล้องกับความคาดหวังของตลาดผู้ใช้รถดีเซลในประเทศไทย ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงเครื่องยนต์ดีเซลขณะเดินเบาจะเล็ดลอดเข้ามาภายในห้องโดยสาร แต่ไม่ถือว่าดังมาก ในขณะที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อการสนทนาของผู้โดยสารภายในรถ

โดยสรุปแล้ว 2020 Ford Everest 2.0 Titanium Sport 4x2 มีข้อดีสำคัญอยู่ที่ความอเนกประสงค์ของพื้นที่ใช้สอย และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ดีเซล ทั้งยังมีการตกแต่งภายในที่รองรับการใช้งานของครอบครัวได้เป็นอย่างดี การควบคุมและความสะดวกสบายได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับการใช้งานในครอบครัว เมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน (เช่น Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport) พื้นที่ในแถวที่สองและสามมีความใกล้เคียงกัน ในขณะที่ด้านการตกแต่งเน้นรายละเอียด (เช่น พอร์ต USB แถวที่สอง, ช่องลมแอร์แถวที่สาม) ราคาที่ 1,469,000 บาทไทย ถือว่าอยู่ในระดับปานกลางในกลุ่ม SUV 7 ที่นั่งระดับ D-Segment และมีความคุ้มค่าน่าพิจารณา

กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะกับรถรุ่นนี้มีความชัดเจน: ผู้ที่ต้องการรถ 7 ที่นั่งสำหรับการเดินทางแบบครอบครัว และมีการขับขี่ในเมืองเป็นประจำหรือเดินทางไกลบางครั้ง รถรุ่นนี้ไม่ใช่ SUV สายลุยแบบหนักหน่วง แต่เป็น SUV ขนาดกลางที่มุ่งเน้นความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวันและความอเนกประสงค์ในการเดินทางหลายคน หากคุณกำลังมองหารถ 7 ที่นั่งที่พื้นที่เพียงพอ ประหยัดน้ำมัน และมีอุปกรณ์การใช้งานที่ครบครัน รถคันนี้เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ